Microsurfacing အတွက်၊ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော ရောနှောမှုအချိုးတစ်ခုစီသည် ဖော်မြူလာပြုလုပ်ထားသော ကတ္တရာနှင့် ပေါင်းစည်းမှုအမျိုးအစား၊ စုစည်းမှုအဆင့်၊ ရေနှင့် emulsified ကတ္တရာပမာဏနှင့် ဓာတ်သတ္တုဖြည့်သွင်းကိရိယာများနှင့် ပေါင်းထည့်သည့် အမျိုးအစားများကဲ့သို့သော အမျိုးမျိုးသော variable များကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ . ထို့ကြောင့်၊ သီးခြားအင်ဂျင်နီယာအခြေအနေများအောက်တွင် ဓာတ်ခွဲခန်းနမူနာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း simulation စမ်းသပ်မှုသည် အသေးစားမျက်နှာပြင်အရောအနှောများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန် သော့ချက်ဖြစ်လာသည်။ အသုံးများသော စမ်းသပ်မှုအများအပြားကို အောက်ပါအတိုင်း မိတ်ဆက်ပေးသည်-
1. ရောစပ်စမ်းသပ်ခြင်း။
ရောစပ်စမ်းသပ်ခြင်း၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ ခင်းထားသော ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်ကို ပုံစံတူပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ emulsified asphalt နှင့် aggregates များ၏ လိုက်ဖက်ညီမှုကို micro-surface ၏ ပုံသွင်းမှုအခြေအနေမှတဆင့် စစ်ဆေးပြီး တိကျပြီး တိကျသော ရောစပ်ချိန်ကို ရရှိပါသည်။ ရောစပ်သည့်အချိန်သည် ရှည်လွန်းပါက၊ လမ်းမျက်နှာပြင်သည် အစောပိုင်း ခိုင်ခံ့မှုသို့ မရောက်နိုင်ဘဲ သွားလာရန် ဖွင့်ထားမည်မဟုတ်ပေ။ ရောစပ်ချိန်က အရမ်းတိုနေတယ်ဆိုရင် ခင်းထားတဲ့ ဆောက်လုပ်ရေးက ချောမွေ့မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင်၏ တည်ဆောက်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အလွယ်တကူ ထိခိုက်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ရောနှောကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ ရောစပ်သည့်အချိန်ကို ဆောက်လုပ်ရေးတွင် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည့် ဆိုးရွားသော အပူချိန်အောက်တွင် စမ်းသပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်မှုစမ်းသပ်မှုများမှတစ်ဆင့်၊ မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင်အရောအနှော၏ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သက်ရောက်သည့်အချက်များအား တစ်ခုလုံးကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာထားသည်။ ကောက်ချက်ဆွဲချက်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ၁။ အပူချိန်၊ မြင့်မားသော အပူချိန် ပတ်ဝန်းကျင်သည် ရောစပ်ချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်၊ 2. Emulsifier သည် emulsifier ၏ဆေးပမာဏများလေ၊ ရောစပ်ချိန်ပိုကြာလေဖြစ်သည်။ 3. ဘိလပ်မြေထည့်ခြင်း၊ ဘိလပ်မြေထည့်ခြင်းသည် အရောအနှောကို သက်တမ်းတိုးခြင်း သို့မဟုတ် အတိုချုံးခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ရောစပ်ချိန်ကို emulsifier ၏ ဂုဏ်သတ္တိများဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ပမာဏများလေ၊ ရောစပ်ချိန် တိုလေဖြစ်သည်။ 4. ရောစပ်ထားသောရေပမာဏ၊ ရောစပ်ထားသောရေ များလေ၊ ရောစပ်ချိန်ကြာလေဖြစ်သည်။ 5. ဆပ်ပြာရည်၏ pH တန်ဖိုးသည် ယေဘူယျအားဖြင့် 4-5 ဖြစ်ပြီး ရောစပ်ချိန်သည် ကြာရှည်သည်။ 6. emulsified asphalt ၏ zeta အလားအလာနှင့် emulsifier ၏နှစ်ထပ်လျှပ်စစ်အလွှာဖွဲ့စည်းပုံသည် ရောစပ်ချိန်ကြာလေဖြစ်သည်။
![မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင်အရောအနှောများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်ခြင်း_2](/d/images/News/Performance testing of micro-surfacing mixtures_1.jpg)
![မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင်အရောအနှောများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်ခြင်း_2](/d/images/News/Performance testing of micro-surfacing mixtures_2.jpg)
2. Adhesion စမ်းသပ်ခြင်း။
ကနဦးချိန်ညှိချိန်ကို တိကျစွာတိုင်းတာနိုင်သည့် မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင်၏ အစောပိုင်းခိုင်ခံ့မှုကို အဓိကအားဖြင့် စမ်းသပ်သည်။ လုံလောက်သော အစောပိုင်းခွန်အားသည် လမ်းကြောင်းဖွင့်ချိန်ကို သေချာစေရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ adhesion အညွှန်းကိန်းကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်ပြီး အရောအနှော၏ ကနဦးချိန်ညှိချိန်နှင့် အရောအနှော၏ အဖွင့်လမ်းကြောင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် နမူနာ၏ ပျက်စီးမှုအခြေအနေနှင့် တိုင်းတာထားသော ကပ်ခွာတန်ဖိုးကို ပေါင်းစပ်ရပါမည်။
3. Wet wheel wear စမ်းသပ်ခြင်း။
စိုစွတ်သောဘီးပွန်းပဲ့မှုစမ်းသပ်မှုသည် စိုစွတ်နေချိန်တွင် တာယာ၏ခံနိုင်ရည်အား တွန်းလှန်နိုင်သည့်လမ်းကို တုပသည်။
တစ်နာရီကြာ စိုစွတ်သောဘီးများ ပွန်းပဲ့ခြင်းစမ်းသပ်မှုသည် သေးငယ်သောမျက်နှာပြင်၏ ပွန်းပဲ့မှုဆိုင်ရာအလွှာ၏ ပွန်းပဲ့မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ကတ္တရာနှင့် အစုလိုက်၏ အပေါ်ယံပိုင်း ဂုဏ်သတ္တိများကို ဆုံးဖြတ်ပေးနိုင်ပါသည်။ သေးငယ်သောမျက်နှာပြင်ပြုပြင်ထားသော emulsified ကတ္တရာအရောအနှော၏ရေပျက်စီးမှုကိုခံနိုင်ရည်အား 6 ရက်ကြာဝတ်ဆင်မှုတန်ဖိုးဖြင့်ကိုယ်စားပြုပြီးအရောအနှော၏ရေတိုက်စားမှုကိုကြာရှည်စွာစိမ်ထားသည့်လုပ်ငန်းစဉ်မှတဆင့်စစ်ဆေးသည်။ သို့သော်၊ ရေ၏ပျက်စီးမှုသည် ကတ္တရာအမြှေးပါးကို အစားထိုးရာတွင် ထင်ဟပ်စေရုံသာမက ရေ၏အဆင့်အခြေအနေပြောင်းလဲမှုသည်လည်း အရောအနှောကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ရာသီအလိုက် အေးခဲနေသောနေရာများရှိ သတ္တုရိုင်းများပေါ်တွင် အေးခဲနေသောရေစက်ဝန်း၏ သက်ရောက်မှုကို 6 ရက်ကြာ နှစ်မြှုပ်စမ်းသပ်မှုတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိပေ။ ပစ္စည်း၏မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ကတ္တရာဖလင်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော နှင်းခဲနှင့် အခွံခွာခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှု။ ထို့ကြောင့်၊ 6 ရက်ကြာ ရေနှစ်မြှုပ်ခြင်း စိုစွတ်သောဘီးပွန်းပဲ့ခြင်းစမ်းသပ်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်းသည် မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင်အရောအနှောအပေါ် ရေ၏ဆိုးရွားသောသက်ရောက်မှုများကို ပိုမိုပြည့်စုံစွာထင်ဟပ်စေရန် အေးခဲသောစက်ဝိုင်းစိုစွတ်သောဘီးပွန်းပဲ့မှုစမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။
4. Rutting deformation စမ်းသပ်ခြင်း။
rutting deformation test အားဖြင့်၊ wheel track width deformation rate ကို ရရှိနိုင်ပြီး micro-surface ရောစပ်မှု၏ anti-rutting စွမ်းရည်ကို အကဲဖြတ်နိုင်ပါသည်။ width deformation rate သေးငယ်လေ၊ rutting deformation ကိုခံနိုင်ရည်အားကောင်းလေလေ၊ မြင့်မားသောအပူချိန်တည်ငြိမ်လေလေ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် rutting deformation ကိုခုခံနိုင်စွမ်းပိုဆိုးသည်။ ဘီးလမ်းကြောင်းအကျယ် ပုံပျက်နှုန်းသည် emulsified asphalt