[1] Vanlige sykdommer på asfaltdekke
Det er ni typer tidlige skader på asfaltdekke: hjulspor, sprekker og jettegryter. Disse sykdommene er mest vanlige og alvorlige, og er et av de vanlige kvalitetsproblemene ved motorveiprosjekter.
1.1 Rut
Spor refererer til de langsgående belteformede sporene som produseres langs hjulsporene på veibanen, med en dybde på mer enn 1,5 cm. Spordannelse er et båndformet spor dannet ved opphopning av permanent deformasjon i veibanen under gjentatte kjørebelastninger. Spordannelse reduserer jevnheten til veibanen. Når hjulsporene når en viss dybde, på grunn av vannakkumulering i hjulsporene, er det mest sannsynlig at biler sklir og forårsaker trafikkulykker. Spordannelse er hovedsakelig forårsaket av urimelig design og alvorlig overbelastning av kjøretøy.
1.2 Sprekker
Det er tre hovedformer for sprekker: langsgående sprekker, tverrsprekker og nettverkssprekker. Sprekker oppstår i asfaltdekke som forårsaker vannlekkasje og skader overflatelaget og bærelaget.
1.3 Grop og rille
Jettegryter er en vanlig tidlig sykdom på asfaltdekke, som refererer til skaden av fortauet i jettegryter med en dybde på mer enn 2 cm og et areal på mer enn 0,04㎡. Huller dannes hovedsakelig når kjøretøyreparasjoner eller motorvognolje siver inn i veibanen. Forurensningen gjør at asfaltblandingen løsner, og hullene dannes gradvis ved kjøring og rulling.
1.4 Peeling
Asfaltdekkeavskalling refererer til lagdelt avskalling av fortauoverflaten, med et areal på mer enn 0,1 kvadratmeter. Hovedårsaken til avskalling av asfaltdekke er vannskader.
1,5 løs
Løshet av asfaltdekke refererer til tap av bindekraft til fortaubindemiddelet og løsning av tilslag, med et areal på mer enn 0,1 kvadratmeter.

[2] Vedlikeholdstiltak for vanlige sykdommer på asfaltdekke
For sykdommer som oppstår i det tidlige stadiet av asfaltdekke, må vi utføre reparasjonsarbeid i tide, for å minimere sykdommens innvirkning på kjøresikkerheten til asfaltdekke.
2.1 Reparasjon av hjulspor
De viktigste metodene for å reparere asfaltveispor er som følger:
2.1.1 Hvis kjørefeltoverflaten har spor på grunn av kjøretøyets bevegelse. Sporflater bør fjernes ved skjæring eller fresing, og deretter skal asfaltoverflaten dekkes på nytt. Bruk deretter asfaltmastikkgrusblanding (SMA) eller SBS-modifisert asfalt-enkelblanding, eller polyetylenmodifisert asfaltblanding for å reparere sporene.
2.1.2 Dersom veibanen skyves sideveis og danner sidespor, hvis den har stabilisert seg, kan de utstikkende delene kuttes av, og traudelene kan sprøytes eller males med limt asfalt og fylles med asfaltblanding, jevnes ut, og komprimert.
2.1.3 Dersom spordannelse er forårsaket av delvis innsynkning av underlaget på grunn av utilstrekkelig styrke og dårlig vannstabilitet av underlaget, bør underlaget behandles først. Fjern overflatelaget og underlaget helt
2.2 Reparasjon av sprekker
Etter at sprekkene i asfaltdekke oppstår, hvis alle eller de fleste av de mindre sprekkene kan leges i høytemperatursesongen, er ingen behandling nødvendig. Hvis det er mindre sprekker som ikke kan helbredes i høytemperatursesongen, må de repareres i tide for å kontrollere den videre utvidelsen av sprekkene, forhindre tidlig skade på fortauet og forbedre effektiviteten ved bruk av motorveier. Tilsvarende må strenge prosessoperasjoner og spesifikasjonskrav følges ved reparasjon av sprekker i asfaltdekke.
2.2.1 Reparasjonsmetode for oljefylling. Rengjør de vertikale og horisontale sprekkene om vinteren, bruk flytende gass for å varme opp sprekkveggene til en viskøs tilstand, sprøyt deretter asfalt eller asfaltmørtel (emulgert asfalt bør sprøytes i lavtemperatur og fuktige årstider) inn i sprekkene, og spre deretter jevnt Beskytt den med et lag tørr rent steinsprut eller grov sand på 2 til 5 mm, og bruk til slutt en lett rulle for å knuse mineralmaterialene. Hvis det er en liten sprekk, bør den utvides på forhånd med en skivefreser, og deretter behandles i henhold til metoden ovenfor, og en liten mengde asfalt med lav konsistens skal påføres langs sprekken.
