We weten dat de basislaag van bitumenbestrating is verdeeld in halfstijf en stijf. Aangezien de basislaag en de deklaag materialen zijn met verschillende eigenschappen, zijn een goede hechting en continue sterkte tussen beide de sleutel tot de vereisten van dit type bestrating. Bovendien, wanneer de bitumenverharding water sijpelt, zal het meeste water zich concentreren bij de voeg tussen het oppervlak en de basislaag, waardoor schade aan de bitumenverharding ontstaat, zoals voegen, losraken en kuilen. Daarom zal het toevoegen van een onderste afdichtingslaag op de halfstijve of stijve basis een cruciale rol spelen bij het verbeteren van de sterkte, stabiliteit en waterdichtheid van de structurele laag van het wegdek. We weten dat de meest gebruikte technologie is om de technologie van een synchroon chipsealer-voertuig over te nemen.

De rol van de onderste seallaag van het synchrone chipsealervoertuig

1. Tussenlaagverbinding
Er zijn duidelijke verschillen tussen bitumenverharding en halfharde of stijve ondergrond in termen van structuur, samenstellingsmaterialen, bouwtechnologie en tijd. Objectief wordt een glijdend oppervlak gevormd tussen de oppervlaktelaag en de basislaag. Na het toevoegen van de onderste seallaag kunnen de oppervlaktelaag en de basislaag effectief worden geïntegreerd.

2. Lading overdragen
De bitumen deklaag en de halfstijve of stijve basislaag spelen verschillende rollen in het structurele systeem van de bestrating.
De bitumen-oppervlaktelaag speelt voornamelijk de rol van antislip, waterdicht, anti-geluid, anti-schuifslip en scheur, en brengt belasting over naar de basis.
Om het doel van belastingoverdracht te bereiken, moet er een sterke continuïteit zijn tussen de oppervlaktelaag en de basislaag, en deze continuïteit kan worden gerealiseerd door de werking van de onderste afdichtlaag (kleeflaag, doorlatende laag).

3. Verbeter de sterkte van het wegdek
De veerkrachtmodulus van de bitumen deklaag is anders dan die van de halfstijve of stijve basislaag. Wanneer ze onder belasting worden gecombineerd, is de spanningsdiffusiemodus van elke laag anders en is de vervorming ook anders. Onder de verticale belasting en zijdelingse impactkracht van het voertuig zal de oppervlaktelaag een verplaatsingsneiging hebben ten opzichte van de basislaag. Als de interne wrijving en adhesie van de oppervlaktelaag zelf en de buig- en trekspanning aan de onderkant van de oppervlaktelaag deze verplaatsingsspanning niet kunnen weerstaan, krijgt de oppervlaktelaag problemen zoals duwen, spoorvorming of zelfs losraken en afbladderen. er is extra kracht nodig om deze beweging tussen de lagen te voorkomen. Nadat de onderste afdichtlaag is toegevoegd, worden de wrijvingsweerstand en cohesiekracht om beweging te voorkomen tussen de lagen verhoogd, die de hecht- en overgangstaken tussen stijfheid en flexibiliteit kunnen uitvoeren, zodat de oppervlaktelaag, de basislaag, de kussenlaag en de grondfundering kan de belasting samen weerstaan. Om het doel te bereiken om de algehele sterkte van de bestrating te verbeteren.

4. Waterdicht en anti-kwel
In de meerlagige structuur van bitumenbestrating voor snelwegen moet ten minste één laag een I-type dichtgegradeerd bitumenbetonmengsel zijn. Maar dit is niet genoeg, want naast ontwerpfactoren wordt de constructie van asfaltbeton ook beïnvloed door verschillende factoren zoals bitumenkwaliteit, steenmateriaaleigenschappen, steenmateriaalspecificaties en -verhoudingen, asfaltverhouding, meng- en bestratingsapparatuur, walstemperatuur, en rollende tijd. Invloed. Oorspronkelijk zou de compactheid zeer goed moeten zijn en de waterdoorlatendheid bijna nul, maar de waterdoorlatendheid is vaak te hoog door het falen van een bepaalde schakel, waardoor het doorsijpelend vermogen van de bitumenverharding wordt aangetast. Het tast zelfs de stabiliteit van de bitumenverharding zelf, de ondergrond en de bodemfundering aan. Daarom, wanneer het bitumenoppervlak zich in een regenachtig gebied bevindt en de openingen groot zijn en de waterinsijpeling ernstig is, moet de onderste afdichtingslaag onder het bitumenoppervlak worden geplaveid.

Constructieschema van synchroon afdichtingsvoertuig onder afdichting

Het werkingsprincipe van synchrone grindafdichting is om speciale bouwapparatuur te gebruiken - een synchroon chipafdichtingsvoertuig om bitumen op hoge temperatuur te spuiten en bijna tegelijkertijd schone en droge uniforme stenen op het wegdek te sproeien, en het bitumen en de stenen worden voltooid in een korte tijdsperiode. Gecombineerd, en continu de kracht versterken onder invloed van externe belasting.

