Teknologi for synkron grusforsegling har blitt gradvis brukt i inn- og utland. Det er en økonomisk og effektiv vedlikeholdsteknologi. En synkron grusforseglingsbil brukes til å spre asfaltbindemiddelet (modifisert asfalt, emulgert asfalt, etc.) og steiner med en partikkelstørrelse (vanligvis brukt 4 til 6 mm, 6 til 10 mm) på veibanen samtidig, og deretter passere gjennom gummidekkrullemaskinen Eller den naturlige rullingen av kjøretøy danner et slitelag av asfaltgrusdekke. Den kan reparere veisprekker, redusere reflekterende sprekker i fortauet og øke slitasjen. Asfaltfilmen som dannes på veibanen kan godt motstå inntrengning av overflatevann. Den har en kort byggeperiode, enkel teknologi og sterk anvendelighet. For tiden brukes det synkrone grusforseglingslaget til forebyggende vedlikehold av motorveier, vanlige motorveier, fylkes- og byveier, og kan også brukes i det grunnleggende slitelaget på nye veier og det nedre tetningslaget av forsterkede veioverflater. Når byggemidlene er knappe, kan den brukes som overgangsdekke for motorveier med lav kvalitet.
Under den spesifikke byggeprosessen fokuserer denne teknologien stort sett på det øvre laget, mens det øvre tetningssjiktet og slitelaget ofte ignoreres, noe som resulterer i tap av ressurser. De siste årene har teknologier som mikro-overflate og ultralydsliping fortsatt å dukke opp. I prosessen med forebyggende vedlikehold av asfaltveier brukes ofte tetteteknologi. Vanlig brukte teknologier inkluderer varme og kalde tyntlagsbelegg og sprekkforsegling. lag og mange andre typer. Hovedvalget av tettelagsteknologi for asfaltdekke er det samtidige asfaltgrustetningslaget. Denne teknologien kan effektivt spare kostnadene for prosjektet. I tillegg, siden denne teknologien ble brukt i Frankrike på slutten av 1900-tallet, har den raskt utvidet seg til USA og Europa. Land, inkludert noen få i Asia, Afrika og Australia, har også begynt å bruke denne teknologien i spesifikke prosjekter. Statistikk viser at bare rundt 5 % av prosjektene i Europa ikke bruker denne teknologien til forebyggende vedlikehold av veier. For øyeblikket, når du bruker denne tetningsteknologien i vårt land, må følgende krav oppfylles.
(1) Samlede krav. For å motstå slitasje av kjøretøy under motorveidrift, må fortautilslag ha tilstrekkelig hardhet. Spesielt ved tung trafikkflyt og kjøretøybelastning blir valget av aggregathardhet mer fremtredende; graderingen er vanligvis ikke blandet med pulver. Bruk en enkelt type gradering; ved valg av tilslag, for å forhindre utseendet av pin-flake-typer, bruk en kubisk form for å sikre full innstøping av tilslaget i asfalten.
(2) Asfalt. Valget av asfalt må først oppfylle relevante krav til asfaltvalg satt av vegvesenet. På grunnlag av å oppfylle spesifikasjonene kan emulgert, modifisert, gummi eller vanlig petroleumsasfalt velges.
(3) Materialbruk. Ved bruk av grustetningsteknologi for veivedlikehold må steinene være tett sammen, og steinen må dekkes helt av asfalt for å motstå slitasje på veibanen av hjulene. Når spredningsmengden er for stor, vil asfaltbindemiddelet presses ut fra hullene i steinene når kjøretøyet ruller over veien, og det vil oppstå en oljeoverflate, og dermed redusere veiens anti-skli og friksjonsindeks; Men hvis mengden av steinspredning er for liten, kan ikke steinene bindes effektivt, og steinene kan bli kastet ut av veibanen.
Oppsummert har bruk av asfalt samtidig grusforseglingsteknologi en svært viktig praktisk effekt. Det kan ikke bare effektivt forhindre vannakkumulering på veien, forbedre skjærstyrken på veien, men også effektivt forbedre veiens ytelse under lave og høye temperaturforhold. Den høye sprekkmotstanden kan beskytte asfaltoverflaten mot erosjon eller sprekker. Denne teknologien sprer modifisert asfalt og ettergivende stein jevnt på veibanen samtidig for å sikre en effektiv kombinasjon mellom de to og øke klebrigheten og styrken mellom de to. I tillegg er denne teknologien praktisk, sparer ressurser og kostnader, og har sterk gjennomførbarhet. Samtidig, på grunn av de høye kravene til relatert utstyr, reduseres arbeidskostnadene kraftig. Derfor kan denne tekniske metoden fremmes for å forbedre sprekkmotstanden og anti-skli ytelsen til asfaltveier så mye som mulig.