[1] ကတ္တရာခင်းခြင်း၏ အဖြစ်များသော ရောဂါများ
ကတ္တရာခင်းခြင်းအတွက် အစောပိုင်းပျက်စီးမှု ကိုးမျိုးရှိသည်- ဖွတ်များ၊ အက်ကြောင်းများနှင့် တွင်းပေါက်များ။ ဤရောဂါများသည် အဖြစ်အများဆုံးနှင့် ပြင်းထန်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းစီမံကိန်းများ၏ အဖြစ်များသော အရည်အသွေးပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
1.1 ရပြီနော်။
Ruts သည် 1.5 စင်တီမီတာထက်ပိုသော အနက် 1.5 စင်တီမီတာထက် ပိုသော လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဘီးလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ထွက်လာသော အရှည်ခါးပတ်ပုံသဏ္ဍာန် အပေါက်များကို ရည်ညွှန်းသည်။ Rutting သည် ထပ်ခါတလဲလဲ မောင်းနှင်မှုများအောက်တွင် လမ်းမျက်နှာပြင်တွင် အမြဲတမ်း ပုံပျက်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တီးဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန် groove တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဖေါက်ခြင်းသည် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ ချောမွေ့မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ ဒုတ်ကျင်းများ အနက်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ သဲများအတွင်း ရေများစုပုံလာခြင်းကြောင့် ကားများသည် ချော်လဲနိုင်ပြီး ယာဉ်မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားနိုင်ခြေများပါသည်။ ကျိုးကျခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိသော ဒီဇိုင်းနှင့် ပြင်းထန်သောယာဉ်များ တင်ဆောင်မှုတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။
1.2 အက်ကြောင်းများ
အက်ကြောင်း၏ အဓိက ပုံစံသုံးမျိုး ရှိသည်- အရှည်လိုက် အက်ကြောင်းများ၊ အလျားလိုက် အက်ကြောင်းများနှင့် ကွန်ရက်အက်ကြောင်းများ။ ကတ္တရာခင်းရာတွင် အက်ကွဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ရေစိမ့်ဝင်ကာ အပေါ်ယံအလွှာနှင့် အောက်ခံအလွှာကို ထိခိုက်စေသည်။
1.3 တွင်းနှင့် groove
တွင်းပေါက်များသည် ကတ္တရာခင်းခြင်း၏ အစောပိုင်းရောဂါတစ်မျိုးဖြစ်ပြီး အနက် ၂ စင်တီမီတာနှင့် ဧရိယာ 0.04 ㎡ ထက် ပိုသော တွင်းပေါက်များ ပျက်စီးခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ယာဉ်ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် မော်တော်ယာဉ်ဆီသည် လမ်းမျက်နှာပြင်သို့ စိမ့်ဝင်သောအခါတွင် အဓိကအားဖြင့် တွင်းပေါက်များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ လေထုညစ်ညမ်းမှုသည် ကတ္တရာအရောအနှောကို ပြေလျော့စေပြီး မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် လှိမ့်ခြင်းတို့ဖြင့် တွင်းပေါက်များ တဖြည်းဖြည်း ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
1.4 အခွံခွာခြင်း။
ကတ္တရာခင်းခြင်း ဆိုသည်မှာ ဧရိယာ 0.1 စတုရန်းမီတာထက် ပိုသော အခင်းမျက်နှာပြင်မှ အလွှာလိုက် ကွဲထွက်ခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ကတ္တရာခင်းခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ ရေများပျက်စီးခြင်း ဖြစ်သည်။
1.5 ချောင်
