Automatische controlebranders zijn ontwikkeld tot een reeks branders, zoals lichte oliebranders, zware oliebranders, gasbranders en olie- en gasbranders. Een redelijke keuze en onderhoud van branders kan veel geld besparen en de levensduur van het verbrandingssysteem verlengen. De afgelopen jaren zijn veel handelaren in asfaltmengstations, geconfronteerd met de winstdaling als gevolg van de stijgende olieprijzen, op zoek gegaan naar geschikte alternatieve brandstoffen om hun concurrentiepositie te verbeteren. Wegenbouwmachines zijn altijd gericht geweest op het gebruik van brandstofbranders voor geothermische energieopwekking vanwege de speciale factoren van de werkomstandigheden en gebruikslocaties. De afgelopen jaren werd vooral lichte olie als belangrijkste brandstof gebruikt, maar vanwege de snelle stijging van de kosten als gevolg van de voortdurende stijging van de prijzen voor lichte olie, hebben de meeste daarvan de afgelopen jaren de voorkeur gegeven aan het gebruik van zware oliebranders. . Nu wordt ter referentie een kostenbudgetvergelijking gemaakt van modellen voor lichte en zware olie: een asfaltmengapparatuur van het type 3000 heeft bijvoorbeeld een dagelijkse productie van 1.800 ton en wordt 120 dagen per jaar gebruikt, met een jaarlijkse productie van 1.800×120＝ 216.000 ton. Ervan uitgaande dat de omgevingstemperatuur 20° bedraagt, de afvoertemperatuur 160°, het totale vochtgehalte 5% is en de brandstofvraag van een goed model ongeveer 7 kg/t bedraagt, is het jaarlijkse brandstofverbruik 216.000×7/ 1000＝1512t.
Dieselprijs (berekend in juni 2005): 4500 yuan/t, vier maanden kosten 4500×1512=6804.000 yuan.
Prijs voor zware olie: 1800~2400 yuan/t, vier maanden kosten 1800×1512=2721.600 yuan of 2400×1512=3628.800 yuan. Het gebruik van zware oliebranders in vier maanden kan 4082.400 yuan of 3175.200 yuan besparen.
Naarmate de vraag naar brandstof verandert, worden ook de kwaliteitseisen aan branders steeds hoger. Goede ontstekingsprestaties, hoge verbrandingsefficiëntie en een brede aanpassingsverhouding zijn vaak de doelen die worden nagestreefd door verschillende brugkraanconstructie-eenheden. Er zijn echter veel branderfabrikanten met verschillende merken. Alleen door de juiste te kiezen, kan aan de bovenstaande vereisten worden voldaan.

[1] Selectie van verschillende soorten branders
1.1 Branders zijn onderverdeeld in drukverneveling, mediumverneveling en roterende bekerverneveling volgens de vernevelingsmethode.
(1) Drukverneveling is het transporteren van brandstof naar het mondstuk via een hogedrukpomp voor verneveling en het vervolgens mengen met zuurstof voor verbranding. De kenmerken zijn uniforme verneveling, eenvoudige bediening, minder verbruiksartikelen en lage kosten. Momenteel gebruiken de meeste wegenbouwmachines dit type vernevelingsmodel.
(2) Middelmatige verneveling houdt in dat 5 tot 8 kg perslucht of stoom onder druk naar de omtrek van het mondstuk wordt geperst en deze vooraf wordt gemengd met de brandstof voor verbranding. Het kenmerk is dat de brandstofbehoefte niet hoog is (zoals slechte olieproducten zoals restolie), maar dat er meer verbruiksartikelen zijn en dat de kosten hoger zijn. Momenteel maakt de wegenbouwmachine-industrie zelden gebruik van dit type machine. (3) Roterende bekerverneveling is het vernevelen van de brandstof via een roterende bekerschijf met hoge snelheid (ongeveer 6000 tpm). Het kan arme olieproducten verbranden, zoals restolie met een hoge viscositeit. Het model is echter duur, de roterende komschijf is gemakkelijk te dragen en de foutopsporingseisen zijn zeer hoog. Momenteel wordt dit type machine in principe niet gebruikt in de wegenbouwmachine-industrie. 1.2 Branders kunnen worden onderverdeeld in geïntegreerde branders van het pistooltype en gesplitste branders van het pistooltype, afhankelijk van de machinestructuur
(1) Geïntegreerde branders van het pistooltype zijn een combinatie van ventilatormotor, oliepomp, chassis en andere besturingscomponenten. Ze worden gekenmerkt door een klein formaat en een kleine aanpassingsverhouding, doorgaans 1:2,5. Ze maken meestal gebruik van elektronische hoogspanningsontstekingssystemen. Ze zijn goedkoop, maar stellen hoge eisen aan de brandstofkwaliteit en het milieu. Dit type brander kan worden geselecteerd voor apparatuur met een vermogen van minder dan 120t/h en dieselbrandstof, zoals de Duitse "Weishuo".
