Als zich snel ontwikkelende economische macht heeft China een snelle ontwikkeling op het gebied van de aanleg van infrastructuur gehandhaafd. Als een van de belangrijkste manieren om stedelijke en landelijke gebieden met elkaar te verbinden en interne en externe regio's met elkaar te verbinden, heeft het wegvervoer de afgelopen decennia ook grote vooruitgang geboekt.
Vanaf september 2022 heeft China's totale aantal kilometers op de weg ongeveer 5,28 miljoen kilometer bereikt, waarvan het aantal snelwegen meer dan 170.000 kilometer bedraagt, waardoor het een van de landen is met het langste totale aantal kilometers aan snelwegen ter wereld.
Daarnaast kent de Chinese wegenontwikkeling ook vele hoogtepunten, zoals de hoogste snelweg ter wereld en de grootste zeebrug ter wereld. Er kan worden gezegd dat het Chinese wegvervoer zich heeft ontwikkeld tot een uiterst belangrijk onderdeel van de nationale infrastructuurconstructie, en een belangrijke rol speelt bij het bevorderen van de economische ontwikkeling en het vergemakkelijken van het reizen van mensen.
Maar heb je een probleem gevonden? Er zijn twee materialen voor de wegenbouw, dus cement of asfalt. Waarom kunnen niet alle asfaltwegen worden gebruikt?
Vandaag zullen we bespreken of het beter is om cement of asfalt te gebruiken voor de wegenbouw.

Cement versus asfalt
Cementweg en asfaltweg zijn twee verschillende wegenbouwmaterialen. Cementweg bestaat voornamelijk uit cement, zand, grind en andere materialen, terwijl asfaltweg voornamelijk bestaat uit asfalt, mineraalpoeder, grind en andere materialen. Laten we het hebben over respectievelijk de voordelen van cementwegen en asfaltwegen.

Levensduur
Cementwegen zijn moeilijker dan asfaltwegen. De dikte van cementwegen is over het algemeen meer dan 20 cm. Vanwege de goede structurele stabiliteit en het vermogen om de druk van zware voertuigen te weerstaan, wordt het meestal gebruikt op plaatsen zoals snelwegen en start- en landingsbanen van luchthavens die duurzaamheid en stabiliteit vereisen.
Relatief gezien is de dikte van asfaltverharding slechts zo'n 5 cm, waardoor deze doorgaans alleen geschikt is voor lichtverkeerssituaties zoals stadswegen.
Qua levensduur zijn cementwegen ook iets beter. Over het algemeen kan de levensduur van cementverharding meer dan 30 jaar bedragen, terwijl de levensduur van asfaltverharding slechts ongeveer 10-15 jaar bedraagt.
Dit komt omdat de chemische eigenschappen van cement stabieler zijn dan die van asfalt, en de antioxiderende eigenschappen sterker zijn. Het kan zijn hardheid en stabiliteit langer behouden en wordt niet snel beïnvloed door omgevingsfactoren zoals zon en regen.

Milieuschade
Vanuit het oogpunt van het productieproces vergt het productieproces van cementwegen veel energieverbruik en veroorzaakt het ook een bepaalde uitstoot van kooldioxide. De productie van asfaltverharding kan relatief wat energie besparen en relatief minder kooldioxide uitstoten. Daarom kunnen cementwegen, in termen van het productieproces, iets destructiever zijn voor het milieu.
Maar vanaf de gebruiksfase zullen zowel cementwegen als asfaltwegen bepaalde schade aan het milieu veroorzaken. Asfaltverharding heeft de neiging om zachter te worden bij warm weer en er komen vluchtige organische stoffen vrij, die een zekere negatieve invloed hebben op de luchtkwaliteit. Betonverharding is relatief stabiel en produceert geen soortgelijke vluchtige stoffen. Het oppervlak van cementverharding is echter relatief hard en wanneer voertuigen erop rijden, zal dit enige geluidsoverlast veroorzaken. Tegelijkertijd zal cementverharding ook het risico op verkeersongevallen vergroten.

Kosten
In termen van bouwkosten zijn cementwegen over het algemeen duurder dan asfaltwegen. Cementwegen vereisen meer materialen en een ingewikkelder bouwproces, waardoor de aanlegkosten relatief hoger zijn dan die van asfaltwegen. Tegelijkertijd duurt de aanleg van cementwegen langer, wat ook de bouwkosten zal verhogen.
Wat het naonderhoud betreft, vereisen cementwegen relatief hogere onderhoudskosten vanwege hun betere hardheid en stabiliteit. Als er bijvoorbeeld scheuren of kuilen in de cementweg zitten, zullen de reparatiekosten relatief hoog zijn. Asfaltwegen hebben relatief weinig onderhoudskosten omdat ze verholpen kunnen worden door het aanleggen van een nieuwe laag asfalt.
Er moet echter worden opgemerkt dat, hoewel asfaltwegen relatief zuiniger zijn in termen van aanlegkosten en post-onderhoudskosten, hun levensduur relatief kort is en vaker onderhoud en vervanging vereist. Ook met deze kosten moet rekening worden gehouden. .

