Veel mensen hebben nog nooit gehoord van de sleufloze reparatietechnologie voor het schieten van loopgraven, omdat de naam ervan te lang en enigszins ingewikkeld is, maar de internationale reputatie ervan is buitengewoon. Het Amerikaanse Highway Strategic Research Program noemt het de meest duurzame. en efficiënte reparatiemethoden.
Amerikaans snelweg strategisch onderzoeksprogramma? Het Amerikaanse Strategic Highway Research Program is tot nu toe het grootste snelwegonderzoeksproject ter wereld. Na langdurig oefenen ontdekten onderzoekers dat traditionele ontwerpconcepten en experimentele methoden behoorlijk verschillen van de werkelijke situatie. Sommige problemen die zich tijdens het werk voordoen, zijn moeilijk uit te leggen met traditionele concepten. Het is zeer noodzakelijk om wetenschappelijk en systematisch onderzoek uit te voeren om een ​​nieuwe reeks regels en normen voor ontwerp, experimenten en constructieonderhoud te formuleren om aan de behoeften van de aanleg van snelwegen te voldoen.

Waarom heeft de technologie voor het repareren van greppels zonder greppels zo'n sterke reputatie dat bekende afdelingen in de Verenigde Staten er vol lof over zijn?
De sleufloze constructietechnologie voor het repareren van greppels maakt gebruik van hooggeconcentreerde en hoogviskeuze, op water gebaseerde polymeercomposietmaterialen als hechtmateriaal, en gewassen enkelkorrelig grind als aggregaat. De sleuven worden met hogedrukwind gereinigd en besproeid met het hechtmateriaal. De vier constructieprocessen, namelijk het mengen en spuiten van lijmlaagolie, hechtmateriaal en aggregaat, en het spuiten van uithardende materialen, zijn geïntegreerd in één spuitreparatiemachine. Repareer permanent scheuren, scheuren, verzakkingen en kuilen in asfalt- en cementverhardingen.
Niet alleen dat, de technologie voor het repareren van geweerschoten zonder sleuf heeft een breed scala aan toepassingen, waaronder hogesnelheids-, eersteklas-, tweederangs-, provinciale en gemeentewegen; asfalt-, cement-, grindwegen en andere wegdekken; de bouwkosten zijn laag en kunnen 50% materiaal besparen; de reparatiesnelheid is snel en kan onmiddellijk na reparatie worden opengesteld voor verkeer om de gesloten verkeerstijd te verkorten; eenmaal gerepareerd is reparatie niet meer nodig en de levensduur bedraagt ​​5-10 jaar.
Sommige mensen denken misschien dat de bovenstaande inhoud overdreven is, maar deze eigenschappen worden erkend door het US Highway Strategic Research Program en worden daardoor erkend als de meest duurzame en efficiënte reparatiemethode. Het is duidelijk dat het zijn eigen "echte vermogen" heeft. Wat denk je?