bitumen ခင်းခြင်း၏ အခြေခံအလွှာကို semi-rigid နှင့် rigid ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားသည်။ အောက်ခံအလွှာနှင့် မျက်နှာပြင်အလွှာတို့သည် မတူညီသောဂုဏ်သတ္တိများရှိသော ပစ္စည်းများဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားတွင် ကောင်းမွန်သော ဆက်စပ်မှုနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ်ခိုင်ခံ့မှုသည် ဤလမ်းခင်းအမျိုးအစား၏လိုအပ်ချက်များအတွက် သော့ချက်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဘိုင်ကျူမင်ခင်းသည် ရေစိမ့်သွားသောအခါ ရေအများစုသည် မျက်နှာပြင်နှင့် အောက်ခံအလွှာကြားရှိ အဆစ်များတွင် အာရုံစူးစိုက်နေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဘိုင်ကျူမင်ခင်းများဖြစ်သည့် တူးခြင်း၊ ဖြေလျော့ခြင်းနှင့် တွင်းပေါက်များကဲ့သို့ ပျက်စီးစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကြမ်းပြင်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် တောင့်တင်းသော အောက်ခြေတွင် အောက်တံဆိပ်အလွှာကို ထည့်သွင်းခြင်းသည် လူသွားလမ်းဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အလွှာ၏ ခိုင်ခံ့မှု၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ရေစိုခံနိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရာတွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ပိုအသုံးများသောနည်းပညာမှာ synchronous chip sealer ယာဉ်၏နည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။

synchronous chip sealer ယာဉ်၏ အောက်တံဆိပ်လွှာ၏ အခန်းကဏ္ဍ

1. Interlayer ချိတ်ဆက်မှု
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ၊ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ၊ ဆောက်လုပ်ရေးနည်းပညာနှင့် အချိန်တို့၌ ဘိုင်တူးမန်ခင်းနှင့် တစ်ပိုင်းတောင့်တင်းသော အခြေခံ သို့မဟုတ် တောင့်တင်းသောအခြေခံကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်များရှိပါသည်။ Objectively, sliding surface ကို မျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် အောက်ခံအလွှာကြားတွင် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အောက်တံဆိပ်အလွှာကို ပေါင်းထည့်ပြီးနောက်၊ မျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် အောက်ခံအလွှာကို ထိထိရောက်ရောက် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။

2. လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။
bitumen မျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် တင်းကျပ်သော တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် တောင့်တင်းသော အခြေခံအလွှာသည် ခင်းကျင်းတည်ဆောက်ပုံစနစ်တွင် မတူညီသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။
