Synchrone grindafdichtingstechnologie wordt in binnen- en buitenland gepromoot en toegepast. Het is een economische en efficiënte onderhoudstechnologie. Een synchrone grindafdichtingswagen wordt gebruikt om het asfaltbindmiddel (gemodificeerd asfalt, geëmulgeerd asfalt, enz.) en stenen met enkele deeltjesgrootte (gewoonlijk gebruikt 4 tot 6 mm, 6 tot 10 mm) gelijktijdig op het wegdek te verspreiden en vervolgens door de rubberen bandwalsverdichter Of het natuurlijke rollen van voertuigen vormt een slijtlaag van asfaltgrindverharding. Het kan scheuren in het wegdek repareren, reflecterende scheuren in het wegdek verminderen en de slijtage vergroten. De op het wegdek gevormde asfaltfilm is goed bestand tegen het binnendringen van oppervlaktewater. Het heeft een korte bouwperiode, eenvoudige technologie en sterke toepasbaarheid. Momenteel wordt de synchrone grindafdichtingslaag meestal gebruikt bij het preventieve onderhoud van snelwegen, gewone snelwegen, provinciale en gemeentewegen, en kan ook worden gebruikt in de basisslijtlaag van nieuwe wegen en de onderste afdichtingslaag van versterkte wegdekken. Wanneer de bouwfondsen krap zijn, kan het worden gebruikt als overgangsverharding voor laagwaardige snelwegen.
Tijdens het specifieke bouwproces richt deze technologie zich vooral op de bovenlaag, terwijl de bovenste afdichtingslaag en de slijtlaag vaak worden genegeerd, waardoor grondstoffen verloren gaan. De afgelopen jaren zijn technologieën zoals microsurfacing en ultrasone slijtage steeds verder opgekomen. Bij het preventief onderhoud van asfaltwegen wordt vaak gebruik gemaakt van afdichtingstechnologie. Veelgebruikte technologieën zijn onder meer warme en koude dunne laagbedekking en scheurafdichting. lagen en vele andere soorten. De belangrijkste keuze voor afdichtingslaagtechnologie voor asfaltverhardingen is de gelijktijdige afdichtingslaag van asfaltgrind. Deze technologie kan de kosten van het project effectief besparen. Sinds deze technologie aan het einde van de 20e eeuw in Frankrijk werd gebruikt, heeft deze zich bovendien snel uitgebreid naar de Verenigde Staten en Europa. Landen, waaronder enkele in Azië, Afrika en Australië, zijn deze technologie ook in specifieke projecten gaan gebruiken. Uit gegevens blijkt dat slechts ongeveer 5% van de Europese projecten deze technologie niet gebruikt voor preventief onderhoud van wegen. Momenteel moet bij gebruik van deze afdichtingstechnologie in ons land aan de volgende eisen worden voldaan.
(1) Geaggregeerde vereisten. Om weerstand te bieden aan de slijtage van voertuigen tijdens gebruik op de snelweg, moeten bestratingsaggregaten voldoende hardheid hebben. Vooral bij zware verkeersstromen en voertuigbelasting wordt de keuze van de aggregaathardheid prominenter; de gradatie wordt meestal niet gemengd met poeder. Gebruik één type gradatie; Zorg er bij het selecteren van toeslagmaterialen voor dat u een kubusvorm gebruikt om het verschijnen van pinvormige vlokken te voorkomen en een adequate inbedding van het toeslagmateriaal in het asfalt te garanderen.
(2) Asfalt. De asfaltkeuze moet allereerst voldoen aan de relevante eisen voor asfaltkeuze die de wegbeheerder stelt. Op basis van het voldoen aan de specificaties kan worden gekozen voor geëmulgeerd, gemodificeerd, rubber of gewoon petroleumasfalt.
(3) Materiaalgebruik. Bij het gebruik van grindafdichtingstechnologie voor wegenonderhoud moeten de stenen stevig met elkaar worden verbonden en moet de steen volledig bedekt zijn met asfalt om slijtage van het wegdek door de wielen te voorkomen. Zodra de strooihoeveelheid te groot is, zal het asfaltbindmiddel uit de gaten in de stenen worden geperst wanneer het voertuig over de weg rolt, en zal er een olieoppervlak verschijnen, waardoor de antislip- en wrijvingsindex van de weg wordt verminderd; Als de hoeveelheid steen die wordt verspreid echter te klein is, kunnen de stenen niet effectief worden verbonden en kunnen de stenen uit het wegdek worden gegooid.
Samenvattend heeft het gebruik van asfalt-simultane grindafdichtingstechnologie een zeer belangrijk praktisch effect. Het kan niet alleen effectief waterophopingen op de weg voorkomen, de schuifsterkte van de weg verbeteren, maar ook de prestaties van de weg onder lage en hoge temperaturen effectief verbeteren. De hoge scheurweerstand voorkomt dat het asfaltoppervlak wordt beschadigd door erosie of scheuren. Deze technologie verspreidt gemodificeerd asfalt en flexibele steen tegelijkertijd gelijkmatig over het wegdek om een ​​effectieve combinatie tussen de twee te garanderen en de kleverigheid en sterkte tussen de twee te vergroten. Bovendien is deze technologie zeer efficiënt, handig, bespaart middelen en kosten en is zeer haalbaar. Tegelijkertijd worden de arbeidskosten vanwege de hoge eisen aan de bijbehorende apparatuur aanzienlijk verlaagd. Daarom kan deze technische methode worden gepromoot om de scheurweerstand en antislipprestaties van asfaltwegen zoveel mogelijk te verbeteren.