(2) Gesplitste branders van het kanontype zijn een combinatie van de hoofdmotor, de ventilator, de oliepompgroep en de besturingscomponenten in vier onafhankelijke mechanismen. Ze worden gekenmerkt door grote afmetingen en een hoog uitgangsvermogen. Ze maken meestal gebruik van gasontstekingssystemen. De aanpassingsverhouding is relatief groot, doorgaans 1:4 tot 1:6, en kan zelfs oplopen tot 1:10. Ze zijn geluidsarm en stellen weinig eisen aan de brandstofkwaliteit en het milieu. Dit type brander wordt veel toegepast in de wegenbouw in binnen- en buitenland, zoals het Britse “Parker”, het Japanse “Tanaka” en het Italiaanse “ABS”. 1.3 Structurele samenstelling van de brander
Automatische besturingsbranders kunnen worden onderverdeeld in luchttoevoersysteem, brandstoftoevoersysteem, besturingssysteem en verbrandingssysteem.
(1) Luchttoevoersysteem Er moet voldoende zuurstof aanwezig zijn voor een volledige verbranding van de brandstof. Verschillende brandstoffen hebben verschillende luchtvolumevereisten. Voor een volledige verbranding van elke kilogram nr. 0 diesel onder standaard luchtdruk moet bijvoorbeeld 15,7 m3/u lucht worden toegevoerd. Voor de volledige verbranding van zware olie met een calorische waarde van 9550 Kcal/Kg moet 15 m3/u lucht worden toegevoerd.
(2) Brandstoftoevoersysteem Er moet worden gezorgd voor een redelijke verbrandingsruimte en mengruimte voor volledige verbranding van de brandstof. Brandstofleveringsmethoden kunnen worden onderverdeeld in hogedruklevering en lagedruklevering. Onder hen gebruiken drukverstuiverbranders hogedrukleveringsmethoden met een drukvereiste van 15 tot 28 bar. Roterende bekervernevelingsbranders maken gebruik van lagedrukleveringsmethoden met een drukvereiste van 5 tot 8 bar. Momenteel maakt het brandstoftoevoersysteem van de wegenbouwmachine-industrie voornamelijk gebruik van hogedrukleveringsmethoden. (3) Besturingssysteem Vanwege de bijzondere bedrijfsomstandigheden maakt de wegenbouwmachine-industrie gebruik van branders met mechanische regeling en proportionele regelmethoden. (4) Verbrandingssysteem De vorm van de vlam en de volledigheid van de verbranding zijn in principe afhankelijk van het verbrandingssysteem. De diameter van de brandervlam mag over het algemeen niet groter zijn dan 1,6 m, en het is beter om deze relatief breed in te stellen, doorgaans ingesteld op ongeveer 1:4 tot 1:6. Als de vlamdiameter te groot is, zal dit ernstige koolstofafzettingen op de oventrommel veroorzaken. Een te lange vlam zorgt ervoor dat de uitlaatgastemperatuur de norm overschrijdt en de stofzak beschadigt. Het zal ook het materiaal verbranden of het materiaalgordijn vol olievlekken maken. Neem ons mengstation van het type 2000 als voorbeeld: de diameter van de droogtrommel is 2,2 m en de lengte is 7,7 m, dus de vlamdiameter kan niet groter zijn dan 1,5 m en de vlamlengte kan willekeurig worden aangepast binnen 2,5 tot 4,5 m .

