[1] Veel voorkomende ziekten van asfaltverharding
Er zijn negen soorten vroege schade aan asfaltverharding: sporen, scheuren en kuilen. Deze ziekten komen het meest voor en zijn het ernstigst, en vormen een van de meest voorkomende kwaliteitsproblemen bij snelwegprojecten.
1.1 Sleur
Sporen verwijzen naar de longitudinale riemvormige groeven die langs de wielsporen op het wegdek worden geproduceerd, met een diepte van meer dan 1,5 cm. Insporing is een bandvormige groef die wordt gevormd door de accumulatie van permanente vervorming in het wegdek onder herhaalde rijbelastingen. Sporenvorming vermindert de gladheid van het wegdek. Wanneer de sporen een bepaalde diepte bereiken, als gevolg van waterophoping in de sporen, is de kans groot dat auto's uitglijden en verkeersongelukken veroorzaken. Sporenvorming wordt vooral veroorzaakt door een onredelijk ontwerp en ernstige overbelading van voertuigen.
1.2 Scheuren
Er zijn drie hoofdvormen van scheuren: longitudinale scheuren, dwarsscheuren en netwerkscheuren. Er ontstaan ​​scheuren in de asfaltverharding, waardoor er water binnensijpelt en de oppervlaktelaag en de basislaag worden beschadigd.
1.3 Pit en groef
Kuilen zijn een veel voorkomende vroege ziekte van asfaltverharding, die verwijst naar de beschadiging van de bestrating in kuilen met een diepte van meer dan 2 cm en een oppervlakte van meer dan 0,04㎡. Gaten in het wegdek ontstaan ​​vooral als voertuigreparaties of autoolie in het wegdek terechtkomen. Door de vervuiling komt het asfaltmengsel los en door het rijden en rollen ontstaan ​​geleidelijk de kuilen.
1.4 Peeling
Met asfaltverharding wordt het gelaagd afpellen van het bestratingsoppervlak bedoeld, met een oppervlakte van meer dan 0,1 vierkante meter. De belangrijkste oorzaak van loslatende asfaltverharding is waterschade.
1,5 los
Losheid van asfaltverharding verwijst naar het verlies aan hechtkracht van het bestratingsbindmiddel en het loskomen van toeslagmaterialen, met een oppervlakte van meer dan 0,1 vierkante meter.

[2] Onderhoudsmaatregelen voor veel voorkomende ziekten van asfaltverharding
Bij ziekten die in een vroeg stadium van asfaltverharding optreden, moeten we tijdig herstelwerkzaamheden uitvoeren, zodat de impact van de ziekte op de rijveiligheid van asfaltverharding tot een minimum wordt beperkt.
2.1 Reparatie van sporen
De belangrijkste methoden voor het repareren van sporen van asfaltwegen zijn als volgt:
2.1.1 Als het rijbaanoppervlak sporen vertoont als gevolg van de beweging van voertuigen. Oppervlakken met sporen moeten worden verwijderd door zagen of frezen, en vervolgens moet het asfaltoppervlak opnieuw worden geasfalteerd. Gebruik vervolgens asfaltmastiekgrindmengsel (SMA) of SBS-gemodificeerd asfalt enkelvoudig mengsel, of polyethyleen gemodificeerd asfaltmengsel om de sporen te herstellen.
2.1.2 Indien het wegdek zijdelings wordt geduwd en laterale golfsporen vormt, kunnen, indien het is gestabiliseerd, de uitstekende delen worden afgesneden en kunnen de trogdelen worden gespoten of geverfd met gebonden asfalt en gevuld met asfaltmengsel, geëgaliseerd en gecomprimeerd.
2.1.3 Indien spoorvorming ontstaat door gedeeltelijke verzakking van de basislaag als gevolg van onvoldoende sterkte en slechte waterstabiliteit van de basislaag, dient eerst de basislaag behandeld te worden. Verwijder de oppervlaktelaag en basislaag volledig
2.2 Reparatie van scheuren
Nadat de asfaltverhardingsscheuren zijn ontstaan ​​en alle of de meeste kleine scheurtjes kunnen worden genezen tijdens het hoge temperatuurseizoen, is er geen behandeling vereist. Als er kleine scheurtjes zijn die niet kunnen worden genezen tijdens het hoge temperatuurseizoen, moeten deze op tijd worden gerepareerd om de verdere uitzetting van de scheuren onder controle te houden, vroegtijdige schade aan het wegdek te voorkomen en de efficiëntie van het snelweggebruik te verbeteren. Op dezelfde manier moeten bij het repareren van scheuren in asfaltverharding strikte proceshandelingen en specificatie-eisen worden gevolgd.
2.2.1 Reparatiemethode voor het vullen van olie. Maak in de winter de verticale en horizontale scheuren schoon, gebruik vloeibaar gas om de scheurwanden tot een stroperige toestand te verwarmen, spuit vervolgens asfalt of asfaltmortel (geëmulgeerd asfalt moet in lage temperaturen en vochtige seizoenen worden gespoten) in de scheuren en verspreid het vervolgens Gelijkmatig beschermen met een laag droge schone steenslag of grof zand van 2 tot 5 mm, en tenslotte met een lichte wals de minerale materialen fijnmalen. Als het een kleine scheur is, moet deze vooraf worden verbreed met een schijffrees en vervolgens worden verwerkt volgens de bovenstaande methode, en langs de scheur moet een kleine hoeveelheid asfalt met een lage consistentie worden aangebracht.
