Som vi alle vet, er mikrooverflate og slurrytetting relativt vanlige teknikker for forebyggende vedlikehold, og de manuelle metodene er også like, så mange mennesker vet ikke hvordan de skal skille dem i faktisk bruk, så redaktøren av Sinoroader vil gjerne benytt anledningen La meg fortelle deg forskjellen mellom de to.

1. Gjelder for forskjellige veidekker: Mikrobelegg brukes hovedsakelig til forebyggende vedlikehold av motorveier og fylling av lette hjulspor. Den er også egnet for sklisikre slitasjelag på nybygde motorveier. Slurrypakningen brukes i hovedsak til forebyggende vedlikehold av sekundærveger og under, og kan også brukes i nedre tetning på nye veier.
2. Kvaliteten på aggregater er forskjellig: slitasjetapet til aggregatene som brukes til mikrooverflate, bør være mindre enn 30 %, som er strengere enn kravet på ikke mer enn 35 % for aggregater som brukes til slamforsegling; aggregatene som brukes til mikro-overflater passerer gjennom en 4,75 mm sikt. Sandekvivalenten til det syntetiske mineralmaterialet bør være høyere enn 65 %, som er betydelig høyere enn 45 %-kravet når det brukes til slamforsegling.
3. Ulike tekniske krav: slurrytetningen bruker forskjellige typer umodifisert emulgert asfalt, mens mikrooverflaten bruker modifisert hurtigherdende emulgert asfalt, og restinnholdet er høyere enn 62 %, som er høyere enn slurryforseglingen. Bruk emulgert asfalt høyere enn kravet på 60 %.
4. Designindikatorene for de to blandingene er forskjellige: mikrooverflateblandingen må oppfylle våthjulsslitasjeindeksen etter å ha blitt bløtlagt i vann i 6 dager, og slurryforseglingen er ikke nødvendig; mikrooverflateblandingen kan brukes til sporfylling, og blandingen har et rullekrav for lasthjul på 1000. Sideforskyvningen av prøven etter testen var lavere enn 5 % kravet, mens slurrytettlaget ikke gjorde det.
Det kan sees at selv om mikro-overflate og slurry-forsegling er like noen steder, er de faktisk veldig forskjellige. Når du bruker dem, må du velge i henhold til den faktiske situasjonen.