[2] Onderhoud van de brander
(1) Drukregelklep Controleer regelmatig de brandstofdrukregelklep of drukreduceerklep om te bepalen of het oppervlak van de borgmoer op de verstelbare bout schoon en verwijderbaar is. Als het oppervlak van de schroef of moer te vuil of roestig is, moet de regelklep worden gerepareerd of vervangen. (2) Oliepomp Controleer regelmatig de oliepomp om te bepalen of het afdichtingsapparaat intact is en de interne druk stabiel is, en vervang het beschadigde of lekkende afdichtingsapparaat. Controleer bij gebruik van hete olie of alle olieleidingen goed geïsoleerd zijn. (3) Het filter dat tussen de olietank en de oliepomp is geïnstalleerd, moet regelmatig worden gereinigd en gecontroleerd op overmatige slijtage om ervoor te zorgen dat de brandstof de oliepomp soepel vanuit de olietank kan bereiken en de kans op mogelijke defecten aan componenten te verkleinen. Het "Y"-type filter op de brander moet regelmatig worden gereinigd, vooral bij gebruik van zware olie of restolie, om te voorkomen dat het mondstuk en de klep verstopt raken. Controleer tijdens bedrijf de manometer op de brander om te zien of deze binnen het normale bereik ligt. (4) Controleer bij branders die perslucht vereisen het drukapparaat om te zien of de vereiste druk in de brander wordt gegenereerd, reinig alle filters op de toevoerleiding en controleer de leiding op lekkages. (5) Controleer of de inlaatbescherming op de verbrandings- en verstuivingsluchtventilator correct is geïnstalleerd en of het ventilatorhuis beschadigd en lekvrij is. Observeer de werking van de messen. Als het geluid te luid is of de trilling te luid is, pas dan de messen aan om dit te elimineren. Smeer bij de door de poelie aangedreven ventilator de lagers regelmatig en span de riemen aan, zodat de ventilator de nominale druk kan genereren. Reinig en smeer de luchtklepaansluiting om te zien of de werking soepel verloopt. Als er een obstakel is tijdens de werking, vervang dan de accessoires. Bepaal of de winddruk voldoet aan de werkeisen. Een te lage winddruk zal een averechts effect veroorzaken, wat resulteert in oververhitting van de geleideplaat aan de voorkant van de trommel en de materiaalstripplaat in de verbrandingszone. Een te hoge winddruk zal overmatige stroming, overmatige temperatuur van de zak of zelfs verbranding veroorzaken.
(6) De brandstofinjector moet regelmatig worden schoongemaakt en de vonkbrug van de ontstekingselektrode moet worden gecontroleerd (ongeveer 3 mm).
(7) Reinig de vlamdetector (elektrisch oog) regelmatig om te bepalen of de positie correct is geïnstalleerd en of de temperatuur geschikt is. Een onjuiste plaatsing en een te hoge temperatuur kunnen onstabiele foto-elektrische signalen of zelfs brand veroorzaken.

[3] Redelijk gebruik van verbrandingsolie
Verbrandingsolie wordt verdeeld in lichte olie en zware olie volgens verschillende viscositeitsklassen. Lichte olie kan een goed vernevelingseffect verkrijgen zonder verwarming. Zware olie of restolie moet vóór gebruik worden verwarmd om ervoor te zorgen dat de viscositeit van de olie binnen het toegestane bereik van de brander ligt. De viscometer kan worden gebruikt om de resultaten te meten en de verwarmingstemperatuur van de brandstof te vinden. Restoliemonsters moeten vooraf naar het laboratorium worden gestuurd om hun calorische waarde te testen.
Nadat er enige tijd zware olie of restolie is gebruikt, moet de brander worden gecontroleerd en afgesteld. Met een verbrandingsgasanalysator kan worden bepaald of de brandstof volledig is verbrand. Tegelijkertijd moeten de droogtrommel en het zakfilter worden gecontroleerd om te zien of er olienevel of oliegeur aanwezig is om brand en olieverstopping te voorkomen. De ophoping van olie op de verstuiver zal toenemen naarmate de oliekwaliteit verslechtert, dus deze moet regelmatig worden gereinigd.
Bij gebruik van restolie moet de olie-uitlaat van de olieopslagtank zich ongeveer 50 cm boven de bodem bevinden om te voorkomen dat water en vuil dat zich op de bodem van de olietank heeft afgezet in de brandstofleiding terechtkomt. Voordat de brandstof de brander binnengaat, moet deze worden gefilterd met een filter van 40 mesh. Aan beide zijden van het filter is een oliedrukmeter geïnstalleerd om de goede werking van het filter te garanderen en bij verstopping tijdig te detecteren en schoon te maken.
Bovendien moet, nadat het werk is voltooid, eerst de branderschakelaar worden uitgeschakeld en vervolgens de verwarming met zware olie. Wanneer de machine langere tijd of bij koud weer stilstaat, moet de klep van het oliecircuit worden omgeschakeld en moet het oliecircuit worden gereinigd met lichte olie, anders kan het oliecircuit verstopt raken of moeilijk ontsteken.

[４] Conclusie
Bij de snelle ontwikkeling van de wegenbouw verlengt het effectieve gebruik van het verbrandingssysteem niet alleen de levensduur van mechanische apparatuur, maar verlaagt het ook de projectkosten en bespaart het veel geld en energie.