ကတ္တရာခင်းခြင်း၏ အခြေခံအလွှာကို Semi-rigid နှင့် rigid ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားသည်။ အောက်ခံအလွှာနှင့် မျက်နှာပြင်အလွှာတို့သည် မတူညီသောဂုဏ်သတ္တိများရှိသော ပစ္စည်းများဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားတွင် ကောင်းမွန်သော ဆက်စပ်မှုနှင့် အဆက်ပြတ်မှုသည် ဤလမ်းခင်းအမျိုးအစားအတွက် ထိပ်တန်းလိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကတ္တရာမျက်နှာပြင်အလွှာသည် ရေစိမ့်သောအခါ၊ ရေအများစုသည် မျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် အောက်ခံအလွှာကြားရှိ အဆစ်များတွင် စုစည်းနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကတ္တရာခင်းခြင်းဖြစ်သည့် ကတ္တရာခင်းခြင်း၊ ပျော့ပျောင်းခြင်းနှင့် တွင်းပေါက်များကဲ့သို့ ပျက်စီးစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မာကျောသော အလွှာတစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် တောင့်တင်းသော အောက်ခံအလွှာ၏ အပေါ်ဘက်တွင် အောက်တံဆိပ်အလွှာကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် လူသွားလမ်းဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အလွှာ၏ ခိုင်ခံ့မှု၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ရေစိုခံနိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရာတွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ပိုအသုံးများတာက asphalt gravel synchronous sealing technology ကိုသုံးတာဖြစ်တယ်။

အနိမ့်တံဆိပ်ပိတ်အလွှာ
အလွှာအချင်းချင်းချိတ်ဆက်မှု
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ၊ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ၊ ဆောက်လုပ်ရေးနည်းပညာနှင့် အချိန်တို့၌ ကတ္တရာမျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် တစ်ပိုင်းတောင့်တင်းသော အခြေခံအလွှာအကြား သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်များရှိပါသည်။ ချော်နေသောမျက်နှာပြင်သည် မျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် အောက်ခံအလွှာကြားတွင် ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အောက်ခြေအလွှာကို ပေါင်းထည့်ပြီးနောက်၊ မျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် အောက်ခံအလွှာကို တစ်ခုတည်းအဖြစ် ထိထိရောက်ရောက် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။

လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။