Synchrone chipsealers kunnen verschillende soorten bitumenbindmiddelen gebruiken: verzacht zuiver bitumen, polymeer SBS gemodificeerd bitumen, geëmulgeerd bitumen, polymeer gemodificeerd geëmulgeerd bitumen, verdund bitumen, enz. Momenteel is het meest gebruikte proces in China het verhitten van gewone hete bitumen tot 140°C of verwarm SBS-gemodificeerd bitumen tot 170°C, gebruik een bitumenspreider om het bitumen gelijkmatig op het oppervlak van de stijve of halfstijve basis te spuiten en verdeel het aggregaat vervolgens gelijkmatig. Het aggregaat is kalksteengrind met een deeltjesgrootte van 13,2 ~ 19 mm. Het moet schoon, droog, vrij van verwering en onzuiverheden zijn en een goede deeltjesvorm hebben. De hoeveelheid steenslag ligt tussen de 60% en 70% van het verharde oppervlak.
De hoeveelheid bitumen en toeslagmateriaal is respectievelijk 1200kg·km-2 en 9m3·km-2 in gewicht. Constructie volgens dit plan vereist een hoge precisie in de hoeveelheid bitumenspuiten en aggregaatspreiding, dus voor de constructie moet een professioneel bitumen macadam synchrone afdichtingsvoertuig worden gebruikt. Op het bovenoppervlak van de cement-gestabiliseerde macadam-basis die door de laag is gespoten, is de hoeveelheid spuiten ongeveer 1,2 ~ 2,0 kg·km-2 heet bitumen of SBS-gemodificeerd bitumen, en vervolgens een laag gebroken bitumen met een enkele deeltjesgrootte is er gelijkmatig over verdeeld. De deeltjesgrootte van grind en grind moet overeenkomen met de deeltjesgrootte van het asfaltbeton dat op de waterdichte laag is geplaveid. Het verspreidingsgebied is 60-70% van de volledige bestrating en wordt vervolgens 1-2 keer gestabiliseerd met een rubberen bandenrol om te vormen. Het doel van het verspreiden van grind met een enkele deeltjesgrootte is om de waterdichte laag te beschermen tegen beschadiging door de banden van bouwvoertuigen zoals materiaalwagens en de rupsbanden van bitumen bestratingsafwerkmachines tijdens de bouw, en om te voorkomen dat het gemodificeerde bitumen wordt gesmolten door hoge temperatuurklimaat en heet asfaltmengsel. Het plakken van het wiel heeft invloed op de constructie.
Theoretisch staan ​​de steenslag niet met elkaar in contact. Wanneer het asfaltmengsel is geplaveid, zal het mengsel op hoge temperatuur de opening tussen de steenslag binnendringen, waardoor de gemodificeerde bitumenfilm wordt verwarmd en gesmolten. Na het walsen en verdichten wordt de witte steenslag. Het bitumen grind wordt ingebed in de bodem van de bitumen structurele laag om er een geheel mee te vormen, en een "olierijke laag" van ongeveer 1,5 cm wordt gevormd op de bodem van de structurele laag, die effectief de rol van een waterdichte laag kan spelen.

Zaken die tijdens de bouw aandacht behoeven

(1) Om een ​​uniforme bitumenfilm van gelijke dikte te vormen door te spuiten in de vorm van nevel, moet gewone hete bitumen worden verwarmd tot 140 °C en moet de temperatuur van SBS-gemodificeerd bitumen hoger zijn dan 170 °C.
(2) De constructietemperatuur van de bitumen afdichtingslaag mag niet lager zijn dan 15°C en de constructie is niet toegestaan ​​in winderige, dichte mist of regenachtige dagen.
(3) De dikte van de bitumenfilm is anders wanneer de hoogte van het mondstuk anders is (de overlapping van de waaiervormige mist die door elk mondstuk wordt besproeid, is anders), en de dikte van de bitumenfilm is geschikt en uniform door de hoogte van het mondstuk.
(4) Het synchrone grindafdichtingsvoertuig moet met een geschikte snelheid en een uniforme snelheid rijden. Onder dit uitgangspunt moet de verspreidingssnelheid van het steenmateriaal en het bindmiddel overeenkomen.
(5) Nadat het gemodificeerde bitumen en grind zijn bestrooid (verstrooid), moet handmatige reparatie of patching onmiddellijk worden uitgevoerd en is de reparatie het startpunt, eindpunt, longitudinale voeg, te dik, te dun of ongelijk.
(6) Stuur een speciaal persoon om een ​​bamboebezem vast te houden om het synchrone chipafdichtingsvoertuig te volgen en veeg de steenslag buiten de breedte van de bestrating (dat wil zeggen de breedte van de bitumenspreiding) in de bestratingsbreedte op tijd, of voeg toe een schot om te voorkomen dat de geplette stenen Popup Pave Breedte.
(7) Wanneer enig materiaal op het synchrone chipafdichtingsvoertuig is opgebruikt, moeten de veiligheidsschakelaars voor alle materiële levering onmiddellijk worden uitgeschakeld, moet de resterende hoeveelheid materialen worden gecontroleerd en moet de mengnauwkeurigheid worden gecontroleerd.

