Forebyggende vedlikehold kan forebygge fortausykdommer og har blitt en svært viktig del av veivedlikeholdet. Det bremser forringelsen av fortausytelsen, forlenger levetiden til fortauet, forbedrer fortauets serviceeffektivitet og sparer vedlikeholds- og reparasjonsmidler. Det brukes vanligvis for situasjoner som ennå ikke har oppstått. Fortau som er skadet eller kun har mindre sykdom.
Sett i forhold til forebyggende vedlikehold av asfaltdekker, sammenlignet med andre teknologier, stiller ikke synkron grustetningsteknologi høyere krav til konstruksjonsforholdene. For å forbedre vedlikeholdsytelsen er det imidlertid nødvendig å gi full plass til fordelene med denne nye teknologien. Fordeler krever fortsatt visse betingelser. Først av alt er det nødvendig å diagnostisere veioverflateskaden og avklare nøkkelproblemene som skal repareres; vurdere kvalitetsstandardene for asfaltbindemiddel og tilslag, slik som fuktbarhet, vedheft, slitestyrke, trykkmotstand, etc.; Utføre asfalteringsoperasjoner innenfor omfanget tillatt av tekniske spesifikasjoner; riktig og rimelig velge materialer, bestemme gradering, og bruke asfalteringsutstyr riktig. Synkron grustetningskonstruksjonsteknologi:

(1) Vanlig brukte strukturer: Intermitterende graderingsstrukturer brukes ofte, og det er strenge krav til partikkelstørrelsesområdet til steinen som brukes til grusforseglingen, det vil si at steiner med samme partikkelstørrelse er ideelle. Tatt i betraktning vanskeligheten med steinbearbeiding og de forskjellige kravene til sklisikring av veibanen, er det fem grader, inkludert 2 til 4 mm, 4 til 6 mm, 6 til 10 mm, 8 til 12 mm og 10 til 14 mm. Det mest brukte partikkelstørrelsesområdet er 4 til 6 mm. , 6 til 10 mm, og 8 til 12 mm og 10 til 14 mm brukes hovedsakelig for det nedre laget eller mellomlaget av overgangsdekke på motorveier med lav kvalitet.
(2) Bestem partikkelstørrelsesområdet til steinen basert på glatthet på veibanen og krav til anti-skli ytelse. Generelt kan et grusforseglingslag brukes til veisikring. Dersom vegens glatthet er dårlig, kan steiner av passende partikkelstørrelse brukes som nedre tetningssjikt for utjevning, og deretter kan det øvre tettelaget påføres. Når grustetningslaget brukes som et lavverdig motorveidekke, må det være 2 eller 3 lag. Partikkelstørrelsene til steinene i hvert lag bør matches med hverandre for å gi en innstøpningseffekt. Generelt følges prinsippet om tykkere nederst og finere øverst;
(3) Før tetting må den opprinnelige veibanen rengjøres nøye. Under operasjonen bør det sikres et tilstrekkelig antall gummitrøtte veivalser slik at rulle- og posisjoneringsprosessen kan fullføres i tide før asfalttemperaturen synker eller etter at den emulgerte asfalten er demulgert. I tillegg kan den åpnes for trafikk etter forsegling, men kjøretøyets hastighet bør begrenses i den innledende fasen, og trafikken kan åpnes helt etter 2 timer for å forhindre sprut av steiner forårsaket av rask kjøring;
(4) Ved bruk av modifisert asfalt som bindemiddel, for å sikre en jevn og lik tykkelse på asfaltfilmen dannet ved tåkesprøyting, må temperaturen på asfalten være innenfor området 160°C til 170°C;
(5) Høyden på injektordysen til den synkrone grusforseglingsbilen er forskjellig, og tykkelsen på asfaltfilmen som dannes vil være forskjellig (fordi overlappingen av den vifteformede tåkeasfalten som sprøytes av hver dyse er forskjellig), tykkelsen av asfaltfilmen kan lages for å møte kravene ved å justere høyden på dysen. Krev;
(6) Den synkrone grusforseglingsbilen skal kjøre jevnt med passende hastighet. Under denne forutsetningen må spredningshastigheten til steinen og bindematerialet samsvare;
(7) Forutsetningen for bruk av grustettlaget som overflatelag eller slitelag er at det opprinnelige vegdekkets jevnhet og styrke oppfyller kravene.