Micro-surfacing သည် ကျောက်ချပ်ပြား သို့မဟုတ် သဲ၊ ဖြည့်စွက်စာများ (ဘိလပ်မြေ၊ ထုံး၊ ပြာမှုန်၊ ကျောက်မှုန့်စသည်ဖြင့်) နှင့် ပေါ်လီမာ-မွမ်းမံထားသော emulsified ကတ္တရာ၊ ပြင်ပအရောအနှောများနှင့် ရေအချို့ကို အချိုးအစားအလိုက် အသုံးပြုသည့် ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို စီးဆင်းနိုင်သော အရောအနှောတစ်ခုအဖြစ် ရောစပ်ပြီး လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အလုံပိတ်အလွှာပေါ်တွင် အညီအမျှ ဖြန့်ပေးပါ။
လူသွားလမ်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လူသွားလမ်းရောဂါများ၏ အကြောင်းရင်းများကို လေ့လာခြင်း။
(၁) ကုန်ကြမ်းအရည်အသွေး ထိန်းချုပ်ခြင်း။
ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဥ်အတွင်း၊ ကုန်ကြမ်းထိန်းချုပ်မှု (ကြမ်းသောအစုလိုက် ဒိုင်ယာဘေ့စ်၊ စုစည်းထားသော ဒိုင်ယာဘေ့စ်အမှုန့်၊ ပြုပြင်ထားသော emulsified ကတ္တရာ) သည် ပေးသွင်းသူမှ ဖြည့်သွင်းသည့်ပစ္စည်းများဖြင့် စတင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ပေးသွင်းသူမှ ပံ့ပိုးပေးသောပစ္စည်းများသည် တရားဝင်စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာတစ်ခုရှိရမည်။ ထို့အပြင် သက်ဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်အညီ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စစ်ဆေးသည်။ ဆောက်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ကုန်ကြမ်းများ၏ အရည်အသွေးကိုလည်း လေ့လာဆန်းစစ်ရမည်ဖြစ်သည်။ သံသယရှိပါက အရည်အသွေးကို ကျပန်းစစ်ဆေးရပါမည်။ ထို့အပြင် ကုန်ကြမ်း အပြောင်းအလဲများ တွေ့ရှိပါက တင်သွင်းသည့် ပစ္စည်းများ ပြန်လည်စစ်ဆေးရမည်ဖြစ်သည်။
(၂) slurry ညီညွတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်း။
အချိုးကျခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ slurry ရောနှောခြင်း၏ ရေဒီဇိုင်းကို ဆုံးဖြတ်ပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဆိုက်ရှိစိုထိုင်းဆ၏လွှမ်းမိုးမှု၊ အစုလိုက်အစိုဓာတ်ပါဝင်မှု၊ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်၊ လမ်း၏အစိုဓာတ်ပါဝင်မှုစသည်တို့အရ၊ ဆိုဒ်သည် ပကတိအခြေအနေအရ slurry ကို ထိန်းညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကြမ်းခင်းလိုအပ်ချက်အတွက် သင့်လျော်သော ရောစပ်မှု၏ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် slurry mix တွင်အသုံးပြုသောရေပမာဏကို အနည်းငယ်ချိန်ညှိထားပါသည်။
(၃) Micro-surface demulsification အချိန်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်း။
အဝေးပြေးလမ်း အသေးစားမျက်နှာပြင် ဖောက်လုပ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အရည်အသွေး ပြဿနာများအတွက် အရေးကြီးသော အကြောင်းအရင်းမှာ slurry အရောအနှော၏ ဖယ်ရှားချိန် စောလွန်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
demulsification ကြောင့်ဖြစ်ရသည့် ကတ္တရာ၏မညီမညာသောအထူ၊ ခြစ်ရာများနှင့် ကွဲလွဲမှုသည် အချိန်မတန်မီ demulsification ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အလုံပိတ်အလွှာနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်ကြားရှိ ချည်နှောင်မှုအရ၊ အချိန်မတန်မီ ဖယ်ထုတ်ခြင်းသည်လည်း ၎င်းကို အလွန်ထိခိုက်စေပါသည်။
အရောအနှောကို အချိန်မတိုင်မီ ဖယ်ထုတ်ကြောင်း တွေ့ရှိပါက၊ အဖြည့်ခံပမာဏကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် သင့်လျော်သော နှောင့်နှေးသည့်ပမာဏကို ပေါင်းထည့်သင့်သည်။ ဖောက်ထွင်းချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန် ရေစိုကြိုခလုတ်ကို ဖွင့်ပါ။
(၄) ခွဲခြားဆက်ဆံမှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်း။
အဝေးပြေးလမ်းများခင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ပါးလွှာသောလမ်းခင်းခြင်းအထူ၊ ထူထဲသောအရောအနှောအရောင်ခြယ်ခြင်းနှင့် အမှတ်အသားပြုလုပ်ထားသောမျဉ်းအနေအထား (ချောမွေ့ပြီး အချို့သောအထူ) ကဲ့သို့သော အကြောင်းပြချက်များကြောင့် ခွဲခြားမှုဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
လမ်းခင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း လမ်းခင်းအထူကို ထိန်းချုပ်ရန်၊ လမ်းခင်းအထူကို အချိန်မီတိုင်းတာရန်နှင့် ချို့ယွင်းချက်တစ်စုံတစ်ရာတွေ့ရှိပါက အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အရောအနှော၏ gradation သည် ကြမ်းလွန်းပါက၊ micro surface ရှိ segregation phenomenon ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်အတွက် gradation range အတွင်းတွင် slurry ရောနှောမှုကို ချိန်ညှိရပါမည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် ခင်းရမည့် လမ်းအမှတ်အသားများကို မခင်းမီ ကြိတ်ရမည်။
