Sebagai kuasa ekonomi yang pesat membangun, China telah mengekalkan pembangunan berkelajuan tinggi dalam pembinaan infrastruktur. Sebagai salah satu cara utama untuk menghubungkan kawasan bandar dan luar bandar serta menghubungkan kawasan dalaman dan luaran, pengangkutan jalan raya juga telah mencapai kemajuan besar dalam beberapa dekad kebelakangan ini.
Sehingga September 2022, jumlah perbatuan jalan raya China telah mencecah kira-kira 5.28 juta kilometer, di mana perbatuan lebuh raya melebihi 170,000 kilometer, menjadikannya salah satu negara dengan jumlah perbatuan lebuh raya terpanjang di dunia.
Di samping itu, pembangunan jalan raya China juga mempunyai banyak sorotan, seperti ketinggian lebuh raya tertinggi di dunia dan jambatan rentas laut terbesar di dunia. Boleh dikatakan bahawa pengangkutan jalan raya China telah berkembang menjadi bahagian yang sangat penting dalam pembinaan infrastruktur negara, memainkan peranan penting dalam menggalakkan pembangunan ekonomi dan memudahkan perjalanan orang ramai.
Tetapi adakah anda menemui masalah? Terdapat dua bahan untuk pembinaan jalan, jadi ia adalah simen atau asfalt. Kenapa semua jalan asfalt tidak boleh digunakan?
Hari ini kita akan membincangkan sama ada lebih baik menggunakan simen atau asfalt untuk pembinaan jalan raya.

Simen VS Asfalt
Jalan simen dan jalan asfalt adalah dua bahan pembinaan jalan yang berbeza. Jalan simen terutamanya terdiri daripada simen, pasir, kerikil dan bahan lain, manakala jalan asfalt terutamanya terdiri daripada asfalt, serbuk mineral, kerikil dan bahan lain. Mari kita bercakap tentang kelebihan jalan simen dan jalan asfalt masing-masing.

Jangka hayat
Jalan simen lebih sukar daripada jalan asfalt. Ketebalan jalan simen biasanya lebih daripada 20 cm. Kerana kestabilan struktur yang baik dan keupayaan untuk menahan tekanan kenderaan berat, ia biasanya digunakan di tempat-tempat seperti lebuh raya dan landasan lapangan terbang yang memerlukan ketahanan dan kestabilan.
Secara relatifnya, ketebalan turapan asfalt hanya kira-kira 5 cm, jadi ia biasanya hanya sesuai untuk keadaan trafik ringan seperti jalan bandar.
Dari segi jangka hayat, jalan simen juga lebih baik sedikit. Secara umumnya, hayat perkhidmatan turapan simen boleh mencapai lebih daripada 30 tahun, manakala hayat perkhidmatan turapan asfalt hanya kira-kira 10-15 tahun.
Ini kerana sifat kimia simen lebih stabil daripada asfalt, dan sifat antioksidannya lebih kuat. Ia boleh mengekalkan kekerasan dan kestabilannya untuk jangka masa yang lebih lama dan tidak mudah dipengaruhi oleh faktor persekitaran seperti matahari dan hujan.

Kerosakan alam sekitar
Dari sudut proses pengeluaran, proses pengeluaran jalan simen memerlukan penggunaan tenaga yang banyak dan juga menghasilkan pelepasan karbon dioksida tertentu. Pengeluaran turapan asfalt boleh menjimatkan sedikit tenaga dan mengeluarkan karbon dioksida yang agak kurang. Oleh itu, dari segi proses pengeluaran, jalan simen mungkin lebih merosakkan alam sekitar.
Tetapi dari peringkat penggunaan, kedua-dua jalan simen dan jalan asfalt akan menyebabkan kerosakan tertentu kepada alam sekitar. Turapan asfalt cenderung menjadi lembut dalam cuaca panas dan membebaskan bahan organik yang meruap, yang mempunyai kesan negatif tertentu terhadap kualiti udara. Turapan konkrit agak stabil dan tidak menghasilkan bahan meruap yang serupa. Walau bagaimanapun, permukaan turapan simen agak keras, dan apabila kenderaan memandu di atasnya, ia akan menghasilkan pencemaran bunyi tertentu. Pada masa yang sama, turapan simen juga akan meningkatkan risiko kemalangan jalan raya.

