Analyse van veelvoorkomende fouten in asfaltmenginstallaties
Bij de aanleg van asfaltverhardingen zijn asfaltbetonmenginstallaties een belangrijke uitrusting om de bouwkwaliteit te garanderen en de efficiëntie te verbeteren. Bij de aanleg van hoogwaardige binnenlandse snelwegverhardingen worden bijna alle geïmporteerde asfaltmenginstallaties gebruikt. De algemene specificaties zijn ruim 160 uur. De investering in apparatuur is groot en vormt een zeer cruciaal onderdeel van de technologie voor de aanleg van bestrating.
De efficiëntie van de asfaltmenginstallatie en de kwaliteit van het geproduceerde beton hangen samen met het falen van de asfaltbetonmenginstallatie en het type en de kans op falen. Door jarenlange ervaring in de productie van asfaltbeton en de constructie van elektrische platte vrachtwagens te combineren, worden de oorzaken van storingen in asfaltbetonmenginstallaties geanalyseerd om enige ervaring op te doen bij het bevorderen van de ontwikkeling van asfaltbeton en het waarborgen van de constructiekwaliteit van hoogwaardige asfaltverharding.

1. Onstabiele output en lage productie-efficiëntie van apparatuur
In de bouwproductie komt dit soort fenomeen vaak voor. De productiecapaciteit van de apparatuur is ernstig onvoldoende en de werkelijke productiecapaciteit is veel lager dan de capaciteit van de apparatuurspecificatie, wat resulteert in apparatuurverspilling en een lage efficiëntie. De belangrijkste redenen voor dit soort mislukkingen zijn de volgende aspecten:
(1) Onjuiste asfaltbetonmengverhouding. Asfaltbetonmengverhouding, doelmengverhouding en productiemengverhouding. De beoogde mengverhouding regelt de transportverhouding van het koude materiaal van zand- en grindmaterialen, en de productiemengverhouding is de mengverhouding van verschillende soorten zand- en steenmaterialen in de afgewerkte asfaltbetonmaterialen gespecificeerd in het ontwerp. De productiemengverhouding wordt bepaald door het laboratorium, dat rechtstreeks de off-site sorteernorm van het afgewerkte asfaltbeton bepaalt. De beoogde mengverhouding is ingesteld om de productiemengverhouding verder te waarborgen en kan op passende wijze worden aangepast aan de feitelijke situatie tijdens de productie. Wanneer de beoogde mengverhouding of de productiemengverhouding niet geschikt is, zullen de opgeslagen stenen in elke meting van de asfaltcentrale onevenredig groot zijn, waarbij sommige overstromende en andere materialen niet op tijd kunnen worden gewogen, en de mengcilinder zal stationair draaien , wat resulteert in een verminderde productie.
(2) De gradatie van zand en steen is ongekwalificeerd.
Elke specificatie van zand en steen heeft een gradatiebereik. Als de voercontrole niet streng is en de gradatie de bandbreedte ernstig overschrijdt, ontstaat er een grote hoeveelheid ‘afval’ en kan de doseerbak niet op tijd meten. Het resulteert niet alleen in een lage productie, maar het verspilt ook veel grondstoffen.
(3) Het watergehalte van zand en steen is te hoog.
De productiecapaciteit van de droogtrommel van het asfaltmengstation komt dienovereenkomstig overeen met het uitrustingsmodel. Wanneer het watergehalte in het zand en de steen te hoog is, neemt de droogcapaciteit af en is de hoeveelheid zand en steen die naar de doseerbak wordt gevoerd om de ingestelde temperatuur per tijdseenheid te bereiken klein. Dit vermindert de productie.
(4) De verbrandingswaarde van de brandstof is laag. Er zijn bepaalde eisen aan de verbrandingsolie die in asfaltcentrales wordt gebruikt. Over het algemeen wordt diesel, zware diesel of zware olie verbrand. Om goedkoop te zijn, wordt tijdens de bouw soms gemengde olie verbrand. Dit soort olie heeft een lage verbrandingswaarde en een lage hitte, wat de verwarmingscapaciteit van het droogvat ernstig aantast. .
(5) De bedrijfsparameters van de apparatuur zijn onjuist ingesteld.
Dit wordt voornamelijk weerspiegeld in de onjuiste instelling van de droog- en natmengtijd en de onjuiste aanpassing van de openings- en sluitingstijd van de bakdeur. Onder normale omstandigheden duurt elke mengproductiecyclus 45 seconden, wat net de nominale productiecapaciteit van de apparatuur bereikt. Als we de apparatuur van het type 2000 als voorbeeld nemen, bedraagt ​​de roercyclus 45s, de uuropbrengst Q = 2×3600/ 45= 160t/h, de roercyclustijd is 50s, de uuropbrengst Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Opmerking: de nominale capaciteit van de mengapparatuur van het type 2000 is 160t/h). Dit vereist dat de mengcyclustijd zoveel mogelijk wordt verkort en tegelijkertijd de kwaliteit wordt gewaarborgd.