ကတ္တရာခင်းခြင်း၏ ပျော့ပျောင်းမှုသည် ဧရိယာ 0.1 စတုရန်းမီတာထက်ပိုသော ဧရိယာ 0.1 စတုရန်းမီတာထက် ပိုသော ပေါင်းစည်းများ၏ ချိတ်ဆွဲအား ဆုံးရှုံးခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းမှု လျော့ရဲခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။

[2] အဖြစ်များသော ရောဂါများအတွက် ကတ္တရာခင်းခြင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အစီအမံများ
ကတ္တရာခင်းခြင်း၏ အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ဖြစ်ပွားတတ်သော ရောဂါများအတွက်၊ ကတ္တရာခင်းခြင်း မောင်းနှင်ခြင်းဘေးကင်းရေးတွင် ရောဂါထိခိုက်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် အချိန်မီ ပြုပြင်ပေးရပါမည်။
၂.၁ သံချေးများ ပြုပြင်ခြင်း။
ကတ္တရာလမ်းဖောက်လုပ်ခြင်းအတွက် အဓိကနည်းလမ်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
2.1.1 ယာဉ်များ ရွေ့လျားမှုကြောင့် လမ်းမျက်နှာပြင်သည် စုတ်ပြဲနေပါက၊ စုတ်ပြဲနေသော မျက်နှာပြင်များကို ဖြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြိတ်ခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားသင့်ပြီး ထို့နောက် ကတ္တရာမျက်နှာပြင်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်သင့်သည်။ ထို့နောက် ကတ္တရာကျောက်စရစ်အရောအနှော (SMA) သို့မဟုတ် SBS ပြုပြင်ထားသော ကတ္တရာဖော်စပ်ထားသော အရောအနှော သို့မဟုတ် သံချေးများကို ပြုပြင်ရန်အတွက် polyethylene ပြုပြင်ထားသော ကတ္တရာအရောအနှောကို အသုံးပြုပါ။
2.1.2 လမ်းမျက်နှာပြင်သည် ဘေးတိုက်တွန်းပြီး ဘေးတိုက်ရှိ ဖေါ့စကြုတ်များ ဖြစ်ပေါ်လာပါက တည်ငြိမ်သွားပါက ပြူးထွက်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖြတ်တောက်နိုင်ပြီး ကျင်းအစိတ်အပိုင်းများကို ချည်ထားသော ကတ္တရာဖြင့် ဖျန်းခြင်း သို့မဟုတ် ခြယ်သနိုင်ပြီး ကတ္တရာအရောအနှောနှင့် ဖြည့်သွင်းခြင်း၊ ကျုံ့။
2.1.3 အောက်ခံအလွှာ၏ ခိုင်ခံ့မှု မလုံလောက်ခြင်းနှင့် ရေတည်ငြိမ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် အောက်ခံအလွှာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြိုကျခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါက၊ အောက်ခံအလွှာကို ဦးစွာ ကုသသင့်သည်။ အပေါ်ယံအလွှာနှင့် အောက်ခံအလွှာကို လုံးဝဖယ်ရှားပါ။
2.2 အက်ကြောင်းများကို ပြုပြင်ခြင်း။
ကတ္တရာခင်းသော အက်ကွဲကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာပြီးနောက်၊ အပူချိန်မြင့်မားသောရာသီတွင် အသေးစားအက်ကွဲကြောင်းများအားလုံးကို သို့မဟုတ် အများစုကို ကုသပေးနိုင်ပါက ကုသမှုမလိုအပ်ပါ။ အပူချိန်မြင့်မားသောရာသီတွင် ဒဏ်ရာအနည်းငယ်သာရရှိပါက အက်ကြောင်းများပိုမိုချဲ့ထွင်လာမှုကို ထိန်းချုပ်ရန်၊ လူသွားလမ်းပိုင်းပျက်စီးမှုကို ကြိုတင်ကာကွယ်ရန်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းအသုံးပြုမှု၏ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ၎င်းတို့ကို အချိန်မီပြုပြင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အလားတူ၊ ကတ္တရာခင်းထားသော အက်ကြောင်းများကို ပြုပြင်သည့်အခါ၊ တင်းကျပ်သော လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် သတ်မှတ်ချက်များ လိုအပ်ချက်များကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။
