For mikrosurfacing er hvert blandeforhold utviklet et kompatibilitetseksperiment, som påvirkes av flere variabler som emulgert asfalt og tilslagstype, tilslagsgradering, mengder vann og emulgert asfalt, og typer mineralfyllstoffer og tilsetningsstoffer. . Derfor har simuleringstestanalyse på stedet av laboratorieprøver under spesifikke tekniske forhold blitt nøkkelen til å evaluere ytelsen til mikrooverflateblandinger. Flere ofte brukte tester introduseres som følger:
1. Blandetest
Hovedformålet med blandingstesten er å simulere byggeplassen for belegg. Kompatibiliteten til emulgert asfalt og tilslag verifiseres gjennom støpetilstanden til mikrooverflaten, og den spesifikke og nøyaktige blandetiden oppnås. Hvis blandingstiden er for lang, vil ikke veibanen nå tidlig styrke og den vil ikke være åpen for trafikk; hvis blandetiden er for kort, blir ikke belegningskonstruksjonen jevn. Konstruksjonseffekten av mikrooverflater påvirkes lett av miljøet. Ved utforming av blandingen må derfor blandetiden testes under ugunstige temperaturer som kan oppstå under konstruksjon. Gjennom en serie ytelsestester blir faktorene som påvirker ytelsen til mikrooverflateblandingen analysert som en helhet. Konklusjonene som trekkes er som følger: 1. Temperatur, høytemperaturmiljø kan redusere blandetiden betydelig; 2. Emulgator, jo større dose av emulgator, desto lengre er blandetiden; 3. Sement, tilsetning av sement kan forlenge eller forkorte blandingen. Blandetiden bestemmes av emulgatorens egenskaper. Generelt, jo større mengde, desto kortere er blandetiden. 4. Mengde blandevann, jo større blandevann, jo lengre blandetid. 5. pH-verdien til såpeløsningen er generelt 4-5 og blandetiden er lang. 6. Jo større zeta-potensialet til den emulgerte asfalten er og den doble elektriske lagstrukturen til emulgatoren, desto lengre blir blandetiden.

2. Adhesjonstest
Tester i hovedsak den tidlige styrken til mikrooverflaten, som nøyaktig kan måle den innledende herdetiden. Tilstrekkelig tidlig styrke er forutsetningen for å sikre åpningstid for trafikk. Adhesjonsindeksen må evalueres grundig, og den målte adhesjonsverdien bør kombineres med skadestatusen til prøven for å bestemme den innledende herdetiden og åpen trafikktid for blandingen.
3. Slitasjetest på vått hjul
Slitasjetesten på våte hjul simulerer veiens evne til å motstå dekkslitasje når den er våt.
En times slitasjetest for våt hjul kan bestemme slitestyrken til det funksjonelle laget av mikrooverflaten og beleggegenskapene til asfalt og tilslag. Vannskademotstanden til den mikrooverflatemodifiserte emulgerte asfaltblandingen er representert ved 6-dagers slitasjeverdi, og vannerosjonen av blandingen undersøkes gjennom en lang bløtleggingsprosess. Skaden av vann gjenspeiles imidlertid ikke bare ved utskifting av asfaltmembranen, men også endringen i fasetilstanden til vannet kan forårsake skade på blandingen. 6-dagers nedsenkingsslitasjetest tok ikke hensyn til virkningen av fryse-tine-syklusen av vann på malmen i sesongmessige fryseområder. Frostheving og avskallingseffekt forårsaket av asfaltfilmen på overflaten av materialet. Derfor, basert på 6-dagers vannnedsenkingstest for vått hjul, er det planlagt å ta i bruk fryse-tine-syklusen våt hjulslitasjetest for å mer fullstendig reflektere de negative effektene av vann på mikro-overflateblandingen.
4. Spordeformasjonstest
Gjennom spordeformasjonstesten kan hjulsporbreddens deformasjonshastighet oppnås, og anti-sporevnen til mikrooverflateblandingen kan evalueres. Jo mindre breddedeformasjonshastigheten er, desto sterkere er evnen til å motstå spordeformasjon og jo bedre høytemperaturstabilitet; omvendt, jo dårligere er evnen til å motstå spordeformasjon. Studien fant at deformasjonshastigheten for hjulsporbredden har en klar korrelasjon med innholdet av emulgert asfalt. Jo større innhold av emulgert asfalt, desto dårligere er spormotstanden til mikrooverflateblandingen. Han påpekte at dette skyldes at etter at den polymeremulgerte asfalten er inkorporert i det sementbaserte uorganiske bindemidlet, er elastisitetsmodulen til polymeren mye lavere enn for sement. Etter blandingsreaksjonen endres egenskapene til det sementholdige materialet, noe som resulterer i en reduksjon i den totale stivheten. Som et resultat øker hjulspordeformasjonen. I tillegg til testene ovenfor, bør forskjellige testsituasjoner settes opp i henhold til forskjellige situasjoner og forskjellige blandingsforholdstester bør brukes. I den faktiske konstruksjonen kan blandingsforholdet, spesielt vannforbruket til blandingen og sementforbruket, tilpasses forskjellig vær og temperaturer.
Konklusjon: Som en forebyggende vedlikeholdsteknologi kan mikrobelegg i stor grad forbedre den omfattende ytelsen til fortauet og effektivt eliminere virkningen av ulike sykdommer på fortauet. Samtidig har den lave kostnader, kort byggeperiode og god vedlikeholdseffekt. Denne artikkelen gjennomgår sammensetningen av mikro-overflateblandinger, analyserer deres innvirkning på helheten, og introduserer og oppsummerer kort ytelsestestene til mikro-overflateblandinger i gjeldende spesifikasjoner, noe som har positiv referansebetydning for fremtidig dybdeforskning.
Selv om mikro-overflateteknologi har blitt stadig mer moden, bør den fortsatt undersøkes og utvikles videre for å forbedre det tekniske nivået for bedre å forbedre og forbedre den omfattende ytelsen til motorveier og møte behovene til trafikkoperasjoner. I tillegg har mange ytre forhold en relativt direkte innvirkning på kvaliteten på prosjektet under byggeprosessen med mikrooverflater. Derfor må de faktiske konstruksjonsforholdene vurderes og flere vitenskapelige vedlikeholdstiltak må velges for å sikre at mikrooverflatekonstruksjonen kan implementeres jevnt og oppnå For å forbedre vedlikeholdseffekten.