Analyse av vanlige feil i asfaltblandeanlegg
I asfaltdekkekonstruksjon er blandeanlegg for asfaltbetong nøkkelutstyr for å sikre byggekvalitet og forbedre effektiviteten. Ved bygging av innenlandske høyverdige motorveier brukes nesten alle importerte asfaltblandingsanlegg. De generelle spesifikasjonene er mer enn 160 timer. Utstyrsinvesteringen er stor og er en svært kritisk del av fortaukonstruksjonsteknologien.
Effektiviteten til asfaltblandeverket og kvaliteten på betongen som produseres er knyttet til om asfaltbetongblandeverket svikter og type og sannsynlighet for svikt. Ved å kombinere mange års erfaring innen produksjon av asfaltbetong og elektrisk flat lastebilkonstruksjon, analyseres årsakene til feil i blandeanlegg for asfaltbetong for å gi en viss erfaring med å fremme utviklingen av asfaltbetong og sikre konstruksjonskvaliteten til høyverdig asfaltdekke.

1. Ustabil produksjon og lav produksjonseffektivitet for utstyr
I byggeproduksjon møter man ofte denne typen fenomener. Utstyrsproduksjonskapasiteten er alvorlig utilstrekkelig, og den faktiske produksjonskapasiteten er langt lavere enn utstyrsspesifikasjonskapasiteten, noe som resulterer i utstyrsavfall og lav effektivitet. Hovedårsakene til denne typen feil inkluderer følgende aspekter:
(1) Feil blandingsforhold for asfaltbetong. Asfaltbetongblandingsforhold målblandingsforhold og produksjonsblandingsforhold. Målblandingsforholdet kontrollerer transportforholdet for kaldt materiale for sand- og grusmaterialer, og produksjonsblandingsforholdet er blandingsforholdet mellom ulike typer sand- og steinmaterialer i de ferdige asfaltbetongmaterialene spesifisert i designet. Produksjonsblandingsforholdet bestemmes av laboratoriet, som direkte bestemmer off-site graderingsstandarden for den ferdige asfaltbetongen. Målblandingsforholdet er satt for ytterligere å sikre produksjonsblandingsforholdet, og kan justeres hensiktsmessig i henhold til den faktiske situasjonen under produksjonen. Når målblandingsforholdet eller produksjonsblandingsforholdet ikke er hensiktsmessig, vil steinene som er lagret i hver måling av asfaltanlegget være uforholdsmessige, med noe overløp og noen andre materialer som ikke kan veies i tide, og blandesylinderen vil gå på tomgang , noe som resulterer i redusert produksjon.
(2) Graderingen av sand og stein er ukvalifisert.
Hver spesifikasjon av sand og stein har et graderingsområde. Hvis fôrkontrollen ikke er streng og graderingen seriøst overskrider området, vil det bli produsert en stor mengde "avfall", og målebingen kan ikke måle i tid. Ikke bare resulterer det i lav produksjon, men det sløser også mye råvarer.
(3) Vanninnholdet i sand og stein er for høyt.
Produksjonskapasiteten til tørketrommelen til asfaltblandestasjonen stemmer overens med utstyrsmodellen. Når vanninnholdet i sanden og steinen er for høyt, reduseres tørkekapasiteten, og mengden sand og stein som tilføres til doseringsbeholderen for å nå innstilt temperatur per tidsenhet er liten. Dette reduserer produksjonen.
(4) Drivstoffforbrenningsverdien er lav. Det er visse krav til forbrenningsoljen som brukes i asfaltverk. Vanligvis forbrennes diesel, tung diesel eller tungolje. Under byggingen, for å være billig, brennes det noen ganger blandet olje. Denne typen olje har lav forbrenningsverdi og lav varme, noe som alvorlig påvirker oppvarmingskapasiteten til tørketønnen. .
(5) Utstyrets driftsparametere er feil innstilt.
Hovedsakelig reflektert i feil innstilling av tørrblanding og våtblandingstid og feil justering av bøttedørens åpnings- og lukketid. Under normale omstendigheter er hver blandeproduksjonssyklus 45 sekunder, som akkurat når utstyrets nominelle produksjonskapasitet. Ta 2000-utstyret som et eksempel, røresyklusen er 45s, timeeffekten Q = 2×3600/ 45= 160t/h, røresyklustiden er 50s, timeeffekten Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Merk: Den nominelle kapasiteten til blandeutstyret av typen 2000 er 160t/h). Dette krever at blandesyklustiden forkortes så mye som mulig samtidig som kvaliteten sikres.