2.2.1 ဆီဖြည့်ပြုပြင်နည်း။ ဆောင်းရာသီတွင် ဒေါင်လိုက် နှင့် အလျားလိုက် အက်ကွဲကြောင်းများကို သန့်ရှင်းစေပြီး အက်ကွဲနံရံများကို ပျစ်သောအနေအထားသို့ အပူပေးရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့ရည်သုံးကာ ကတ္တရာ သို့မဟုတ် ကတ္တရာမင်္ဂလာကို ဖြန်းပါ (emulsified asphalt ကို အပူချိန်နည်းပြီး စိုစွတ်သောရာသီများတွင် ဖျန်းသင့်သည်) အက်ကြောင်းများထဲသို့ ပျံ့နှံ့သွားစေရန်၊ ၂ မှ ၅ မီလီမီတာရှိသော သဲကြမ်းအလွှာ သို့မဟုတ် ခြောက်သွေ့သန့်ရှင်းသော ကျောက်ပြားအလွှာတစ်ခုဖြင့် အညီအမျှကာကွယ်ပါ၊ ထို့နောက် နောက်ဆုံးတွင် ဓာတ်သတ္တုပစ္စည်းများကို ချေမှုန်းရန် အလင်းတုံးကို အသုံးပြုပါ။ ၎င်းသည် သေးငယ်သောအက်ကွဲမှုဖြစ်ပါက ၎င်းကို disc milling cutter ဖြင့်ကြိုတင်ချဲ့ပြီး အထက်ဖော်ပြပါနည်းလမ်းအတိုင်း လုပ်ဆောင်ပြီး အက်ကွဲကြောင်းတစ်လျှောက် လိုက်လျောညီထွေနည်းပါးသော ကတ္တရာအနည်းငယ်ကို လိမ်းပေးရပါမည်။
2.2.2 အက်ကွဲနေသော ကတ္တရာခင်းခြင်းကို ပြုပြင်ခြင်း။ တည်ဆောက်နေစဉ်အတွင်း V-shaped groove အဖြစ် အက်ကြောင်းဟောင်းများကို ဦးစွာ ခြစ်ထုတ်ပါ။ ထို့နောက် V-shaped groove အတွင်းနှင့် အခြားအညစ်အကြေးများကို လေမှုတ်ထုတ်ရန်အတွက် air compressor ကိုအသုံးပြုကာ အညီအမျှရောစပ်ထားသော ရောနှောထားသော ဖောက်ထွင်းပစ္စည်းကို အက်ကွဲထဲသို့ လောင်းထည့်ပါ။ ပြုပြင်ထားသော ပစ္စည်း ခိုင်မာပြီးပါက တစ်ရက်ခန့်အတွင်း သွားလာနိုင်ရန် ဖွင့်လှစ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင် မြေဆီလွှာအုတ်မြစ် သို့မဟုတ် အောက်ခံအလွှာ သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းပြင်တွင် ခိုင်ခံ့မှုမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် အက်ကြောင်းများ ပြင်းထန်ပါက၊ အောက်ခံအလွှာကို ဦးစွာကုသသင့်ပြီး မျက်နှာပြင်အလွှာကို ပြန်လည်ပြုပြင်သင့်သည်။
2.3 တွင်းများကို ဂရုစိုက်ပါ။
2.3.1 လမ်းမျက်နှာပြင်၏ အခြေခံအလွှာသည် နဂိုအတိုင်းဖြစ်ပြီး မျက်နှာပြင်အလွှာတွင်သာ တွင်းပေါက်များရှိနေသောအခါ စောင့်ရှောက်မှုနည်းလမ်း။ "အပေါက်လေးထောင့် ပြုပြင်ခြင်း" ၏ နိယာမအရ ရေတွင်း ပြုပြင်ခြင်း၏ ကောက်ကြောင်းကို လမ်း၏ အလယ်မျဉ်းသို့ အပြိုင် သို့မဟုတ် အပြိုင်ဆွဲပါ။ စတုဂံ သို့မဟုတ် စတုရန်းပုံအတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါ။ အပေါက်ကို တည်ငြိမ်သောအပိုင်းသို့ဖြတ်ပါ။ groove ၏အောက်ခြေနှင့် groove ကိုသန့်ရှင်းရန် air compressor ကိုအသုံးပြုပါ။ နံရံ၏ ဖုန်မှုန့်များနှင့် လျော့ရဲနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို သန့်စင်ပြီးနောက် ကန်၏ သန့်ရှင်းသောအောက်ခြေတွင် ချည်ထားသော ကတ္တရာအလွှာကို ဖြန်းပါ။ ထို့နောက် တိုင်ကီနံရံကို ပြင်ဆင်ထားသော ကတ္တရာအရောအနှောဖြင့် ဖြည့်သွင်းသည်။ ထို့နောက် ခင်းထားသော ကတ္တရာအရောအနှောအပေါ် တွန်းအားတိုက်ရိုက်သက်ရောက်ကြောင်း သေချာအောင် လက်ဖြင့် ဒလိမ့်တုံးဖြင့် လှိမ့်ပါ။ ဤနည်းလမ်းဖြင့် အက်ကြောင်းများ၊ အက်ကြောင်းများ စသည်တို့ ဖြစ်ပေါ်မည်မဟုတ်ပါ။