Bitumen မျက်နှာပြင်အလွှာသည် အဓိကအားဖြင့် ချော်လဲခြင်း၊ ရေစိုခံခြင်း၊ ဆူညံသံကို ဆန့်ကျင်ခြင်း၊ ပွတ်တိုက်ခြင်းနှင့် အက်ကွဲခြင်းတို့ကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အောက်ခြေသို့ ဝန်ကို လွှဲပြောင်းပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။
ဝန်လွှဲပြောင်းခြင်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကိုအောင်မြင်ရန်အလို့ငှာ၊ မျက်နှာပြင်အလွှာနှင့် အောက်ခံအလွှာအကြား ခိုင်ခံ့သောအဆက်မပြတ်ရှိနေရမည်ဖြစ်ပြီး အောက်ပိုင်းတံဆိပ်ခတ်ထားသောအလွှာ (ကော်လွှာ၊ စိမ့်ဝင်နိုင်သောအလွှာ) ၏လုပ်ဆောင်မှုအားဖြင့် ဤအဆက်ပြတ်မှုကို သိရှိနိုင်သည်။

3. လမ်းမျက်နှာပြင် ကြံ့ခိုင်မှုကို မြှင့်တင်ပါ။
bitumen မျက်နှာပြင်အလွှာ၏ ခံနိုင်ရည်ရှိမှု မော်ဂျူးလပ်သည် တစ်ပိုင်းတောင့်တင်းသော သို့မဟုတ် မာကျောသော အခြေခံအလွှာနှင့် ကွဲပြားသည်။ ၎င်းတို့ကို ဝန်အောက်တွင် အတူတကွ ပေါင်းစပ်သောအခါ၊ အလွှာတစ်ခုစီ၏ stress diffusion mode သည် ကွဲပြားပြီး ပုံပျက်ခြင်းမှာလည်း ကွဲပြားပါသည်။ ယာဉ်၏ ဒေါင်လိုက်ဝန်နှင့် ဘေးတိုက်သက်ရောက်မှု တွန်းအားအောက်တွင်၊ မျက်နှာပြင်အလွှာသည် အောက်ခံအလွှာနှင့် ဆက်စပ်၍ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော သဘောထားရှိမည်ဖြစ်သည်။ မျက်နှာပြင်အလွှာ၏ အတွင်းပိုင်း ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ကပ်ငြိမှုနှင့် မျက်နှာပြင်အလွှာ၏ အောက်ခြေရှိ ကွေးညွှတ်မှုနှင့် တင်းကြပ်မှုတို့သည် ဤရွေ့ပြောင်းမှုဆိုင်ရာ ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်မရှိပါက၊ မျက်နှာပြင်အလွှာသည် တွန်းခြင်း၊ ဖေါက်ပြန်ခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ရဲခြင်းနှင့် ကျွတ်ထွက်ခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများ ရှိလိမ့်မည်၊ ဤ interlayer လှုပ်ရှားမှုကိုတားဆီးရန်နောက်ထပ်အင်အားလိုအပ်သည်။ အောက်ပိုင်းတံဆိပ်ခတ်ထားသောအလွှာကို ပေါင်းထည့်ပြီးနောက်၊ အလွှာကြားတွင် ရွေ့လျားမှုကိုတားဆီးရန် ပွတ်တိုက်မှုခုခံမှုနှင့် ပေါင်းစပ်အင်အားတိုးလာကာ တင်းကျပ်မှုနှင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကြားတွင် ချည်နှောင်ခြင်းနှင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ခြင်းကြားတွင် ချည်နှောင်ခြင်းနှင့် အသွင်ကူးပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် မျက်နှာပြင်အလွှာ၊ အောက်ခံအလွှာ၊ ကူရှင်အလွှာနှင့် မြေဆီလွှာအုတ်မြစ်သည် ဝန်ကို အတူတကွ တွန်းလှန်နိုင်သည်။ လူသွားလမ်း၏ အလုံးစုံကြံ့ခိုင်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်စေရန်။