2. De lostemperatuur van asfaltbeton is onstabiel
Tijdens het productieproces van asfaltbeton worden strenge eisen gesteld aan de temperatuur. Als de temperatuur te hoog is, zal het asfalt gemakkelijk "verbranden", algemeen bekend als "pasta", die geen gebruikswaarde heeft en moet worden weggegooid; als de temperatuur te laag is, zal het asfalt ongelijkmatig hechten aan het zand en grind, algemeen bekend als "wit materiaal". Het verlies aan "pasta" en "wit materiaal" is enorm, en de kosten per ton materiaal bedragen over het algemeen ongeveer 250 yuan. Als een productielocatie voor asfaltbeton meer afval ter plaatse weggooit, weerspiegelt dit het lagere management- en exploitatieniveau. Er zijn twee redenen voor dit soort mislukkingen:
(1) De temperatuurregeling van de asfaltverwarming is onnauwkeurig. Als de temperatuur te hoog is, ontstaat er "pasta"; als de temperatuur te laag is, ontstaat er "wit materiaal".
(2) De regeling van de verwarmingstemperatuur van zand- en grindmaterialen is onnauwkeurig. Een onjuiste afstelling van de vlamgrootte van de brander, het falen van de noodklep, veranderingen in het vochtgehalte van het zand en grind, gebrek aan materiaal in de koude materiaalbak, etc. kunnen gemakkelijk tot verspilling leiden. Dit vereist zorgvuldige observatie, frequente metingen en een groot gevoel voor kwaliteitsverantwoordelijkheid tijdens het productieproces.

3. De olie-steenverhouding is onstabiel
De wetsteenverhouding verwijst naar de verhouding tussen de kwaliteit van asfalt en de kwaliteit van vulstoffen zoals zand in asfaltbeton. Het is een belangrijke indicator voor het controleren van de kwaliteit van asfaltbeton. Als de olie-steenverhouding te groot is, ontstaat er na het bestraten en walsen een “oliekoek” op het wegdek. Als de olie-steenverhouding te klein is, zal het betonmateriaal divergeren en zal het beton na het walsen niet worden gevormd. Dit zijn allemaal ernstige kwaliteitsongevallen. De belangrijkste redenen zijn:
(1) Het bodem- en stofgehalte in zand en stenen overschrijdt de norm ernstig. Hoewel het stof is verwijderd, is het moddergehalte in het vulmiddel te groot en wordt het grootste deel van het asfalt gecombineerd met het vulmiddel, algemeen bekend als "olie-absorptie". Er hecht minder asfalt aan het oppervlak van het grind, waardoor het moeilijk wordt om zich door rollen te vormen.
(2) Storing in het meetsysteem. De belangrijkste reden is dat het nulpunt van het meetsysteem van de asfaltweegschaal en de mineraalpoederweegschaal afwijkt, waardoor meetfouten ontstaan. Vooral bij asfaltmeetweegschalen zal een fout van 1 kg de olie-steenverhouding ernstig beïnvloeden. In de productie moet het meetsysteem regelmatig worden gekalibreerd. Bij de daadwerkelijke productie is de deur van de mineraalpoeder-meetbak vanwege de grote hoeveelheid onzuiverheden in het mineraalpoeder vaak niet goed gesloten, wat leidt tot lekkage, wat de kwaliteit van asfaltbeton ernstig aantast.

4. Het stof is groot en vervuilt de bouwomgeving.
Tijdens de bouw worden sommige menginstallaties gevuld met stof, waardoor het milieu ernstig wordt vervuild en de gezondheid van de werknemers wordt aangetast. De belangrijkste redenen zijn:
(1) De hoeveelheid modder en stof in zand- en steenmaterialen is te groot en overschrijdt ernstig de norm.
(2) Storing in het secundaire stofverwijderingssysteem. Asfaltmenginstallaties maken momenteel over het algemeen gebruik van droge secundaire stofafscheiders, die zijn gemaakt van speciale materialen met kleine poriën, goede luchtdoorlatendheid en hoge temperatuurbestendigheid. Ze zijn duur, maar hebben goede effecten en kunnen voldoen aan de eisen op het gebied van milieubescherming. De belangrijkste oorzaak van vervuiling is dat de pulsluchtdruk van de zak te laag is, of dat sommige eenheden deze na schade niet op tijd vervangen om geld te besparen. De zak is beschadigd of verstopt, de brandstofverbranding is onvolledig en onzuiverheden worden geadsorbeerd op het oppervlak van de zak, waardoor verstopping ontstaat en de droger koud wordt. Stof vliegt bij de ingang van het materiaal; de zak is beschadigd of niet geïnstalleerd en de rook ziet eruit als "gele rook", maar is eigenlijk stof.