ကတ္တရာမျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် ကြမ်းပြင်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် တောင့်တင်းသော အောက်ခံအလွှာသည် ခင်းကျင်းတည်ဆောက်ပုံစနစ်တွင် မတူညီသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ကတ္တရာမျက်နှာပြင်အလွှာသည် အဓိကအားဖြင့် လမ်းချော်ခြင်း၊ ရေစိုခံခြင်း၊ ဆူညံသံကို ဆန့်ကျင်ခြင်း၊ ပွတ်တိုက်ခြင်းနှင့် အက်ကွဲခြင်းတို့ကို တွန်းလှန်နိုင်ပြီး အောက်ခံအလွှာသို့ ဝန်ကို လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ ဝန်ပို့ခြင်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကိုအောင်မြင်ရန်၊ မျက်နှာပြင်အလွှာနှင့်အခြေခံအလွှာအကြားခိုင်ခံ့သောအဆက်မပြတ်ရှိရမည်။ အောက်ပိုင်းတံဆိပ်ခတ်ထားသောအလွှာ (ကော်လွှာ၊ စိမ့်ဝင်နိုင်သောအလွှာ) ၏လုပ်ဆောင်မှုအားဖြင့် ဤအဆက်ပြတ်မှုကို ရရှိနိုင်သည်။

လမ်းကြံ့ခိုင်မှုကို မြှင့်တင်ပါ။
ကတ္တရာမျက်နှာပြင်အလွှာ၏ elastic modulus နှင့် semi-rigid သို့မဟုတ် rigid base layer တို့သည် မတူညီပါ။ ၎င်းတို့ကို အတူတကွ ပေါင်းစပ်ပြီး ဝန်ကို ချထားသောအခါ၊ အလွှာတစ်ခုစီ၏ stress diffusion modes များသည် ကွဲပြားကြပြီး ပုံပျက်ခြင်းမှာလည်း ကွဲပြားပါသည်။ ယာဉ်၏ ဒေါင်လိုက်ဝန်နှင့် ဘေးတိုက်သက်ရောက်မှု တွန်းအားပေးမှုအောက်တွင်၊ မျက်နှာပြင်အလွှာသည် အောက်ခံအလွှာနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် ရွေ့ပြောင်းလမ်းကြောင်းတစ်ခု ရှိလိမ့်မည်။ မျက်နှာပြင်အလွှာ၏ အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်မှုနှင့် ဆက်စပ်မှုစွမ်းအားနှင့် မျက်နှာပြင်အလွှာ၏အောက်ခြေရှိ ကွေးညွှတ်မှုနှင့် တင်းကြပ်မှုတို့သည် ဤရွေ့လျားနေသောဖိအားကို ခံနိုင်ရည်မရှိပါက၊ မျက်နှာပြင်အလွှာသည် တွန်းခြင်း၊ ဖေါက်ပြန်ခြင်းနှင့် လျော့ရဲခြင်းနှင့် ကျွတ်ခြင်းတို့ကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အလွှာများကြားတွင် ဤရွေ့လျားမှုကို ဟန့်တားရန် နောက်ထပ် အင်အားတစ်ခု ပေးရပါမည်။ အောက်ခြေအလွှာကို ပေါင်းထည့်ပြီးနောက်၊ အလွှာများကြားတွင် ရွေ့လျားမှုကို တားဆီးရန် ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ချည်နှောင်မှု အားကောင်းလာကာ တင်းကျပ်မှုနှင့် ပျော့ပျောင်းမှုကြားတွင် ချည်နှောင်ခြင်းနှင့် အသွင်ကူးပြောင်းခြင်း လုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် မျက်နှာပြင်အလွှာ၊ အောက်ခံအလွှာ၊ ကူရှင်အလွှာနှင့် မြေဆီလွှာအခြေခံအုတ်မြစ်တို့ကို ခုခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အတူတူဝန်။ လမ်းမျက်နှာပြင်၏ အလုံးစုံကြံ့ခိုင်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်စေရန်။

ရေစိုခံပြီး မစိမ့်ဝင်နိုင်သော