4. ရေစိုခံပြီး စိမ့်ထွက်မှုကို ဆန့်ကျင်သည်။
အဝေးပြေး bitumen ခင်းခြင်း၏ ဘက်စုံဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ အနည်းဆုံး အလွှာတစ်ခုသည် I-type ဖြင့် ထူထပ်စွာ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော bitumen ကွန်ကရစ်အရောအနှော ဖြစ်ရပါမည်။ ဒီဇိုင်းအချက်များအပြင် ကတ္တရာကွန်ကရစ် ဆောက်လုပ်ရာတွင်လည်း bitumen အရည်အသွေး၊ ကျောက်ရုပ်ဂုဏ်သတ္တိများ၊ ကျောက်ရုပ်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အချိုးအစား၊ ကတ္တရာအချိုး၊ ရောစပ်ခြင်းနှင့် လမ်းခင်းကိရိယာများ၊ လူးလှိမ့်သည့် အပူချိန်စသည့် အချက်များစွာကြောင့်လည်း သက်ရောက်မှုရှိသည်။ နှင့် လှိမ့်ချိန်။ ထိခိုက်မှု။ မူလက ကျစ်လျစ်မှု အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ရေစိမ့်ဝင်နိုင်မှုမှာ သုညနီးပါးဖြစ်သင့်သော်လည်း အချို့သောလင့်ခ်တစ်ခု၏ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ရေစိမ့်ဝင်နိုင်မှုမှာ မကြာခဏ မြင့်မားနေသောကြောင့် bitumen ခင်းခြင်း၏ စိမ့်ဝင်နိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ၎င်းသည် bitumen ခင်းခြင်းကိုယ်နှိုက်၊ အောက်ခံနှင့်မြေဆီလွှာအခြေခံ၏တည်ငြိမ်မှုကိုပင်ထိခိုက်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ bitumen မျက်နှာပြင်သည် မိုးရွာသောဧရိယာတွင် တည်ရှိပြီး ကွာဟချက်ကြီးမားပြီး ရေစိမ့်ထွက်မှု ပြင်းထန်ပါက၊ အောက်ခံအလွှာကို bitumen မျက်နှာပြင်အောက်တွင် ခင်းထားသင့်ပါသည်။

တံဆိပ်ခတ်ခြင်းအောက်တွင် synchronous sealing ယာဉ်တည်ဆောက်မှုအစီအစဉ်

synchronous gravel seal ၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမမှာ အထူး တည်ဆောက်ရေး ကိရိယာ ဖြစ်သည်-- synchronous chip sealer ယာဉ်ကို အသုံးပြုရန်မှာ အပူချိန်မြင့်သော bitumen နှင့် သန့်ရှင်းခြောက်သွေ့သော ယူနီဖောင်း ကျောက်များကို လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တစ်ချိန်တည်း ဖြန်းရန်ဖြစ်ပြီး bitumen နှင့် ကျောက်များကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပြီးစီးအောင် ဆောင်ရွက်နိုင်သည် ။ အချိန်တို. ပြင်ပဝန်၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ပေါင်းစပ်ပြီး ခွန်အားကို အဆက်မပြတ် အားကောင်းစေသည်။