kos
Dari segi kos pembinaan, jalan simen secara umumnya lebih mahal daripada jalan asfalt. Jalan simen memerlukan lebih banyak bahan dan proses pembinaan yang lebih rumit, jadi kos pembinaannya secara relatifnya lebih tinggi daripada jalan asfalt. Pada masa yang sama, jalan simen mengambil masa lebih lama untuk dibina, yang juga akan meningkatkan kos pembinaannya.
Dari segi pasca penyelenggaraan, jalan simen memerlukan kos penyelenggaraan yang agak tinggi kerana kekerasan dan kestabilannya yang lebih baik. Sebagai contoh, jika terdapat keretakan atau jalan berlubang pada jalan simen, kos pembaikan akan agak tinggi. Jalan asfalt agak rendah dalam kos penyelenggaraan kerana ia boleh diperbaiki dengan meletakkan lapisan asfalt baru.
Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa walaupun jalan asfalt secara relatifnya lebih menjimatkan dari segi kos pembinaan dan kos selepas penyelenggaraan, hayat perkhidmatannya agak pendek dan memerlukan penyelenggaraan dan penggantian yang lebih kerap, dan kos ini juga perlu diambil kira. .

Keselamatan
Mari kita mulakan dengan pekali geseran permukaan jalan. Kedua-dua jalan simen dan jalan asfalt mempunyai geseran yang baik dan boleh memberikan daya cengkaman dan brek secara berkesan apabila kenderaan memandu.
Walau bagaimanapun, turapan asfalt mempunyai keanjalan dan kelikatan yang baik, jadi apabila memandu di jalan hujan atau licin, pekali geseran turapan asfalt adalah lebih tinggi, dan lebih mudah untuk menyediakan geseran jalan yang stabil, dengan itu mengurangkan risiko kenderaan tergelincir atau kehilangan kawalan. .
Kedua, dari perspektif kerataan permukaan jalan, turapan simen secara relatifnya lebih keras dan licin, yang dapat menahan impak dan getaran yang lebih baik yang dijana oleh pemanduan kenderaan dan menyediakan persekitaran pemanduan yang lebih stabil.
Turapan asfalt secara relatifnya lebih lembut, dengan tahap ubah bentuk dan turun naik tertentu, yang boleh menyebabkan bonggol semasa kenderaan memandu, meningkatkan kesukaran dan keletihan pemandu, dan mengurangkan keselamatan pemanduan.
Ketiga, dari segi ketahanan turapan, turapan simen secara relatifnya lebih kuat, lebih stabil, mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, dan tidak mudah dipengaruhi oleh faktor luaran seperti iklim dan suhu.
Keempat, turapan asfalt agak rapuh dan mudah dipengaruhi oleh faktor persekitaran seperti pendedahan matahari dan hujan, mengakibatkan masalah seperti penuaan turapan, retak dan ubah bentuk, yang seterusnya menjejaskan keselamatan pemanduan.
Sebagai perbandingan, tidak sukar untuk mencari jalan simen mempunyai kelebihannya dan jalan asfalt mempunyai kelebihannya. Kenapa lebuh raya pada asasnya jalan asfalt, tetapi stesen tol adalah jalan simen?