အဝေးပြေးကတ္တရာခင်းခြင်း၏ အလွှာပေါင်းစုံဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ အနည်းဆုံးအလွှာသည် I dense-grade ကတ္တရာကွန်ကရစ်အရောအနှောဖြစ်ရပါမည်။ ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ မျက်နှာပြင်အလွှာ၏ သိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် မျက်နှာပြင်ရေများ တိုက်စားခြင်းနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာ အောက်ခြေတို့ကို ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းအချက်များအပြင် ကတ္တရာကွန်ကရစ် ဆောက်လုပ်ရာတွင်လည်း ကတ္တရာအရည်အသွေး၊ ကျောက်ဂုဏ်သတ္တိများ၊ ကျောက်အမျိုးအစားများနှင့် အချိုးအစား၊ ဆီ-ကျောက်အချိုးအစား၊ ရောစပ်ခြင်းနှင့် လမ်းခင်းကိရိယာများ၊ လူးလှိမ့်ရသည့် အပူချိန်စသည့် အချက်များစွာကြောင့်လည်း မလုံလောက်ပါ။ လူးချိန် စသည်တို့ကို ထိခိုက်နိုင်သည်။ ကောင်းသောသိပ်သည်းဆနှင့် သုညနီးပါးရှိသော ရေစိမ့်ဝင်နိုင်မှုရှိသော မျက်နှာပြင်အလွှာသည် အချို့သောလင့်ခ်တစ်ခုနေရာ၌မရှိခြင်းကြောင့် မကြာခဏဆိုသလို ရေစိမ့်ဝင်နိုင်မှု မြင့်မားသောကြောင့် ကတ္တရာခင်းခြင်း၏ စိမ့်ဝင်နိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ၎င်းသည် ကတ္တရာခင်းခြင်းကိုယ်နှိုက်၊ အောက်ခံအလွှာနှင့် မြေဆီလွှာအခြေခံကိုပင် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် "အမြန်လမ်းမကြီး ကတ္တရာခင်းခြင်း ဆောက်လုပ်ရေးအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ" တွင် မိုးရွာသောနေရာတွင် တည်ရှိပြီး ကတ္တရာမျက်နှာပြင် အလွှာသည် ကြီးမားသော ကွာဟချက်ရှိပြီး ရေစိမ့်ထွက်ပါက ကတ္တရာမျက်နှာပြင်အလွှာအောက်တွင် အနိမ့်တံဆိပ်ခတ်ထားသင့်ပါသည်။

အောက်တံဆိပ်အလွှာတည်ဆောက်မှုအစီအစဉ်
synchronous gravel sealing ၏ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ချက်မှာ အထူးဆောက်လုပ်ရေး ကိရိယာဖြစ်သည့် synchronous gravel sealing machine ကို အသုံးပြုကာ၊ အပူချိန်မြင့်သော ကတ္တရာနှင့် သန့်ရှင်းခြောက်သွေ့ကာ ညီညီညာညာရှိ ကျောက်တုံးများကို လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ် တပြိုင်နက် ဖြန်းပေးရန်၊ ကတ္တရာနှင့် ကျောက်များကို ဖြန်းကြောင်း သေချာစေရန်၊ အချိန်တိုအတွင်း လမ်းမျက်နှာပြင်။ ပေါင်းစပ်မှုကို အပြီးသတ်ပြီး ပြင်ပဝန်၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင် အင်အားကို စဉ်ဆက်မပြတ် အားကောင်းစေပါ။
ကတ္တရာကျောက်စရစ်များကို တစ်ပြိုင်နက် တံဆိပ်ခတ်ခြင်းအတွက် အမျိုးမျိုးသော ကတ္တရာ ချည်နှောင်ခြင်း အမျိုးအစားများကို အသုံးပြုနိုင်သည်- ပျော့ပျောင်းသော သန့်စင်သော ကတ္တရာ၊ ပေါ်လီမာ SBS ကတ္တရာ၊ emulsified ကတ္တရာ၊ ပေါ်လီမာ မွမ်းမံထားသော emulsified ကတ္တရာ၊ အရောဝင် ကတ္တရာ စသည်တို့ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အသုံးအများဆုံး လုပ်ငန်းစဉ်မှာ၊ သာမန်ပူသောကတ္တရာကို 140°C သို့မဟုတ် SBS မှ ပြုပြင်ထားသော ကတ္တရာကို 170°C အပူပေးပါ။ တောင့်တင်းသော သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းအတင်းအကျပ် အောက်ခံအလွှာ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်သို့ ကတ္တရာခင်းထားသော ထရပ်ကားကို အသုံးပြု၍ အစုလိုက်အညီအမျှ ဖြန့်ပါ။ အမှုန်အမွှားအရွယ်အစား 13.2 ~ 19mm ရှိသော ထုံးကျောက်စရစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အညစ်အကြေးကင်းစင်ပြီး ခြောက်သွေ့သော၊ ရာသီဥတုကင်းစင်ပြီး ကောင်းမွန်သော အမှုန်အမွှားပုံသဏ္ဍာန်ရှိသင့်သည်။ ကျောက်စရစ်ပမာဏသည် လမ်းခင်းဧရိယာ၏ 60% မှ 70% ကြား ဖြစ်သင့်သည်။