synchronous chip sealers များသည် bitumen binders အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကို သုံးနိုင်သည်- ပျော့ပြောင်းသန့်စင်သော bitumen၊ polymer SBS modified bitumen၊ emulsified bitumen၊ polymer modified emulsified bitumen၊ diluted bitumen စသဖြင့်။ လက်ရှိတွင်၊ တရုတ်နိုင်ငံတွင် အသုံးအများဆုံး လုပ်ငန်းစဉ်မှာ သာမန်ပူသော bitumen ကို အပူပေးခြင်းဖြစ်သည်။ 140°C သို့မဟုတ် SBS မှ အပူပေးထားသော bitumen ကို 170°C သို့ ပြုပြင်ပြီး bitumen ကို အညီအမျှ ဖြန်းပေးရန်အတွက် bitumen ကို အညီအမျှ ဖြန်းပေးကာ ပေါင်းစုအား အညီအမျှ ဖြန့်ပါ။ အစုလိုက်သည် 13.2 ~ 19mm အမှုန်အရွယ်အစားရှိသော ထုံးကျောက်စရစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သန့်ရှင်းခြောက်သွေ့ကာ ရာသီဥတုဒဏ်နှင့် အညစ်အကြေးများ ကင်းစင်ကာ ကောင်းမွန်သော အမှုန်အမွှားပုံသဏ္ဍာန်ရှိသင့်သည်။ ကြေမွသောကျောက်ပမာဏသည် ခင်းထားသောဧရိယာ၏ 60% နှင့် 70% ကြားဖြစ်သည်။
bitumen နှင့် စုစုပေါင်းပမာဏသည် အလေးချိန်အားဖြင့် 1200kg·km-2 နှင့် 9m3·km-2 အသီးသီးဖြစ်သည်။ ဤအစီအစဥ်အရ တည်ဆောက်မှုတွင် ဘစ်တီမင်ဖြန်းခြင်းနှင့် အစုလိုက်ပျံ့နှံ့မှုပမာဏအတွက် တိကျသေချာမှု လိုအပ်သောကြောင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းအတွက် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် bitumen macadam synchronous sealing ယာဉ်ကို အသုံးပြုရပါမည်။ အလွှာမှတဆင့်ဖျန်းထားသော ဘိလပ်မြေ-တည်ငြိမ်အောင်ပြုလုပ်ထားသော မက်ကဒမ်အောက်ခံ၏ ထိပ်မျက်နှာပြင်တွင်၊ ပက်ဖြန်းမှုပမာဏမှာ 1.2~2.0kg·km-2 ခန့်ဖြစ်ပြီး ပူပြင်းသော bitumen သို့မဟုတ် SBS ပြုပြင်ထားသော bitumen နှင့် ကြေမွထားသော bitumen အလွှာတစ်ခု၊ အမှုန်အမွှား အရွယ်အစား တစ်ခုတည်းသည် ၎င်းပေါ်တွင် အညီအမျှ ပျံ့နှံ့သည်။ ကျောက်စရစ်နှင့် ကျောက်စရစ်များ၏ အမှုန်အရွယ်အစားသည် ရေစိုခံအလွှာပေါ်တွင် ခင်းထားသော ကတ္တရာကွန်ကရစ်၏ အမှုန်အမွှားအရွယ်အစားနှင့် ကိုက်ညီသင့်ပါသည်။ ဖြန့်ကျက်ဧရိယာသည် လူသွားလမ်းအပြည့်၏ 60-70% ဖြစ်ပြီး 1-2 ကြိမ်ပြုလုပ်ရန် ရော်ဘာတာယာကြိတ်စက်ဖြင့် တည်ငြိမ်အောင်ပြုလုပ်ပါ။ အမှုန်အမွှားအရွယ်အစားတစ်ခုတည်းဖြင့် ကျောက်စရစ်များ ပြန့်ပွားရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဆောက်လုပ်ရေးယာဉ်များ၏ တာယာများကဲ့သို့သော ဆောက်လုပ်ရေးယာဉ်များ၏ တာယာများပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်ဖြစ်ပြီး တည်ဆောက်နေစဉ်အတွင်း bitumen paver ၏ တွားသွားလမ်းများကဲ့သို့ ပြုပြင်ထားသော bitumen များ အရည်ပျော်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ အပူချိန် ရာသီဥတုနှင့် ပူပြင်းသော ကတ္တရာအရောအနှော။ ဘီးကို ကပ်ထားရင် ဆောက်လုပ်ရေးကို ထိခိုက်မယ်။
