Micro-surfacing er en forebyggende vedlikeholdsteknologi som bruker en viss grad av steinsprut eller sand, fyllstoffer (sement, kalk, flyveaske, steinpulver, etc.) og polymermodifisert emulgert asfalt, eksterne tilsetninger og vann i en viss andel. Bland det til en flytende blanding og fordel den deretter jevnt over tettelaget på veibanen.
Analyse av dekkestruktur og årsaker til dekkesykdommer
(1) Kontroll av råvarekvalitet
Under byggeprosessen starter kontrollen av råvarer (grov tilslagsdiabas, fintilslagsdiabaspulver, modifisert emulgert asfalt) med inngangsmaterialene levert av leverandøren, så materialene levert av leverandøren må Det foreligger en formell testrapport. Videre er materialene grundig inspisert i henhold til relevante standarder. Under byggeprosessen skal også kvaliteten på råvarene analyseres. Hvis det er tvil, må kvaliteten kontrolleres tilfeldig. I tillegg, hvis det oppdages endringer i råvarer, må de importerte materialene testes på nytt.
(2) Kontroll av slurrykonsistensen
I prosessen med proporsjonering har vanndesignet til slurryblandingen blitt bestemt. Imidlertid, i henhold til påvirkningen av fuktigheten på stedet, fuktighetsinnholdet i tilslaget, temperaturen i omgivelsene, fuktighetsinnholdet i veien, etc., må stedet ofte justere slurryen i henhold til den faktiske situasjonen. Mengden vann som brukes i slurryblandingen justeres litt for å opprettholde konsistensen til blandingen som er egnet for asfalteringsbehov.
(3) Mikrooverflatedemulsifiseringstidskontroll
Under byggeprosessen med mikrodekkede motorveier er en viktig årsak til kvalitetsproblemer at demulgeringstiden for slurryblandingen er for tidlig.
Den ujevne tykkelsen, ripene og uenigheten i asfalten forårsaket av demulgering er alle forårsaket av for tidlig demulgering. Når det gjelder bindingen mellom tettelaget og vegdekket, vil også for tidlig demulgering være svært skadelig for denne.
Hvis det viser seg at blandingen er demulgert for tidlig, bør en passende mengde retarder tilsettes for å endre doseringen av fyllstoffet. Og slå på bryteren for forvått vann for å kontrollere brytetiden.
(4) Kontroll av segregering
Under asfalteringsprosessen på motorveier oppstår segregering på grunn av årsaker som tynn belegningstykkelse, tykk blandingsgradering og markeringslinjeposisjon (glatt og med en viss tykkelse).
Under belegningsprosessen er det nødvendig å kontrollere belegningstykkelsen, måle belegningstykkelsen i tide, og foreta rettidige justeringer dersom det oppdages mangler. Hvis graderingen av blandingen er for grov, bør graderingen av slurryblandingen justeres innenfor graderingsområdet for å forbedre segregeringsfenomenet på mikrooverflaten. Samtidig bør veimerkingen som skal asfalteres freses før asfaltering.
(5) Kontroll av vegdekketykkelse
I asfalteringsprosessen på motorveier er belegningstykkelsen på tynnere blanding omtrent 0,95 til 1,25 ganger. I graderingsområdet bør kurven også være nærmere den tykkere siden.
Når andelen store tilslag i tilslaget er stor, må det legges tykkere, ellers kan ikke de store tilslagene presses inn i tettelaget. Dessuten er det lett å forårsake riper på skrapen.
Tvert imot, hvis tilslaget er fint under proporsjonsprosessen, må den asfalterte veibanen asfalteres tynnere under asfalteringsprosessen på motorveien.
Under byggeprosessen må tykkelsen på belegningen også kontrolleres og testes for å sikre mengden slamblanding som brukes i motorveibelegg. I tillegg, under inspeksjon, kan en vernier-caliper brukes til å måle slurry-tetningen direkte på mikrooverflaten til den nylig asfalterte motorveien. Hvis den overskrider en viss tykkelse, må utleggerboksen justeres.
(6) Kontroll av motorveiens utseende
For mikrooverflatebelegg på motorveier må den strukturelle styrken til vegdekket testes på forhånd. Hvis løshet, bølger, svakhet, jettegryter, slurry og sprekker oppstår, må disse veiforholdene repareres før tetting av konstruksjonen.
Under asfalteringsprosessen, sørg for å holde den rett og sørg for at kantsteinene eller veikantene er parallelle. I tillegg bør belegningsbredden også sikres ved asfaltering, og skjøtene bør plasseres så langt som mulig på kjørefeltskillelinjen for å kontrollere stabiliteten i blandingen og forhindre at materialene skiller seg for tidlig i belegningsboksen for å sikre at de er Vannmengden under prosessen er jevn og moderat.
I tillegg må alle materialer skjermes under lasting for å fjerne overdimensjonerte partikler, og defekter må jevnes ut i tide under fyllingsprosessen for å holde utseendet jevnt og konsistent.
(7) Kontroll av trafikkåpning
Skomerketesten er en ofte brukt inspeksjonsmetode for motorveiåpningskvalitet under vedlikehold av mikrooverflater. Det vil si, legg personens vekt på roten eller bunnen av en sko og stå på tettelaget i to sekunder. Dersom tilslaget ikke tas ut eller sitter fast i personens sko når det forlater tetningssjiktoverflaten, kan det betraktes som mikrooverflate. Etter at vedlikeholdsarbeidet er avsluttet kan det åpnes for trafikk.