2.2.2 Reparasjon av sprukket asfaltdekke. Under konstruksjonen, meisl først ut de gamle sprekkene for å danne et V-formet spor; bruk deretter en luftkompressor til å blåse ut de løse delene og støv og annet rusk i og rundt det V-formede sporet, og bruk deretter en ekstruderingspistol for å blande det jevnt blandede Reparasjonsmaterialet helles inn i sprekken for å fylle den. Etter at reparasjonsmaterialet har størknet, vil det være åpent for trafikk om cirka et døgn. I tillegg, hvis det er alvorlige sprekker på grunn av utilstrekkelig styrke av jordfundamentet eller grunnlaget eller veibunnsslam, bør grunnlaget behandles først og deretter overflatelaget skal omarbeides.
2.3 Stell av groper
2.3.1 Pleiemetoden når grunnlaget i vegdekket er intakt og kun overflatelaget har jettegryter. I henhold til prinsippet om "rundt hull firkantet reparasjon", tegn omrisset av jettegryte reparasjonen parallelt eller vinkelrett på senterlinjen av veien. Utfør i henhold til rektangelet eller kvadratet. Klipp hull til stalldelen. Bruk en luftkompressor til å rengjøre bunnen av sporet og sporet. Rengjør støvet og de løse delene av veggen, og spray deretter et tynt lag med limt asfalt på den rene bunnen av tanken; tankveggen fylles deretter med den tilberedte asfaltblandingen. Rull den deretter med en håndrulle, og pass på at komprimeringskraften virker direkte på den asfalterte asfaltblandingen. Med denne metoden vil det ikke oppstå sprekker, sprekker osv.
2.3.1 Reparasjon ved hjelp av hot patching-metoden. Et varmt reparasjonsvedlikeholdskjøretøy brukes til å varme opp veibanen i gropen med en varmeplate, løsne det oppvarmede og mykede dekkelaget, spraye emulgert asfalt, tilsette ny asfaltblanding, røre og asfaltere, og komprimere den med en veivalse.
2.3.3 Dersom underlagssjiktet er skadet på grunn av utilstrekkelig lokal styrke og groper dannes, bør overflatelaget og underlaget graves helt ut.
2.4 Reparasjon av peeling
2.4.1 På grunn av dårlig binding mellom asfaltoverflatelaget og det øvre tetningssjiktet, eller avskalling forårsaket av dårlig innledende vedlikehold, bør de avskallede og løse delene fjernes, og deretter bør det øvre tettelaget lages på nytt. Mengden asfalt som brukes i tettelaget bør være. Og partikkelstørrelsesspesifikasjonene til mineralmaterialer bør avhenge av tykkelsen på tettelaget.
2.4.2 Dersom det oppstår avskalling mellom asfaltoverflatelagene, skal avskalling og løse deler fjernes, den nedre asfaltflaten males med limt asfalt, og asfaltlaget skal males på nytt.
2.4.3 Dersom avskalling oppstår på grunn av dårlig binding mellom overflatelaget og underlagssjiktet, bør avskalling og løse overflatesjikt fjernes først og årsaken til den dårlige bindingen bør analyseres.
2.5 Løst vedlikehold
2.5.1 Hvis det er små gropdannelser på grunn av tap av fugemateriale, når asfaltoverflatelaget ikke er tømt for olje, kan passende fugemateriale strøs i høytemperatursesonger og feies jevnt med en kost for å fylle hullene i steinen med tetningsmaterialet.
2.5.2 Spray asfalt med en høyere konsistens for store områder med pockmarked og dryss tetningsmaterialer med passende partikkelstørrelser. Fugematerialet i midten av det pockmarkede området bør være litt tykkere, og grensesnittet rundt med den opprinnelige veibanen bør være litt tynnere og pent formet. Og rullet i form.
2.5.3 Vegdekket er løst på grunn av dårlig vedheft mellom asfalt og sur stein. Alle løse deler skal graves ut og deretter skal overflatelaget lages på nytt. Sure steiner bør ikke brukes ved ny overflatebehandling av mineralske materialer.