ပါဝင်မှုနှင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဆက်စပ်မှုရှိသည်ကို လေ့လာတွေ့ရှိခဲ့သည်။ emulsified asphalt ပါဝင်မှု ပိုများလေ၊ micro-surface အရောအနှော၏ rutting resistance ကို ပိုဆိုးလေဖြစ်သည်။ ပေါ်လီမာ emulsified asphalt ကို ဘိလပ်မြေအခြေခံမရှိသော binder ထဲသို့ ပေါင်းထည့်ပြီးနောက်၊ ပိုလီမာ၏ elastic modulus သည် ဘိလပ်မြေထက် များစွာနိမ့်ပါးသောကြောင့်ဖြစ်သည် ဟု ထောက်ပြခဲ့သည်။ ဒြပ်ပေါင်းတုံ့ပြန်မှုပြီးနောက်၊ ခိုင်ခံ့သောပစ္စည်း၏ဂုဏ်သတ္တိများပြောင်းလဲသွားကာ အလုံးစုံတောင့်တင်းမှုကို လျော့ကျစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဘီးလမ်းကြောင်း ပုံပျက်ခြင်း တိုးလာသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ စစ်ဆေးမှုများအပြင် မတူညီသော အခြေအနေများအလိုက် မတူညီသော စမ်းသပ်မှု အခြေအနေများကို သတ်မှတ်သင့်ပြီး မတူညီသော အချိုးအစား ရောစပ်စမ်းသပ်မှုများကို အသုံးပြုသင့်ပါသည်။ အမှန်တကယ်တည်ဆောက်မှုတွင်၊ အထူးသဖြင့် အရောအနှော၏ရေသုံးစွဲမှုနှင့် ဘိလပ်မြေသုံးစွဲမှုအချိုးကို မတူညီသောရာသီဥတုနှင့် အပူချိန်အလိုက် သင့်လျော်စွာ ချိန်ညှိနိုင်သည်။
နိဂုံး- ကြိုတင်ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပညာတစ်ခုအနေဖြင့်၊ မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင်သည် လူသွားလမ်း၏ ပြီးပြည့်စုံသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး လူသွားလမ်းပေါ်ရှိ ရောဂါအမျိုးမျိုး၏ သက်ရောက်မှုများကို ထိထိရောက်ရောက် ဖယ်ရှားပေးနိုင်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာခြင်း၊ တည်ဆောက်မှုကာလတို နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကောင်းမွန်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် သေးငယ်သောမျက်နှာပြင်အရောအနှောများ၏ဖွဲ့စည်းမှုကို ပြန်လည်သုံးသပ်သည်၊ တစ်ခုလုံးအပေါ် ၎င်းတို့၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာကာ၊ အနာဂတ်တွင် နက်ရှိုင်းသောသုတေသနအတွက် အပြုသဘောဆောင်သော ကိုးကားချက်များအတွက် အပြုသဘောဆောင်သော အဓိပ္ပာယ်ရှိသည့် လက်ရှိသတ်မှတ်ချက်များရှိ မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင်အရောအနှောများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုများကို အကျဉ်းချုပ်တင်ပြကာ အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြပါသည်။
မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင်နည်းပညာသည် ပိုမိုရင့်ကျက်လာသော်လည်း၊ အမြန်လမ်းများ၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ယာဉ်သွားလာမှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် နည်းပညာအဆင့်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် မြှင့်တင်ရန် နည်းပညာအဆင့်ကို မြှင့်တင်ရန် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သင့်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အသေးစားမျက်နှာပြင်တည်ဆောက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ များစွာသောပြင်ပအခြေအနေများသည် ပရောဂျက်၏အရည်အသွေးအပေါ် အတော်လေး တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အမှန်တကယ်ဆောက်လုပ်ရေးအခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန်အတွက် သေးငယ်သောမျက်နှာပြင်တည်ဆောက်မှုကို ချောမွေ့စွာအကောင်အထည်ဖော်နိုင်စေရန်အတွက် သိပ္ပံနည်းကျပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအစီအမံများကို ပိုမိုရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်သည်။