5. Onderhoud van asfaltbetonmenginstallatie
De asfaltmenginstallatie op de bouwplaats is een apparaat dat storingsgevoelig is. Het versterken van het onderhoud van deze apparatuur speelt een belangrijke rol bij het garanderen van een veilige constructie op de bouwplaats, het verbeteren van de integriteit van de apparatuur, het verminderen van uitval van apparatuur en het waarborgen van de betonkwaliteit.
Normaal gesproken is het onderhoud van de menginstallatie verdeeld in onderhoud van de tank, onderhoud en afstelling van het liersysteem, afstelling en onderhoud van de slagbegrenzer, onderhoud van de staalkabel en katrollen, onderhoud van de heftrechter en onderhoud van de spoor en spoorbeugels. wachten. De tank is het werktuig van de asfaltmenginstallatie en is onderhevig aan ernstige slijtage. Over het algemeen moeten de voering, het mes, de mengarm en de materiaaldeurafdichting afhankelijk van de slijtage regelmatig worden afgesteld en vervangen. Na elke betonmenging moet de tank tijdig worden gespoeld en moet het resterende beton in de tank en het aan de materiaaldeur hechtende beton grondig worden gespoeld om te voorkomen dat het beton in de tank stolt. De flexibiliteit bij het openen en sluiten van de materiaaldeur moet regelmatig worden gecontroleerd om te voorkomen dat de materiaaldeur vastloopt. De dikke-oliepomp wordt twee keer per ploegendienst bediend om olie naar het aseinde van de tank te voeren, de lagers te smeren en zand, water enz. af te voeren. Zorg er bij onderhoud aan de tank voor dat u de stroomtoevoer afsluit en laat iemand er voor zorgen om ongelukken te voorkomen. Zorg ervoor dat er geen vreemde voorwerpen in de tank zitten voordat u de machine start, en het is ten strengste verboden om de host met belasting te starten.

Onderhoud en afstellen liermotor: Het remsysteem van het liersysteem van het asfaltmengstation kan ervoor zorgen dat de hopper bij volle belasting op elke positie op de baan kan blijven staan. De grootte van het mengkoppel wordt aangepast door de grote moer op de achterbank van de motor. Verwijder de verbindingsschroef tussen de borgmoer en de ventilatorrem, trek de borgmoer terug in de juiste positie en verplaats de rotor naar de uiterste positie richting het asuiteinde. Beweeg vervolgens de ventilatorrem naar achteren, zodat de remring op het binnenste kegeloppervlak van de achterklep past. Draai de borgmoer vast totdat deze contact maakt met het uiteinde van de ventilatorrem. Draai hem vervolgens één slag vast en draai de verbindingsschroef vast. Als er sprake is van remproblemen bij het omhoog of omlaag brengen van de vuilbak, moet u eerst de borgmoer terugdraaien naar de juiste positie en vervolgens de zeskantige inbusbout aan dat uiteinde rechtsom vastdraaien. Als er een blokkade optreedt bij het starten van de hefmotor, verwijder dan eerst de borgmoer. Terug naar de juiste positie, draai de zeskantige inbusbout aan dat uiteinde los, verleng de interne remweg en draai de borgmoer vast. Onderhoud van het laadrek en de beugel: Breng regelmatig vet aan binnen en buiten de groef waar het laadrek in contact komt met de rol om de loopweerstand van de rol te verminderen wanneer deze op en neer gaat. Vervorming van het laadrek en de beugel moet tijdig worden verholpen om ongelukken te voorkomen.
Onderhoud slagbegrenzer: De begrenzer van het mengstation is verdeeld in limietlimiet, bovenlimiet, onderlimiet en stroomonderbreker. Het is noodzakelijk om regelmatig en onmiddellijk de gevoeligheid en betrouwbaarheid van elke eindschakelaar te controleren, om te controleren of de componenten, verbindingen en bedrading van het stuurcircuit in goede staat zijn en of de circuits normaal zijn. Dit is van groot belang voor de veilige werking van het mengstation.
Goed werk leveren bij de kwaliteitscontrole en het oplossen van problemen met de asfaltcentrale kan niet alleen de kwaliteit van het project garanderen, maar ook de projectkosten verlagen, de constructie-efficiëntie verbeteren en een dubbele oogst aan sociale en economische voordelen realiseren.