Veiligheid
Laten we beginnen met de wrijvingscoëfficiënt van het wegdek. Zowel cementwegen als asfaltwegen hebben een goede wrijving en kunnen effectief voor tractie en remkracht zorgen tijdens het rijden.
Asfaltverharding heeft echter een goede elasticiteit en viscositeit, dus bij het rijden op regenachtige of gladde wegen is de wrijvingscoëfficiënt van asfaltverharding relatief hoger en is het gemakkelijker om stabiele wegwrijving te bieden, waardoor het risico op slippen of controleverlies van het voertuig wordt verminderd. .
Ten tweede is cementverharding vanuit het perspectief van de vlakheid van het wegdek relatief harder en gladder, wat beter bestand is tegen de impact en trillingen die worden gegenereerd door het rijden met voertuigen en een stabielere rijomgeving biedt.
Asfaltverharding is relatief zachter, met een zekere mate van vervorming en op en neer gaan, wat hobbels kan veroorzaken tijdens het rijden, de moeilijkheidsgraad en vermoeidheid van de bestuurder kan vergroten en de rijveiligheid kan verminderen.
Ten derde is cementverharding, in termen van duurzaamheid van bestrating, relatief sterker, stabieler, heeft een lange levensduur en wordt niet gemakkelijk beïnvloed door externe factoren zoals klimaat en temperatuur.
Ten vierde is asfaltverharding relatief kwetsbaar en wordt gemakkelijk beïnvloed door omgevingsfactoren zoals blootstelling aan de zon en regen, wat resulteert in problemen zoals veroudering, scheuren en vervorming van het wegdek, wat op zijn beurt de rijveiligheid beïnvloedt.
Ter vergelijking: het is niet moeilijk om te ontdekken dat cementwegen hun voordelen hebben en asfaltwegen hun voordelen. Waarom zijn snelwegen eigenlijk asfaltwegen, maar is het tolstation een cementweg?

Bestrating van snelwegen
Welke voordelen zijn er nodig om wegen op snelwegen te verharden?
Veiligheid, veiligheid en veiligheid.
Zoals we zojuist zeiden, heeft asfalt een goede hechting en elasticiteit en kan het goed hechten aan het basiswegdek om een ​​strakke verbindingsstructuur te vormen, waardoor de duurzaamheid en het draagvermogen van de weg worden verbeterd.
Bovendien heeft asfalt ook goede waterdichte eigenschappen, waardoor effectief kan worden voorkomen dat regenwater in het onderste deel van het wegdek binnendringt, waardoor problemen zoals verzachting en zetting van de fundering worden vermeden.
Bovendien zijn de vlakheid en wrijvingscoëfficiënt van met asfalt verharde wegen hoog, wat voor een betere rijstabiliteit en comfort kan zorgen en de rijveiligheid kan verbeteren.
Bij het rijden op snelwegen is het belangrijkste dat u kunt remmen. Hoeveel verkeersgevallen hebben ongelukken vanwege het onvermogen om te remmen. Naast veiligheid is er natuurlijk nog een ander voordeel dat erg belangrijk is, namelijk goedkoopheid.
Wegenbouw kost geld, en lange wegen kosten nog meer geld. Voor een land als het mijne, met een enorm landoppervlak, kost de aanleg van wegen nog meer geld. Dus als we wegmaterialen kiezen, moeten we niet alleen goedkope materialen voor reparatie kiezen, maar ook goedkope materialen voor onderhoud. Vergeleken met andere bestratingsmaterialen heeft asfalt lagere aanleg- en onderhoudskosten, wat economische voordelen kan opleveren voor de aanleg en exploitatie van snelwegen. Daarom is asfalt ook voor snelwegen de beste keuze. Waarom tolstations cement gebruiken? Tolstations op de snelweg zijn een van de belangrijke voorzieningen op snelwegen. Ze spelen een rol bij het beheren van de verkeersstroom en het innen van tol. U vraagt ​​zich misschien af ​​waarom de wegen bij deze tolstations geplaveid zijn met cement in plaats van asfaltachtige snelwegen. Cement is daarentegen geschikter voor het verharden van wegen bij tolstations. De eerste reden is dat cement, vergeleken met asfalt, sterker is en bestand is tegen de druk van een groot aantal passerende voertuigen. Dit is vooral belangrijk in de gebieden rond tolstations, omdat deze gebieden vaak zware lasten van vrachtwagens en andere zware voertuigen moeten dragen. Ten tweede hoeven de wegen bij tolstations, vanwege de grotere duurzaamheid van cement, niet zo vaak te worden gerepareerd en opnieuw geasfalteerd als asfaltwegen. Hierdoor wordt de levensduur van de weg langer en kunnen er veel onderhouds- en reparatiekosten worden bespaard. Ten slotte zijn cementwegen milieuvriendelijker dan asfaltwegen. Tijdens het asfaltproductieproces ontstaan ​​er grote hoeveelheden schadelijke gassen en afval. Bij het maken van cement komt minder kooldioxide vrij, en wanneer cementwegen worden gesloopt, kunnen cementmaterialen worden gerecycled en hergebruikt, waardoor de hoeveelheid afval en de gevolgen voor het milieu worden verminderd.
Nu kent u de voordelen van cementwegen ten opzichte van asfaltwegen.

Conclusie
Samenvattend maakt de Chinese snelwegconstructie gebruik van een verscheidenheid aan materialen, die elk hun eigen unieke voordelen en toepassingsgebied hebben. Of het nu gaat om asfalt, cement of andere materialen, het beste bouwplan kan worden geselecteerd op basis van verschillende wegvakken en verkeersomstandigheden om de veiligheid en betrouwbaarheid van het snelwegsysteem te garanderen.
Met de ontwikkeling van de Chinese economie en sociale vooruitgang zal de aanleg van snelwegen voor meer uitdagingen en kansen komen te staan. We moeten blijven innoveren, de kwaliteit van de snelwegen verbeteren en de snelle ontwikkeling van het transport bevorderen. Wij geloven dat de snelwegindustrie in mijn land, met de gezamenlijke inspanningen van alle partijen, zeker een betere toekomst zal inluiden.