Grunnlaget til asfaltdekke er delt inn i halvstivt og stivt. Siden underlagssjiktet og overflatelaget er materialer med forskjellige egenskaper, er god binding og kontinuitet mellom de to hovedkravene for denne typen dekker. I tillegg, når asfaltoverflatelaget siver vann, vil det meste av vannet konsentreres i skjøten mellom overflatelaget og underlaget, noe som forårsaker skader på asfaltdekket som slurry, løshet og jettegryter. Derfor vil det å legge til et nedre forseglingslag på toppen av et halvstivt eller stivt basislag spille en viktig rolle for å forbedre styrken, stabiliteten og vanntettingsevnen til fortauets strukturelle lag. Den mest brukte er å bruke asfaltgrus synkron tettingsteknologi.

Nedre tettelag
Mellomlagsforbindelse
Det er åpenbare forskjeller mellom asfaltoverflatelag og halvstivt eller stivt underlag når det gjelder struktur, sammensetningsmaterialer, konstruksjonsteknologi og tid. En glideflate er objektivt dannet mellom overflatelaget og basislaget. Etter å ha lagt til det nedre tetningssjiktet, kan overflatelaget og basislaget effektivt kobles til ett.

Overfør last
Asfaltoverflatelag og halvstivt eller stivt underlag spiller forskjellige roller i fortauets strukturelle system. Asfaltoverflatelaget spiller hovedsakelig rollen som anti-skli, vanntett, anti-støy, anti-skjær skli og sprekker, og overfører belastning til basislaget. For å oppnå formålet med å overføre last må det være sterk kontinuitet mellom overflatelaget og underlaget. Denne kontinuiteten kan oppnås gjennom funksjonen til det nedre forseglingslaget (klebende lag, permeabelt lag).

Forbedre veistyrken
Elastikkmodulen til asfaltoverflatelaget og det halvstive eller stive grunnlaget er forskjellige. Når de kombineres og utsettes for belastning, er spenningsdiffusjonsmodusene til hvert lag forskjellige, og deformasjonen er også forskjellig. Under påvirkning av kjøretøyets vertikale belastning og laterale slagkraft, vil overflatelaget ha en forskyvningstrend i forhold til basislaget. Dersom den indre friksjonen og bindekraften til selve overflatelaget og bøye- og strekkspenningen i bunnen av overflatelaget ikke tåler denne forskyvningspåkjenningen, vil overflatelaget lide av dytting, spordannelse og til og med løsne og avskalling. Derfor må det gis en ekstra kraft for å forhindre denne bevegelsen mellom lagene. Etter å ha lagt til det nedre tetningssjiktet, økes friksjonen og bindekraften for å hindre bevegelse mellom lagene, som kan påta seg binde- og overgangsoppgavene mellom stivhet og mykhet, slik at overflatelaget, grunnlaget, putelaget og jordfundamentet kan motstå lasten sammen. For å oppnå formålet med å forbedre den generelle styrken til vegdekket.

Vanntett og ugjennomtrengelig
I flersjiktsstrukturen til motorveiasfaltdekke, må minst ett lag være en type I tett asfaltbetongblanding. Formålet er å øke tettheten til overflatelaget og forhindre at overflatevann eroderer og skader fortauet og dekkegrunnlaget. Men dette alene er ikke nok, for i tillegg til designfaktorer, påvirkes konstruksjonen av asfaltbetong av mange faktorer som asfaltkvalitet, steinegenskaper, steinspesifikasjoner og proporsjoner, olje-stein-forhold, blandings- og belegningsutstyr, rulletemperatur , rulletid osv. Påvirkning. Overflatelaget, som skal ha god tetthet og tilnærmet null vanngjennomtrengelighet, har ofte høy vanngjennomtrengelighet på grunn av at et visst ledd ikke er på plass, og påvirker dermed asfaltdekkets antisivevne. Det påvirker til og med stabiliteten til selve asfaltdekket, grunnlaget og jordfundamentet. Derfor fastsetter "Tekniske spesifikasjoner for bygging av motorveiasfaltdekke" tydelig at når det ligger i et regntungsområde og asfaltoverflatelaget har store hull og alvorlig vannlekkasje, skal det legges et nedre tettelag under asfaltoverflatelaget.

Byggeplan for nedre tetningssjikt
Arbeidsprinsippet for synkron grusforsegling er å bruke spesielt anleggsutstyr, den synkrone grusforseglingsmaskinen, for å sprøyte høytemperaturasfalt og rene, tørre og jevne steiner på veibanen nesten samtidig, for å sikre at asfalten og steinen sprøytes på veidekke på kort tid. Fullfør kombinasjonen og styrk styrken kontinuerlig under påvirkning av ekstern belastning.
Ulike typer asfaltbindemidler kan brukes til samtidig forsegling av asfaltgrus: myknet ren asfalt, polymer SBS modifisert asfalt, emulgert asfalt, polymermodifisert emulgert asfalt, fortynnet asfalt osv. For tiden er den mest brukte prosessen i Kina å varme opp vanlig varm asfalt til 140°C eller varme SBS modifisert asfalt til 170°C. Bruk en asfaltspredebil til å sprøyte asfalten jevnt på overflaten av det stive eller halvstive underlaget, og spre deretter tilslaget jevnt. Tilslaget er laget av kalksteingrus med en partikkelstørrelse på 13,2~19mm. Den skal være ren, tørr, værfri, fri for urenheter og ha god partikkelform. Mengden grus bør være mellom 60 % og 70 % av hele belegningsarealet.
Doseringen av asfalt og tilslag kontrolleres i henhold til maksimalmengden på henholdsvis 1200 kg·km-2 og 9m3·km-2. Konstruksjon i henhold til denne planen krever høy nøyaktighet i mengden asfaltsprøyting og tilslagsspredning, så asfaltgrussynkronforseglingsbilen må brukes til bygging. På den øverste overflaten av den sementstabiliserte grusbasen som har blitt sprøytet gjennom, spre varm asfalt eller SBS-modifisert asfalt i en mengde på ca. 1,2~2,0 kg·km-2, og deretter jevnt ut et lag med grus med en enkelt partikkel størrelse på toppen. Størrelsen på grusen og gruspartikkelstørrelsen skal samsvare med partikkelstørrelsen på asfaltbetongen som er lagt på det vanntette laget. Spredningsområdet er 60 % til 70 % av hele fortauet, og deretter brukes gummidekkrullen til å stabilisere trykket 1 til 2 ganger for å dannes. Hensikten med å spre grus i én størrelse er å beskytte det vanntette laget fra å bli skadet av dekkene til anleggskjøretøyer som lastebiler og asfaltblandingsutleggerbaner under byggeprosessen, og å forhindre at den modifiserte asfalten smeltes av høytemperaturklima og varm asfaltblanding. Hjulet vil feste seg og påvirke konstruksjonen.
Teoretisk sett er ikke grusene i kontakt med hverandre. Når asfaltblandingen belegges, vil høytemperaturblandingen gå inn i hullene mellom grusene, noe som får den modifiserte asfaltmembranen til å smelte av varme. Etter rulling og komprimering blir den hvite grusen Asfaltgrus legges inn i bunnen av asfaltstrukturlaget for å danne en helhet, og det dannes et "oljerikt lag" på ca 1,5cm i bunnen av strukturlaget, som kan fungerer effektivt som et vanntett lag.