Constructie proces
(1) Rollen. De pas gespoten (besprenkelde) waterdichte laag kan niet direct worden uitgerold, anders hecht de hoge temperatuur gemodificeerde bitumen zich aan de banden van de wals met rubberbanden en plakt het grind weg. Wanneer de temperatuur van SBS-gemodificeerd bitumen daalt tot ongeveer 100 °C, wordt een wals met rubberen banden gebruikt om de druk gedurende één retour te stabiliseren, en de rijsnelheid is 5-8 km·h-1, zodat het grind wordt ingedrukt in het gemodificeerde bitumen en stevig verlijmd.
(2) Behoud. Nadat de afdichtingslaag is verhard, is het ten strengste verboden voor bouwvoertuigen om abrupt te remmen en te keren. De weg moet worden afgesloten en nadat de constructie van de SBS-gemodificeerde bitumenafdichtingslaag nauw is verbonden met de constructie van de onderste laag, moet de bitumen-onderlaag onmiddellijk worden geconstrueerd en kan de onderste laag alleen worden geopend voor verkeer na de lagere laag is verhard. Op het oppervlak van de waterdichte laag, gestabiliseerd door rollen met rubberen banden, is de hechting tussen grind en bitumen zeer stevig en is de ductiliteit (elastisch herstel) van het gemodificeerde bitumen groot, wat de scheuren van de basislaag effectief kan vertragen en verminderen op de oppervlaktelaag door de rol te spelen van een spanningsabsorberende laag reflecterende scheuren.
(3) Kwaliteitsinspectie ter plaatse. Uiterlijke inspectie toont aan dat de bitumenverspreiding van de bitumenafdichtingslaag gelijkmatig moet zijn zonder te lekken en dat de olielaag te dik is; de bitumenlaag en de aggregaatlaag van grind van één maat moeten gelijkmatig worden verspreid zonder zwaar gewicht of lekkage. Detectie van bestrooiingshoeveelheid is onderverdeeld in detectie van totale hoeveelheid en detectie op één punt; de eerste regelt de totale beregeningshoeveelheid van het constructiegedeelte, weegt het grind en bitumen, berekent het beregeningsgebied op basis van de lengte en breedte van het beregeningsgedeelte en berekent vervolgens de hoeveelheid beregening van het constructiegedeelte. Algehele toepassingssnelheid; de laatste regelt de toepassingssnelheid en uniformiteit van individuele punten.
Bovendien past de single-point detectie de methode toe om de plaat te plaatsen: dat wil zeggen, gebruik een stalen tape om het oppervlak van de vierkante plaat (emaille plaat) te meten, en de nauwkeurigheid is 0,1 cm2, en de massa van de vierkante plaat wordt gewogen met een nauwkeurigheid van 1 g; selecteer willekeurig het meetpunt in de normale spuitsectie, plaats 3 vierkante platen binnen de verspreidingsbreedte, maar ze moeten het spoor van het afdichtende voertuigwiel vermijden, de afstand tussen de 3 vierkante platen is 3 ~ 5m, en het inzetnummer van de meetpunt wordt hier weergegeven door de positie van de middelste vierkante plaat; synchrone spanensluitwagen is gebouwd volgens de normale bouwsnelheid en spreidmethode; neem de vierkante plaat weg die steekproeven heeft ontvangen, en strooi bitumen en grint op de lege ruimte in tijd, weeg het gewicht van de vierkante plaat, het bitumen, en het grint, nauwkeurig aan 1g; Bereken de massa bitumen en grind in de vierkante plaat; haal het grind eruit met een pincet en ander gereedschap, week en los het bitumen op in trichloorethyleen, droog het grind en weeg het, en bereken de massa grind en bitumen in de vierkante plaat; Doekhoeveelheid, bereken de gemiddelde waarde van 3 parallelle experimenten.

We weten dat de testresultaten laten zien dat we weten dat de hoeveelheid bitumen die wordt gespoten door het synchrone grindafdichtingsvoertuig relatief stabiel is omdat het niet wordt beïnvloed door de snelheid van het voertuig. Sinoroader synchrone sealervrachtwagen Onze hoeveelheid steenslag heeft strikte eisen aan de snelheid van het voertuig, dus de bestuurder moet met een bepaalde snelheid met een constante snelheid rijden.