2.2.2 Repareren van gescheurde asfaltverharding. Tijdens de bouw beitel je eerst de oude scheuren uit, zodat er een V-vormige groef ontstaat; gebruik vervolgens een luchtcompressor om de losse onderdelen en stof en ander vuil in en rond de V-vormige groef weg te blazen, en gebruik vervolgens een extrusiepistool om het gelijkmatig gemengde mengsel te mengen. Het reparatiemateriaal wordt in de scheur gegoten om deze te vullen. Nadat het reparatiemateriaal is uitgehard, is het binnen ongeveer een dag open voor verkeer. Als er bovendien ernstige scheuren ontstaan ​​als gevolg van onvoldoende sterkte van de bodemfundering, de basislaag of de slib van het wegdek, moet eerst de basislaag worden behandeld en daarna de oppervlaktelaag opnieuw worden bewerkt.
2.3 Verzorging van putten
2.3.1 De verzorgingswijze wanneer de basislaag van het wegdek intact is en alleen de deklaag kuilen bevat. Volgens het principe van "vierkante reparatie van ronde gaten", tekent u de omtrek van de kuilreparatie evenwijdig aan of loodrecht op de hartlijn van de weg. Voer uit volgens de rechthoek of het vierkant. Snijd het gat in het stabiele deel. Gebruik een luchtcompressor om de onderkant van de groef en de groef schoon te maken. Maak het stof en losse delen van de muur schoon en spuit vervolgens een dun laagje gebonden asfalt op de schone bodem van de tank; Vervolgens wordt de tankwand gevuld met het bereide asfaltmengsel. Rol het vervolgens aan met een handwals en zorg ervoor dat de verdichtingskracht rechtstreeks op het verharde asfaltmengsel inwerkt. Met deze methode zullen er geen scheuren, barsten etc. ontstaan.
2.3.1 Reparatie via hot patching-methode. Met een warm reparatie-onderhoudsvoertuig wordt het wegdek in de put verwarmd met een verwarmingsplaat, de verwarmde en verzachte bestratingslaag losgemaakt, geëmulgeerd asfalt gespoten, nieuw asfaltmengsel toegevoegd, vervolgens geroerd en geëffend, en verdicht met een wals.
2.3.3 Als de basislaag beschadigd raakt als gevolg van onvoldoende lokale sterkte en er putten ontstaan, moeten de oppervlaktelaag en de basislaag volledig worden uitgegraven.
2.4 Reparatie van peeling
2.4.1 Als gevolg van een slechte hechting tussen de asfaltoppervlaktelaag en de bovenste afdichtingslaag, of afbladderen veroorzaakt door slecht aanvankelijk onderhoud, moeten de afgepelde en losse delen worden verwijderd en moet vervolgens de bovenste afdichtingslaag opnieuw worden gemaakt. De hoeveelheid asfalt die in de afdichtingslaag wordt gebruikt, moet afhankelijk zijn van de dikte van de afdichtingslaag. De specificaties voor de deeltjesgrootte van minerale materialen moeten afhangen van de dikte van de afdichtingslaag.
2.4.2 Als er afbladdering optreedt tussen de asfaltoppervlaktelagen, moeten de afbladderende en losse delen worden verwijderd, moet het onderste asfaltoppervlak worden geverfd met gebonden asfalt en moet de asfaltlaag opnieuw worden aangebracht.
2.4.3 Als het loslaten optreedt als gevolg van een slechte hechting tussen de oppervlaktelaag en de basislaag, moeten de loslatende en losse oppervlaktelaag eerst worden verwijderd en moet de oorzaak van de slechte hechting worden geanalyseerd.
2.5 Los onderhoud
2.5.1 Als er sprake is van lichte putjes als gevolg van het verlies van kitmateriaal, wanneer de asfaltlaag niet is uitgeput van olie, kan bij hoge temperaturen geschikt kitmateriaal worden gestrooid en gelijkmatig worden geveegd met een bezem om de gaten in de steen op te vullen met het kitmateriaal.
2.5.2 Voor grote gebieden met pokdalige gebieden, spuit asfalt met een hogere consistentie en strooi kitmaterialen met de juiste deeltjesgrootte. Het afdichtingsmateriaal in het midden van het pokdalige gebied moet iets dikker zijn, en het omringende grensvlak met het oorspronkelijke wegdek moet iets dunner en netjes gevormd zijn. En in vorm gerold.
2.5.3 Het wegdek is los door slechte hechting tussen asfalt en zure steen. Alle losse delen moeten worden uitgegraven en vervolgens moet de oppervlaktelaag opnieuw worden gemaakt. Zure stenen mogen niet worden gebruikt bij het vernieuwen van minerale materialen.