Voor microsurfacing is elke ontwikkelde mengverhouding een compatibiliteitsexperiment, dat wordt beïnvloed door meerdere variabelen, zoals geëmulgeerd asfalt en aggregaattype, aggregaatgradatie, hoeveelheden water en geëmulgeerd asfalt, en soorten minerale vulstoffen en additieven. . Daarom is on-site simulatietestanalyse van laboratoriummonsters onder specifieke technische omstandigheden de sleutel geworden om de prestaties van micro-oppervlaktemengsels te evalueren. Verschillende veelgebruikte tests worden als volgt geïntroduceerd:
1. Mengtest
Het voornaamste doel van de mengproef is het simuleren van de bouwplaats van de bestrating. De compatibiliteit van geëmulgeerd asfalt en aggregaten wordt geverifieerd door de vormtoestand van het micro-oppervlak, en de specifieke en nauwkeurige mengtijd wordt verkregen. Als de mengtijd te lang is, zal het wegdek niet de vroege sterkte bereiken en niet toegankelijk zijn voor verkeer; bij een te korte mengtijd zal de bestratingsconstructie niet glad zijn. Het constructieve effect van micro-oppervlakken wordt gemakkelijk beïnvloed door de omgeving. Daarom moet bij het ontwerpen van het mengsel de mengtijd worden getest onder ongunstige temperaturen die tijdens de constructie kunnen optreden. Via een reeks prestatietests worden de factoren die de prestaties van het micro-oppervlaktemengsel beïnvloeden als geheel geanalyseerd. De getrokken conclusies zijn als volgt: 1. Temperatuur en omgeving met hoge temperaturen kunnen de mengtijd aanzienlijk verkorten; 2. Emulgator, hoe groter de dosis emulgator, hoe langer de mengtijd; 3. Cement. Het toevoegen van cement kan het mengsel verlengen of verkorten. De mengtijd wordt bepaald door de eigenschappen van de emulgator. Over het algemeen geldt: hoe groter de hoeveelheid, hoe korter de mengtijd. 4. De hoeveelheid aanmaakwater, hoe groter het aanmaakwater, hoe langer de mengtijd. 5. De pH-waarde van de zeepoplossing is over het algemeen 4-5 en de mengtijd is lang. 6. Hoe groter het zetapotentieel van het geëmulgeerde asfalt en de dubbele elektrische laagstructuur van de emulgator, hoe langer de mengtijd.

2. Hechtingstest
Test voornamelijk de vroege sterkte van het micro-oppervlak, dat de initiële uithardingstijd nauwkeurig kan meten. Voldoende vroege kracht is een voorwaarde om de openingstijd voor het verkeer te garanderen. De hechtingsindex moet uitgebreid worden geëvalueerd en de gemeten hechtingswaarde moet worden gecombineerd met de schadestatus van het monster om de initiële uithardingstijd en open verkeerstijd van het mengsel te bepalen.
3. Slijtagetest op natte wielen
De slijtagetest op natte wielen simuleert het vermogen van de weg om bandenslijtage te weerstaan ​​als het nat is.
De één uur durende schuurtest op natte wielen kan de slijtvastheid van de functionele microoppervlaklaag en de coatingeigenschappen van asfalt en aggregaat bepalen. De waterschadeweerstand van het micro-oppervlaktegemodificeerde geëmulgeerde asfaltmengsel wordt weergegeven door de 6-daagse slijtagewaarde, en de watererosie van het mengsel wordt onderzocht via een lang inwerkproces. De schade van water komt echter niet alleen tot uiting in de vervanging van het asfaltmembraan, maar ook de verandering in de fasetoestand van het water kan schade aan het mengsel veroorzaken. Bij de zesdaagse afschuringstest door onderdompeling werd geen rekening gehouden met de impact van de vries-dooicyclus van water op het erts in seizoensgebonden vriesgebieden. Het bevriezings- en afbladderende effect veroorzaakt door de asfaltfilm op het oppervlak van het materiaal. Daarom is het de bedoeling om, op basis van de 6-daagse slijtagetest op natte wielen door onderdompeling in water, de vries-dooicyclus-slijtagetest op natte wielen toe te passen om de nadelige effecten van water op het micro-oppervlaktemengsel beter weer te geven.
4. Spoorvervormingsproef
Via de spoorvervormingstest kan de vervormingssnelheid van de wielspoorbreedte worden verkregen en kan het antispoorvermogen van het micro-oppervlaktemengsel worden geëvalueerd. Hoe kleiner de vervormingssnelheid van de breedte, hoe sterker het vermogen om spoorvervorming te weerstaan ​​en hoe beter de stabiliteit bij hoge temperaturen; omgekeerd, hoe slechter het vermogen om spoorvervorming te weerstaan. Uit het onderzoek is gebleken dat de vervormingssnelheid van de wielspoorbreedte een duidelijke correlatie heeft met het geëmulgeerde asfaltgehalte. Hoe groter het geëmulgeerde asfaltgehalte, des te slechter de spoorweerstand van het micro-oppervlaktemengsel. Hij wees erop dat dit komt doordat nadat het met polymeer geëmulgeerde asfalt is opgenomen in het op cement gebaseerde anorganische bindmiddel, de elasticiteitsmodulus van het polymeer veel lager is dan die van cement. Na de verbindingsreactie veranderen de eigenschappen van het cementachtige materiaal, wat resulteert in een vermindering van de algehele stijfheid. Als gevolg hiervan neemt de vervorming van het wielspoor toe. Naast de bovenstaande tests moeten er verschillende testsituaties worden opgezet op basis van verschillende situaties en moeten er verschillende mengverhoudingstests worden gebruikt. Bij de daadwerkelijke bouw kan de mengverhouding, vooral het waterverbruik van het mengsel en het cementverbruik, op passende wijze worden aangepast aan verschillende weersomstandigheden en temperaturen.
Conclusie: Als preventieve onderhoudstechnologie kan micro-verharding de algehele prestaties van het wegdek aanzienlijk verbeteren en de impact van verschillende ziekten op het wegdek effectief elimineren. Tegelijkertijd heeft het lage kosten, een korte bouwperiode en een goed onderhoudseffect. Dit artikel bespreekt de samenstelling van mengsels voor micro-oppervlakken, analyseert hun impact op het geheel, en introduceert en vat kort de prestatietests van mengsels voor micro-oppervlakken in de huidige specificaties samen, wat een positieve referentiewaarde heeft voor toekomstig diepgaand onderzoek.
Hoewel de micro-verhardingstechnologie steeds volwassener is geworden, moet deze nog verder worden onderzocht en ontwikkeld om het technische niveau te verbeteren, de alomvattende prestaties van snelwegen beter te verbeteren en te verbeteren en aan de behoeften van verkeersactiviteiten te voldoen. Bovendien hebben tijdens het bouwproces met microverhardingen veel externe omstandigheden een relatief directe invloed op de kwaliteit van het project. Daarom moeten de feitelijke bouwomstandigheden in aanmerking worden genomen en moeten meer wetenschappelijke onderhoudsmaatregelen worden geselecteerd om ervoor te zorgen dat de constructie met microverhardingen soepel kan worden geïmplementeerd en het onderhoudseffect kan worden verbeterd.