2. Utløpstemperaturen til asfaltbetong er ustabil
Under produksjonsprosessen av asfaltbetong er det strenge krav til temperatur. Hvis temperaturen er for høy, vil asfalten lett bli "brent", vanligvis kjent som "pasta", som ikke har noen bruksverdi og må kastes; hvis temperaturen er for lav, vil asfalten feste seg ujevnt til sand og grus, vanligvis kjent som "hvitt materiale". Tapet av "lim" og "hvitt materiale" er svimlende, og kostnaden per tonn materiale er generelt rundt 250 yuan. Hvis et produksjonssted for asfaltbetong kaster mer avfall på stedet, gjenspeiler det jo lavere håndterings- og driftsnivå. Det er to årsaker til denne typen feil:
(1) Temperaturkontrollen for asfaltvarmen er unøyaktig. Hvis temperaturen er for høy, vil det bli produsert "pasta"; hvis temperaturen er for lav, vil det bli produsert "hvitt materiale".
(2) Oppvarmingstemperaturkontrollen av sand og grusmaterialer er unøyaktig. Feil justering av brennerens flammestørrelse, svikt i nødspjeldet, endringer i fuktighetsinnhold i sand og grus, mangel på materiale i kaldmaterialbeholderen etc. kan lett føre til avfall. Dette krever nøye observasjon, hyppige målinger og en høy følelse av kvalitetsansvar under produksjonsprosessen.

3. Olje-stein-forholdet er ustabilt
Bryneforholdet refererer til forholdet mellom kvaliteten på asfalt og kvaliteten på fyllstoffer som sand i asfaltbetong. Det er en viktig indikator for å kontrollere kvaliteten på asfaltbetong. Hvis olje-stein-forholdet er for stort, vil "oljekake" dukke opp på veibanen etter asfaltering og rulling. Hvis olje-stein-forholdet er for lite, vil betongmaterialet divergere og betongen vil ikke dannes etter valsing. Dette er alle alvorlige kvalitetsulykker. Hovedårsakene er:
(1) Jord- og støvinnholdet i sand og stein overskrider standarden alvorlig. Selv om støvet er fjernet, er gjørmeinnholdet i fyllstoffet for stort, og det meste av asfalten er kombinert med fyllstoffet, vanligvis kjent som "oljeabsorpsjon". Det er mindre asfalt som fester seg til overflaten av grusen, noe som gjør den vanskelig å forme ved å rulle.
(2) Feil på målesystem. Hovedårsaken er at nullpunktet til målesystemet til asfaltvekten og mineralpulvervekten driver og forårsaker målefeil. Spesielt for asfaltmålevekter vil en feil på 1 kg påvirke olje-stein-forholdet alvorlig. I produksjonen må målesystemet kalibreres ofte. I faktisk produksjon, på grunn av den store mengden urenheter som finnes i mineralpulveret, er døren til mineralpulvermålebeholderen ofte ikke lukket tett, noe som resulterer i lekkasje, noe som alvorlig påvirker kvaliteten på asfaltbetong.

4. Støvet er stort og forurenser byggemiljøet.
Under byggingen blir noen blandeanlegg fylt med støv, noe som forurenser miljøet alvorlig og påvirker helsen til arbeiderne. Hovedårsakene er:
(1) Mengden av gjørme og støv i sand- og steinmaterialer er for stor og overskrider alvorlig standarden.
(2) Feil i sekundært støvfjerningssystem. Asfaltblandeanlegg bruker for tiden generelt tørre sekundære posestøvsamlere, som er laget av spesielle materialer med små porer, god luftgjennomtrengelighet og høy temperaturbestandighet. De er dyre, men har gode effekter og kan oppfylle miljøvernkrav. Hovedårsaken til forurensning er at pulslufttrykket i posen er for lavt, eller at noen enheter ikke erstatter det i tide etter skade for å spare penger. Posen er skadet eller blokkert, drivstoffforbrenningen er ufullstendig, og urenheter adsorberes på overflaten av posen, noe som forårsaker blokkering og får tørketrommelen til å bli kald. Støv flyr ved inngangen til materialet; posen er skadet eller ikke installert, og røyken fremstår som "gul røyk", men er faktisk støv.