သီအိုရီအရ ကြေမွသောကျောက်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ထိတွေ့မှုမရှိပါ။ ကတ္တရာအရောအနှောကို ခင်းသောအခါ၊ အပူချိန်မြင့်သောအရောအနှောသည် ကြေမွသောကျောက်များကြားတွင် ကွာဟချက်သို့ ဝင်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ထားသော ဘိုင်ကျူမင်ဖလင်ကို အပူပေးပြီး အရည်ပျော်သွားစေသည်။ လှိမ့်ပြီး ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်ဖြစ်ပြီးနောက်၊ အဖြူရောင် ကြေမွသောကျောက်သည် တစ်ခုလုံးကိုဖွဲ့စည်းရန် bitumen ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအလွှာ၏အောက်ခြေတွင် မြှုပ်နှံထားပြီး၊ 1.5 စင်တီမီတာခန့်ရှိသော "ဆီကြွယ်ဝသောအလွှာ" ကို တည်ဆောက်ပုံ၏အောက်ခြေတွင် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ရေစိုခံအလွှာ၏ အခန်းကဏ္ဍကို ထိရောက်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အလွှာ။

ဆောက်လုပ်ရေးကာလတွင် အထူးဂရုပြုရမည့်ကိစ္စများ

(1) အခိုးအငွေ့ပုံစံဖြင့် ပက်ဖြန်းခြင်းဖြင့် တစ်ပြေးညီနှင့် ညီညီအထူရှိသော bitumen ရုပ်ရှင်ကို ဖန်တီးရန်၊ သာမန်ပူသော bitumen သည် 140°C အထိ အပူပေးရမည် ဖြစ်ပြီး SBS ပြုပြင်ထားသော bitumen ၏ အပူချိန်သည် 170°C အထက်ရှိရပါမည်။
(၂) ဘိုင်တူးမင်အလွှာ၏ တည်ဆောက်မှု အပူချိန်သည် 15°C ထက် မနိမ့်သင့်ဘဲ လေထန်၊ မြူထူထပ်သော သို့မဟုတ် မိုးရွာသောနေ့များတွင် တည်ဆောက်မှုကို ခွင့်မပြုပါ။
(၃) နော်ဇယ်၏ အမြင့်ကွာခြားသောအခါတွင် ဘစ်တီမင်ဖလင်၏ အထူသည် ကွဲပြားသည် (နော်ဇယ်တစ်ခုစီမှ ဖြန်းထားသော ပန်ကာပုံသဏ္ဍာန် အမှုန်အမွှား၏ ထပ်နေပုံမှာ ကွဲပြားသည်)၊ ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ဘိုင်ကျူမင်ဖလင်၏ အထူသည် သင့်လျော်ပြီး တူညီသည် nozzle ၏အမြင့်။
(၄) တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကျောက်စရစ်ခဲပိတ်ယာဉ်သည် သင့်လျော်သောအမြန်နှုန်းနှင့် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သင့်သည်။ ဤအကြောင်းအရာအောက်တွင်၊ ကျောက်ပစ္စည်းနှင့် ချိတ်တွယ်မှု၏ ပျံ့နှံ့နှုန်းသည် တူညီရပါမည်။
(၅) မွမ်းမံထားသော bitumen နှင့် ကျောက်စရစ်များကို ဖြန်းပြီး (ပြန့်ကျဲသွားသည်)၊ လက်ဖြင့် ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖာထေးခြင်းကို ချက်ချင်းလုပ်ဆောင်သင့်ပြီး ပြုပြင်မှုသည် အစမှတ်၊ အဆုံးမှတ်၊ အရှည်လိုက်အဆစ်များ၊ အထူများလွန်းခြင်း၊ ပါးလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် မညီမညာဖြစ်နေသည်။
(၆) synchronous  chip sealing ယာဉ်နောက်သို့ လိုက်ရန် ဝါးတံမြက်စည်းကိုင်ရန် အထူးပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးကို စေလွှတ်ကာ အခင်း၏အကျယ်အပြင်ဘက်ရှိ ကျောက်တုံးများကို သုတ်သင်ရှင်းလင်းခြင်း (သို့သော် bitumen ပြန့်ပွားမှု၏ အကျယ်) ကို အချိန်မီခင်းပြီး အကျယ်ထဲသို့ ထည့်ပါ ကြေမွသောကျောက်များကိုတားဆီးရန် baffle သည် Popup Pave Width ဖြစ်သည်။
