Van de constructietechnieken van de momenteel voltooide en geplande snelwegen bestaat meer dan 95% uit halfstijve asfaltverhardingen. Deze wegverhardingsconstructie heeft voordelen in termen van constructiekosten en draagvermogen, maar is gevoelig voor scheuren, losraken, slib en holtes. verzakkingen, onvoldoende sterkte van de ondergrond, wegglijden van de ondergrond en andere diepgewortelde ziekten. Het is niet eenvoudig om diepgewortelde verkeersziekten te behandelen. Het traditionele onderhoudsplan is over het algemeen: behandel de diepgewortelde ziekten niet in een vroeg stadium en laat ze zich ontwikkelen; wanneer de diepgewortelde ziekten zich tot op zekere hoogte ontwikkelen, bedek ze dan of voeg bestrating toe; en wanneer de diepgewortelde ziekten ernstig genoeg zijn om het verkeer te beïnvloeden, voer dan een graafbehandeling uit, dat wil zeggen traditionele grote en middelgrote onderhoudsconstructies, en de nadelen die dit met zich meebrengt zijn ook heel duidelijk, zoals hoge kosten, ernstig afval, impact op het verkeer, impact op het milieu, enz. In een dergelijke omgeving zijn het verlengen van de levensduur van wegen, het verminderen van de kosten en het afval veroorzaakt door wegenonderhoud en het verbeteren van de algehele kwaliteit van wegen een nieuwe reeks onderwerpen geworden.
Met de snelle ontwikkeling van wetenschap en technologie, als reactie op de bovengenoemde problemen, is ons kernconcept het versterken van het dagelijkse preventieve onderhoud van wegen, de detectie van diepgewortelde ziekten en de behandeling van diepgewortelde ziekten.
Preventief onderhoud van verharding is een gepland proactief onderhoud van de verharding, waarbij de verhardingsconstructie in principe intact is en de toestand van de verharding nog voldoet aan de functionele eisen. Anders dan het traditionele onderhoudsprincipe ‘repareer de weg niet als deze niet kapot is’, is preventief onderhoud van asfaltverharding gebaseerd op het uitgangspunt dat de oorspronkelijke structuur van het wegdek niet fundamenteel zal worden veranderd, en is het niet gericht op het verbeteren van de sterkte van de asfaltverharding. de bestratingsconstructie. Wanneer er geen zichtbare schade aan het wegdek is of slechts geringe ziekteverschijnselen, of indien voorzien wordt dat er ziektes kunnen optreden en de toestand van het wegdek nog steeds aan de functionele eisen voldoet, voer dan gepland proactief onderhoud aan het wegdek uit.
Het doel van preventief onderhoud van asfaltverharding is het behouden van goede functies van het wegdek, het vertragen van de verslechtering van de prestaties van het wegdek, het voorkomen van het optreden van wegziekten of de verdere uitbreiding van kleine ziekten en ziektesymptomen; de levensduur van de bestrating verlengen, de correctie en het onderhoud van bestratingsziekten verminderen of vertragen; De totale onderhoudskosten zijn laag gedurende de gehele levenscyclus van de bestrating. De popularisering en toepassing van preventief onderhoud heeft het effect bereikt van "minder onderhoud" door "vroeg onderhoud" en "minder investeringen" door "vroege investeringen".
Het tegenovergestelde van sleufloze behandelingstechnologie voor diepe ziekten is graaftechnologie. Opgravingstechnologie is een veelgebruikte behandelingstechnologie voor diepe wegziekten en is vaak een passieve behandelmethode. Omdat de basislaag zich onder de oppervlaktelaag bevindt, vereist de traditionele behandelingsmethode dat de oppervlaktelaag wordt uitgegraven voordat de basislaag wordt verwerkt. Zoals hierboven vermeld, kost deze methode niet alleen veel tijd om te bouwen, maar zijn er ook verkeersafsluitingen nodig, wat een grotere impact heeft op de samenleving en de economie. Daarom is het niet gemakkelijk om het te gebruiken, en het kan alleen worden behandeld als de diepgewortelde ziekten in de basis zich ontwikkelen tot dominante ziekten of ernstige oppervlakkige ziekten aan de oppervlakte. De technologie van de sleufloze behandeling van diepgewortelde ziekten is gelijkwaardig aan "minimaal invasieve chirurgie" op medisch gebied. Het totale oppervlak van de "wonden" bij de behandeling van verkeersziekten bedraagt ​​doorgaans niet meer dan 10% van het totale oppervlak van de ziekte. Daarom veroorzaakt het weinig schade aan de weg en is de bouwperiode kort en duur. Het is laag, heeft weinig impact op het wegverkeer en is milieuvriendelijk. Deze technologie is gericht op de kenmerken van semi-rigide structurele wegenziekten en is zeer geschikt voor de behandeling van diepgewortelde ziekten op de wegen in mijn land. Voordat de “Technische Regelgeving voor de Behandeling van Diepe Wegziekten” werd uitgevaardigd, was de sleufloze behandelingstechnologie voor diepe wegziekten vele malen in het hele land toegepast en goede resultaten behaald.
De duurzame ontwikkeling van de wegenonderhoudsindustrie is onlosmakelijk verbonden met technologische en conceptuele innovatie. Wat ons in het innovatieproces vaak hindert, is niet de vraag of de ideeën en technologieën zelf uitstekend zijn, maar of we de beperkingen van het oorspronkelijke model durven te doorbreken. Misschien is het nog niet geavanceerd genoeg en moet het geleidelijk worden verbeterd in toekomstige toepassingen, maar we moeten innovatie ondersteunen en aanmoedigen.