5. Vedlikehold av blandeanlegg for asfaltbetong
Asfaltblandeanlegget på byggeplassen er et utstyr som er utsatt for feil. Å styrke vedlikeholdet av dette utstyret spiller en viktig rolle for å sikre sikker konstruksjon på byggeplassen, forbedre utstyrets integritet, redusere utstyrsfeil og sikre betongkvalitet.
Normalt er vedlikeholdet av blandeanlegget delt inn i vedlikehold av tanken, vedlikehold og justering av vinsjsystemet, justering og vedlikehold av slagbegrenseren, vedlikehold av ståltau og trinser, vedlikehold av løftebeholderen og vedlikehold av spor og sporbraketter. vente. Tanken er arbeidsinnretningen til asfaltblandeanlegget og er utsatt for alvorlig slitasje. Generelt må foringen, bladet, blandearmen og materialdørtetningen justeres og skiftes ut ofte avhengig av slitasjen. Etter hver blanding av betong skal tanken spyles i tide, og gjenværende betong i tanken og betongen som fester seg til materialdøren må spyles grundig for å hindre at betongen i tanken størkner. Fleksibiliteten ved å åpne og lukke materialdøren bør kontrolleres ofte for å unngå at materialdøren setter seg fast. Den tykke oljepumpen betjenes to ganger per skift for å tilføre olje til akselenden av tanken for å smøre lagrene og slippe ut sand, vann osv. Når du vedlikeholder tanken, må du sørge for å koble fra strømforsyningen og få noen til å ta seg av den for å unngå ulykker. Sørg for at det ikke er fremmedlegemer i tanken før du starter maskinen hver gang, og det er strengt forbudt å starte verten med last.

Vedlikehold og justering av vinsjmotor: Bremsesystemet til vinsjsystemet til asfaltblandestasjonen kan sørge for at beholderen kan holde seg i hvilken som helst posisjon på banen når den kjøres med full last. Størrelsen på blandemomentet justeres med den store mutteren på baksetet på motoren. Fjern koblingsskruen mellom låsemutteren og viftebremsen, trekk låsemutteren tilbake til riktig posisjon, og flytt rotoren til ytterposisjonen mot akselenden. Flytt deretter viftebremsen bakover slik at bremseringen passer til den indre kjegleoverflaten på bakdekselet. Stram låsemutteren til den kommer i kontakt med endeflaten på viftebremsen. Skru den deretter inn én omdreining og stram til koblingsskruen. Hvis beholderen har bremsefeil når den heves eller senkes, flytter du først låsemutteren tilbake til riktig posisjon, og stram deretter den sekskantede bolten i den enden med klokken. Hvis det er fastkjørt ved start av løftemotoren, fjern først låsemutteren. Tilbake til riktig posisjon, løsne den sekskantede bolten i den enden, forleng den interne bremselengden og stram låsemutteren. Vedlikehold av lastestativ og brakett: Påfør ofte fett i og utenfor sporet der lastestativet kommer i kontakt med valsen for å redusere rullemotstanden når den går opp og ned. Deformasjon av lastestativet og braketten må håndteres i tide for å forhindre ulykker.
Vedlikehold av slagbegrenser: Begrenseren til blandestasjonen er delt inn i grensegrense, øvre grense, nedre grense og effektbryter. Det er nødvendig å sjekke følsomheten og påliteligheten til hver grensebryter ofte og raskt, sjekke om kontrollkretskomponentene, leddene og ledningene er i god stand, og om kretsene er normale. Dette er av stor betydning for sikker drift av blandestasjonen.
Å gjøre en god jobb med kvalitetskontroll og feilsøking av asfaltanlegget kan ikke bare sikre kvaliteten på prosjektet, men også redusere prosjektkostnadene, forbedre konstruksjonseffektiviteten og oppnå en dobbel høsting av sosiale og økonomiske fordeler.