(၇) synchronous ချစ်ပ်အလုံပိတ်ယာဉ်ပေါ်ရှိ မည်သည့်ပစ္စည်းကိုမဆို အသုံးပြုသောအခါ၊ ပစ္စည်းပေးပို့မှုအားလုံးအတွက် ဘေးကင်းရေးခလုတ်များကို ချက်ချင်းပိတ်သင့်သည်၊ ကျန်ပစ္စည်းများကို စစ်ဆေးသင့်ပြီး ရောစပ်မှု တိကျမှုကို စစ်ဆေးသင့်သည်။

ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်
(၁) လူးလိမ့်ခြင်း။ ဖျန်းပြီးသော ရေစိုခံအလွှာကို ချက်ချင်းလှိမ့်၍မရပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက အပူချိန်မြင့်သော ပြုပြင်ထားသော  bitumen သည် ရော်ဘာတာယာ တာယာများဖြစ်သော လမ်းကြိတ်စက်၏ တာယာများကို တွယ်ကပ်ကာ ကျောက်စရစ်များကို ကပ်လိုက်ပါမည်။ SBS ပြုပြင်ထားသော bitumen ၏ အပူချိန်သည် 100°C ခန့်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ ခရီးတစ်ကြောင်းအတွက် ဖိအားတည်ငြိမ်စေရန် ရော်ဘာတာယာပတ်ထားသော လမ်းကြိတ်စက်ကို အသုံးပြုကာ မောင်းနှင်သည့်အမြန်နှုန်းမှာ 5-8km·h-1 ဖြစ်ပြီး ကျောက်စရစ်များကို ဖိထားနိုင်စေရန်၊ ပြုပြင်ထားသော bitumen ထဲသို့ ခိုင်မာစွာ ချည်နှောင်ထားသည်။
(၂) ထိန်းသိမ်းရေး။ တံဆိပ်ခတ်အလွှာကို ခင်းပြီးနောက်၊ ဆောက်လုပ်ရေးယာဉ်များသည် ရုတ်တရက် ဘရိတ်အုပ်ကာ လှည့်ပတ်ခြင်းကို တင်းကြပ်စွာတားမြစ်ထားသည်။ လမ်းကို ပိတ်သင့်ပြီး SBS မှ မွမ်းမံထားသော bitumen တံဆိပ်တုံးကို ဆောက်လုပ်ပြီးနောက် အောက်အလွှာတည်ဆောက်မှုနှင့် အနီးကပ်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊  bitumen အောက်အလွှာကို ချက်ခြင်းတည်ဆောက်သင့်ပြီး အောက်အလွှာကို အသွားအလာအတွက်သာ ဖွင့်ထားနိုင်သည် အလွှာကို ခင်းထားသည်။ ရော်ဘာတာယာဒလိမ့်တုံးများဖြင့် တည်ငြိမ်သော ရေစိုခံအလွှာ၏ မျက်နှာပြင်တွင်၊ ကျောက်စရစ်နှင့် bitumen အကြား နှောင်ကြိုးသည် အလွန်ခိုင်မာပြီး ပြုပြင်ထားသော bitumen ၏ ပျော့ပျောင်းမှု (elastic recovery) သည် ကြီးမားပြီး အောက်ခံအလွှာ၏ အက်ကွဲကြောင်းများကို ထိထိရောက်ရောက် နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။ မျက်နှာပြင်အလွှာပေါ်တွင် ဖိစီးမှုစုပ်ယူနိုင်သော အလွှာတစ်ခု၏ အခန်းကဏ္ဍကို ကစားခြင်းဖြင့် ရောင်ပြန်အက်ကွဲကြောင်းများ။
(၃) ဆိုဒ်အရည်အသွေးစစ်ဆေးခြင်း။ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်စစ်ဆေးခြင်းတွင် ဘိုင်တူးမင်အလွှာ၏ ဘီတီမင်ပျံ့နှံ့မှုသည် ပေါက်ကြားခြင်းမရှိပဲပင် ဖြစ်သင့်ပြီး ဆီလွှာသည် အလွန်ထူကြောင်း ပြသသည်၊ အရွယ်အစား တစ်ခုတည်းသော ကျောက်စရစ်၏ ဘီတူမင်အလွှာနှင့် အစုလိုက်အလွှာသည် လေးလံသောအလေးချိန် သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်မှုမရှိဘဲ အညီအမျှ ဖြန့်ကျက်သင့်သည်။ ဖြန်းပမာဏကို ထောက်လှမ်းခြင်းအား စုစုပေါင်းပမာဏကို ထောက်လှမ်းခြင်းနှင့် တစ်ချက်ထောက်လှမ်းခြင်းသို့ ပိုင်းခြားထားသည်။ ယခင်သည် ဆောက်လုပ်ရေးကဏ္ဍ၏ အလုံးစုံဖြန်းသည့်ပမာဏကို ထိန်းချုပ်သည်၊ ကျောက်စရစ်နှင့် ဘီတူမင်များကို အလေးချိန်၊ ဖြန်းသည့်အပိုင်း၏ အလျားနှင့် အနံအလိုက် ဖြန်းဧရိယာကို တွက်ချက်ကာ ဆောက်လုပ်ရေးကဏ္ဍ၏ ဖြန်းပမာဏကို တွက်ချက်သည်။ အထွေထွေလျှောက်လွှာနှုန်း; နောက်ပိုင်းတွင် တစ်ဦးချင်း အမှတ်ပေးချေမှုနှုန်းနှင့် တူညီမှုကို ထိန်းချုပ်သည်။