(၅) လမ်းခင်းအထူကို ထိန်းချုပ်ခြင်း။
အဝေးပြေးလမ်းများခင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပါးလွှာသောအရောအနှော၏ ကြမ်းခင်းအထူသည် ၀.၉၅ မှ ၁.၂၅ ဆခန့်ရှိသည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းအကွာအဝေးတွင်၊ မျဉ်းကွေးသည် ပိုထူသောဘက်သို့ ပိုနီးကပ်နေသင့်သည်။
အစုလိုက်ရှိ ကြီးမားသော အစုအဝေး၏ အချိုးအစားသည် ကြီးမားသောအခါ၊ ၎င်းကို ပိုမိုထူအောင် ချထားရမည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ကြီးမားသော အစုလိုက်များကို အလုံပိတ်အလွှာသို့ မဖိနိုင်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ခြစ်ရာပေါ်တွင် ခြစ်ရာများပေါက်ရန်လည်း လွယ်ကူသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် အချိုးကျဆောင်ရွက်စဉ်အတွင်း အစုလိုက်ကောင်းမွန်ပါက၊ အမြန်လမ်းခင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ခင်းထားသောလမ်းမျက်နှာပြင်ကို ပိုမိုပါးလွှာအောင်ခင်းရပါမည်။
ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ အဝေးပြေးလမ်းခင်းရာတွင်အသုံးပြုသည့် slurry ရောနှောမှုပမာဏကိုသေချာစေရန်အတွက် လမ်းခင်းခြင်း၏အထူကိုလည်း ထိန်းချုပ်ပြီး စမ်းသပ်ရပါမည်။ ထို့အပြင်၊ စစ်ဆေးနေစဉ်တွင် အသစ်ခင်းထားသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏ သေးငယ်သောမျက်နှာပြင်ရှိ slurry seal ကို တိုက်ရိုက်တိုင်းတာရန် vernier caliper ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ သတ်မှတ်ထားသောအထူထက်ကျော်လွန်ပါက paver box ကိုချိန်ညှိရပါမည်။
(၆) အဝေးပြေးလမ်းသဏ္ဍာန်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်း။
အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် အသေးစားမျက်နှာပြင်ခင်းခြင်းအတွက်၊ လမ်းမျက်နှာပြင်၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာခိုင်ခံ့မှုကို ကြိုတင်စမ်းသပ်ထားရပါမည်။ ပျော့ပျောင်းခြင်း၊ လှိုင်းလုံးများ၊ အားနည်းခြင်း၊ တွင်းပေါက်များ၊ ဆားထရီများနှင့် အက်ကွဲမှုများ ပေါ်လာပါက အလုံပိတ်ဆောက်လုပ်ခြင်းမပြုမီ ဤလမ်းအခြေအနေများကို ပြုပြင်ရပါမည်။
လမ်းခင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ဖြောင့်တန်းနေစေရန်နှင့် မျဉ်းများ သို့မဟုတ် လမ်းဘေးများသည် အပြိုင်ဖြစ်ကြောင်း သေချာပါစေ။ ထို့အပြင် လမ်းခင်းသည့်အခါတွင် ကြမ်းခင်းအကျယ်ကိုလည်း သေချာစစ်ဆေးရမည်ဖြစ်ပြီး ရောစပ်ခြင်း၏တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ခင်းထားသောပုံးအတွင်း ပစ္စည်းများ အချိန်မတန်မီ ကွဲထွက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အဆစ်များကို လမ်းပိုင်းခြားမျဉ်းပေါ်တွင် တတ်နိုင်သမျှ ထားရှိသင့်သည်။ ၎င်းတို့သည် လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ရေပမာဏ မျှတပြီး အလယ်အလတ်ဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်၊ အရွယ်အစားကြီးသော အမှုန်အမွှားများကို ဖယ်ရှားရန် သယ်ဆောင်နေစဉ်အတွင်း ပစ္စည်းအားလုံးကို စစ်ဆေးရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ပုံပန်းသဏ္ဌာန် ချောမွေ့ပြီး တသမတ်တည်းရှိနေစေရန် ဖြည့်စဥ်စဉ်အတွင်း ချို့ယွင်းချက်များကို အချိန်မီ ချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်စေရမည်။
(၇) ယာဉ်ကြောအဖွင့်အပိတ် ထိန်းချုပ်ခြင်း။
ဖိနပ်အမှတ်အသားစစ်ဆေးမှုသည် မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင် အမြန်လမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း အမြန်လမ်းအဖွင့်အရည်အသွေးအတွက် အသုံးများသော စစ်ဆေးရေးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လူ၏အလေးချိန်ကို ဖိနပ်၏ အမြစ် သို့မဟုတ် အောက်ခြေတွင် ထားကာ အလုံပိတ်အလွှာပေါ်တွင် နှစ်စက္ကန့်ကြာ ရပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ အလုံပိတ်အလွှာ မျက်နှာပြင်ကို ခွာလိုက်သောအခါတွင် အစုလိုက်အပုံလိုက် ထွက်လာခြင်း သို့မဟုတ် လူ၏ဖိနပ်တွင် ကပ်နေပါက၊ ၎င်းကို မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင်အဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းများ ပြီးစီးပါက သွားလာရေးဖွင့်နိုင်သည်။