ကတ္တရာနှင့် ပေါင်းစပ်ပမာဏကို အများဆုံးပမာဏ 1200kg·km-2 နှင့် 9m3·km-2 အသီးသီးအလိုက် ထိန်းချုပ်ပါသည်။ ဤအစီအစဥ်အရ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းသည် ကတ္တရာဖြန်းခြင်းနှင့် စုစည်းပြန့်ပွားမှုပမာဏတွင် မြင့်မားသောတိကျမှုလိုအပ်သောကြောင့် ဆောက်လုပ်ရေးအတွက် ကတ္တရာကျောက်စရစ်ထပ်တူကျသော တံဆိပ်ခတ်ထရပ်ကားကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ ပက်ဖျန်းပြီးသော ဘိလပ်မြေ-တည်မြဲသော ကျောက်စရစ်ခဲ၏ အပေါ်မျက်နှာပြင်တွင် ပူပြင်းသော ကတ္တရာ သို့မဟုတ် SBS ပြုပြင်ထားသော ကတ္တရာကို 1.2~2.0kg·km-2 ခန့်ဖြင့် ဖြန့်ကာ အမှုန်အမွှားတစ်ခုတည်းဖြင့် ကျောက်စရစ်အလွှာကို အညီအမျှ ဖြန့်ပါ။ အပေါ်မှအရွယ်အစား။ ကျောက်စရစ်အရွယ်အစားနှင့် ကျောက်စရစ်အမှုန်အရွယ်အစားသည် ရေစိုခံအလွှာပေါ်တွင် ခင်းထားသော ကတ္တရာကွန်ကရစ်၏ အမှုန်အမွှားအရွယ်အစားနှင့် ကိုက်ညီသင့်သည်။ ၎င်း၏ဖြန့်ကျက်ဧရိယာသည် လူသွားလမ်းအပြည့်၏ 60% မှ 70% ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ဖိအားတည်ငြိမ်စေရန် 1 မှ 2 ကြိမ်အထိ ရော်ဘာတာယာ roller ကို အသုံးပြုသည်။ အရွယ်အစားတစ်ခုတည်း ကျောက်စရစ်ခင်းခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်အတွင်း ထရပ်ကားများနှင့် ကတ္တရာအရောအနှောများခင်းခြင်းကဲ့သို့သော ဆောက်လုပ်ရေးယာဉ်များ၏ တာယာကြောင့် ရေစိုခံအလွှာမပျက်စီးစေရန်နှင့် အပူချိန်မြင့်မားသော ရာသီဥတုကြောင့် ပြုပြင်ထားသော ကတ္တရာအရည်ပျော်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ ပူပြင်းသော ကတ္တရာအရောအနှော။ ဘီးက ကပ်ပြီး ဆောက်လုပ်ရေးကို ထိခိုက်မယ်။
သီအိုရီအရ၊ ကျောက်စရစ်ခဲများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မထိတွေ့ပါ။ ကတ္တရာအရောအနှောကို ခင်းသောအခါတွင် အပူချိန်မြင့်သောအရောအနှောသည် ကျောက်စရစ်များကြား ကွက်လပ်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သွားကာ ပြုပြင်ထားသော ကတ္တရာအမြှေးပါးကို အပူဖြင့် အရည်ပျော်သွားစေသည်။ လှိမ့်ပြီး ကျစ်ကျစ်လစ်သော ကျောက်စရစ်ဖြူသည် ကတ္တရာကျောက်စရစ်ဖြစ်လာကာ တစ်ခုလုံးဖွဲ့စည်းရန်အတွက် ကတ္တရာဖွဲ့စည်းပုံအလွှာ၏အောက်ခြေတွင် မြှုပ်နှံကာ 1.5cm ခန့်ရှိသော "ဆီကြွယ်ဝသောအလွှာ" ကို ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်သည့်အလွှာ၏အောက်ခြေတွင် ဖွဲ့စည်းနိုင်သည်။ ရေစိုခံအလွှာအဖြစ် ထိထိရောက်ရောက် ဆောင်ရွက်သည်။