ထို့အပြင်၊ အချက်တစ်ချက်ထောက်လှမ်းခြင်းသည် ပန်းကန်ပြားကို နေရာချသည့်နည်းလမ်းကို လက်ခံသည်- ဆိုလိုသည်မှာ စတုရန်းပြား (ကြွေလွှာပြား) ၏ မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို တိုင်းတာရန် စတီးတိပ်ကို အသုံးပြုကာ တိကျမှုမှာ 0.1cm2 ဖြစ်ပြီး အလေးချိန်၊ စတုရန်းပြားကို တိကျမှန်ကန်မှု 1g အလေးချိန်၊ ပုံမှန်ဆေးဖြန်းမှုအပိုင်းရှိ တိုင်းတာရေးအမှတ်ကို ကျပန်းရွေးချယ်ပါ၊ ပြန့်နှံ့နေသောအကျယ်အဝန်းအတွင်း စတုရန်းပြား ၃ ပြားကို ချထားပါ၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် အလုံပိတ်ယာဉ်ဘီး၏ခြေရာခံကို ရှောင်ရှားသင့်သည်၊ စတုရန်းပြား ၃ ခုကြားအကွာအဝေးသည် 3 ~ 5 မီတာ၊ နှင့် လောင်းကြေးနံပါတ် ဤနေရာတွင် တိုင်းတာသည့်အမှတ်ကို အလယ်စတုရန်းပြား၏ အနေအထားဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်။ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ချစ်ပ်အလုံပိတ်ထရပ်ကားကို ပုံမှန်တည်ဆောက်မှုအမြန်နှုန်းနှင့် ပျံ့နှံ့မှုနည်းလမ်းအရ တည်ဆောက်ထားသည်။ နမူနာများလက်ခံရရှိထားသော စတုရန်းပြားကို ဖယ်ထုတ်ပြီး ကွက်လပ်ပေါ်တွင် ဘီတီမင်နှင့် ကျောက်စရစ်များကို အချိန်မီ ဖြန်းပါ၊ စတုရန်းပြား၊ ဘီတူမင်နှင့် ကျောက်စရစ်တို့၏ အလေးချိန်ကို ချိန်ဆကာ 1g အတိအကျ ချိန်တွယ်ပါ။ စတုရန်းပြားရှိ bitumen နှင့် ကျောက်စရစ်များ၏ ထုထည်ကို တွက်ချက်ပါ။ ကျောက်စရစ်များကို ခြစ်တံနှင့် အခြားကိရိယာများဖြင့် ဖယ်ထုတ်ကာ trichlorethylene တွင် ဘိုင်တူးမန်ကို စိမ်ပြီး ပျော်ဝင်ကာ ကျောက်စရစ်များကို အခြောက်ခံကာ ချိန်ဆကာ စတုရန်းပုံရှိ ကျောက်စရစ်နှင့် ဘီတူမင်၏ အလေးချိန်ကို တွက်ချက်ပါ။ အထည်ပမာဏ၊ အပြိုင်စမ်းသပ်မှု 3 ခု၏ ပျမ်းမျှတန်ဖိုးကို တွက်ချက်ပါ။

ချိန်ကိုက်ကျောက်စရစ်အလုံပိတ်ယာဉ်မှ ဖြန်းထားသော bitumen ပမာဏသည် ယာဉ်၏အရှိန်ဖြင့် မထိခိုက်နိုင်သောကြောင့် စမ်းသပ်မှုရလဒ်များက တည်ငြိမ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။ Sinoroader synchronous sealer ထရပ်ကား ကျွန်ုပ်တို့၏ ကြေမွနေသော ကျောက်တုံးပြန့်နှံ့မှုပမာဏသည် ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းပေါ်တွင် တင်းကျပ်သောလိုအပ်ချက်များရှိနေသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် အဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။