2.3.1 အပူဒဏ်ခံနည်းဖြင့် ပြုပြင်ခြင်း။ အပူပေးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုယာဉ်အား တွင်းအတွင်းရှိ လမ်းမျက်နှာပြင်ကို အပူပေးပန်းကန်ပြားဖြင့် အပူပေးခြင်း၊ အပူပေးပြီး ပျော့ပျောင်းသော အခင်းအလွှာကို ဖြေလျော့ရန်၊ emulsified ကတ္တရာဖြန်းခြင်း၊ ကတ္တရာအရောအနှောအသစ်များထည့်ကာ မွှေပြီး ခင်းကာ လမ်းကြိတ်စက်ဖြင့် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်ဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပါသည်။
2.3.3 ဒေသတွင်း ခိုင်ခံ့မှုမလုံလောက်ခြင်းနှင့် တွင်းများဖွဲ့စည်းခြင်းကြောင့် အောက်ခံအလွှာပျက်စီးပါက မျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် အောက်ခံအလွှာကို လုံးလုံးတူးဖော်သင့်သည်။
၂.၄ အခွံခွာခြင်း ပြုပြင်ခြင်း။
2.4.1 ကတ္တရာမျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် အပေါ်ယံအလွှာကြား တွယ်တာမှုအားနည်းခြင်း၊ သို့မဟုတ် ကနဦးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ပေါက်ထွက်ခြင်းကြောင့် အခွံခွာပြီး လျော့ရဲသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားသင့်ပြီး အထက်အလုံပိတ်အလွှာကို ပြန်လည်ပြုလုပ်သင့်ပါသည်။ အလုံပိတ်အလွှာတွင် အသုံးပြုသည့် ကတ္တရာပမာဏသည် ဖြစ်သင့်ပြီး ဓာတ်သတ္တုပစ္စည်းများ၏ အမှုန်အမွှားအရွယ်အစားသတ်မှတ်ချက်များသည် အလုံပိတ်အလွှာ၏ အထူပေါ်တွင်မူတည်သင့်သည်။
2.4.2 ကတ္တရာမျက်နှာပြင်အလွှာများကြားတွင် အခွံခွာခြင်းဖြစ်ပေါ်ပါက အခွံခွာခြင်းနှင့် ဖြည်နေသောအပိုင်းများကို ဖယ်ရှားသင့်ပြီး အောက်မျက်နှာပြင်ကို ကတ္တရာဖြင့် ချည်နှောင်ကာ ကတ္တရာအလွှာကို ပြန်လည်ပြုပြင်သင့်သည်။
2.4.3 မျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် အောက်ခံအလွှာကြား ချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ပါးလွှာခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါက၊ ပါးလွှာခြင်းနှင့် လျော့ရဲနေသော မျက်နှာပြင်အလွှာကို ဦးစွာ ဖယ်ရှားသင့်ပြီး ဆက်စပ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသင့်သည်။
2.5 လျော့ရဲသောထိန်းသိမ်းမှု
2.5.1 အညစ်အကြေးများ ဆုံးရှုံးခြင်းကြောင့် အနည်းငယ် ပေါက်သွားပါက၊ ကတ္တရာ မျက်နှာပြင် အလွှာသည် ဆီကုန်ခမ်းခြင်းမရှိပါက၊ သင့်လျော်သော အပူချိန်မြင့်မားသော ရာသီများတွင် ဖြန်းနိုင်ပြီး ကျောက်အတွင်းရှိ ကွက်လပ်များကို ဖြည့်ရန် တံမြက်စည်းဖြင့် အညီအမျှ သုတ်သင်ပါ။ ပေါက်နေသောပစ္စည်းနှင့်။
2.5.2 ပေါက်သောနေရာများ၏ ကြီးမားသောနေရာများအတွက်၊ ပိုမိုညီညွတ်သော ကတ္တရာဖြန်းပြီး သင့်လျော်သော အမှုန်အမွှားများကို အရွယ်အစားဖြင့် ဖြန်းပေးပါ။ pockmarked ဧရိယာအလယ်ရှိ ခဲနေသောပစ္စည်းသည် အနည်းငယ်ပိုထူသင့်ပြီး မူလလမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ပတ်ပတ်လည်မျက်နှာပြင်သည် အနည်းငယ်ပါးလွှာပြီး သပ်ရပ်စွာပုံဖော်သင့်သည်။ ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ်လှိမ့်။
2.5.3 ကတ္တရာနှင့် အက်ဆစ်ကျောက်များကြားတွင် ကပ်ငြိမှုအားနည်းခြင်းကြောင့် လမ်းမျက်နှာပြင်သည် ချောင်နေပါသည်။ လျော့ရဲသော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို တူးဖော်ပြီး မျက်နှာပြင်အလွှာကို ပြန်လည်ပြုလုပ်ရပါမည်။ တွင်းထွက်ပစ္စည်းများကို ပြန်လည်ပတ်သောအခါတွင် အက်ဆစ်ကျောက်များကို အသုံးမပြုသင့်ပါ။