penurapan lebuh raya
Apakah kelebihan yang diperlukan untuk menurap jalan di lebuh raya?
Keselamatan, keselamatan, dan keselamatan.
Seperti yang kami katakan, asfalt mempunyai lekatan dan keanjalan yang baik, dan boleh melekat dengan baik pada permukaan jalan asas untuk membentuk struktur sambungan yang ketat, dengan itu meningkatkan ketahanan dan kapasiti galas jalan.
Di samping itu, asfalt juga mempunyai prestasi kalis air yang baik, yang boleh menghalang air hujan daripada meresap ke bahagian bawah permukaan jalan dengan berkesan, mengelakkan masalah seperti pelembutan asas dan penyelesaian.
Di samping itu, kerataan permukaan dan pekali geseran jalan berturap asfalt adalah tinggi, yang boleh memberikan kestabilan dan keselesaan pemanduan yang lebih baik, dan meningkatkan keselamatan pemanduan.
Apabila memandu di lebuh raya, perkara yang paling penting ialah boleh brek. Berapa banyak kes lalu lintas mengalami kemalangan kerana tidak dapat membrek. Sudah tentu, selain keselamatan, ada satu lagi kelebihan yang sangat penting, iaitu murah.
Pembinaan jalan raya memerlukan wang, dan jalan yang panjang memerlukan lebih banyak wang. Bagi negara seperti negara saya yang mempunyai keluasan tanah yang besar, pembinaan jalan raya memerlukan lebih banyak wang. Oleh itu, apabila kita memilih bahan jalan, kita bukan sahaja harus memilih bahan yang murah untuk dibaiki, tetapi juga bahan yang murah untuk penyelenggaraan. Berbanding dengan bahan penurapan lain, asfalt mempunyai kos pembinaan dan penyelenggaraan yang lebih rendah, yang boleh membawa faedah ekonomi kepada pembinaan dan operasi lebuh raya. Oleh itu, asfalt juga merupakan pilihan terbaik untuk lebuh raya. Mengapa stesen tol menggunakan simen? Stesen tol lebuh raya merupakan salah satu kemudahan penting di lebuh raya. Mereka memainkan peranan dalam menguruskan aliran trafik dan mengutip tol. Namun, anda mungkin tertanya-tanya kenapa jalan di stesen tol ini diturap dengan simen dan bukannya asfalt seperti lebuh raya. Sebaliknya, simen lebih sesuai untuk menurap jalan di stesen tol. Sebab pertama ialah berbanding dengan asfalt, simen lebih kuat dan boleh menahan tekanan sebilangan besar kenderaan yang lalu lalang. Ini penting terutamanya di kawasan sekitar stesen tol, kerana kawasan ini selalunya perlu menanggung beban berat dari lori dan kenderaan berat lain. Kedua, kerana ketahanan simen yang lebih tinggi, jalan di stesen tol tidak perlu dibaiki dan diturap semula sekerap jalan asfalt. Ini bermakna jangka hayat jalan itu lebih panjang dan banyak kos penyelenggaraan dan pembaikan dapat dijimatkan. Akhirnya, jalan simen lebih mesra alam berbanding jalan asfalt. Semasa proses pengeluaran asfalt, sejumlah besar gas berbahaya dan sisa terhasil. Membuat simen membebaskan kurang karbon dioksida, dan apabila jalan simen dirobohkan, bahan simen boleh dikitar semula dan digunakan semula, mengurangkan sisa dan kesan alam sekitar.
Sekarang anda tahu kelebihan jalan simen berbanding jalan asfalt.

Kesimpulan
Secara ringkasnya, pembinaan lebuh raya China menggunakan pelbagai bahan, yang setiap satunya mempunyai kelebihan dan skop penggunaannya yang tersendiri. Sama ada ia asfalt, simen atau bahan lain, pelan pembinaan terbaik boleh dipilih mengikut bahagian jalan dan keadaan lalu lintas yang berbeza untuk memastikan keselamatan dan kebolehpercayaan sistem lebuh raya.
Dengan perkembangan ekonomi dan kemajuan sosial China, pembinaan lebuh raya akan menghadapi lebih banyak cabaran dan peluang. Kita mesti terus berinovasi, meningkatkan kualiti lebuh raya, dan menggalakkan pembangunan pesat pengangkutan. Kami percaya bahawa dengan usaha bersama semua pihak, industri lebuh raya negara saya pasti akan membawa hari esok yang lebih baik.