Automatiske kontrollbrennere er utviklet til en serie brennere som lette oljebrennere, tungoljebrennere, gassbrennere og olje- og gassbrennere. Rimelig utvalg og vedlikehold av brennere kan spare mye penger og forlenge levetiden til forbrenningssystemet. I de senere årene, i møte med reduksjonen i fortjeneste forårsaket av stigende oljepriser, har mange kjøpmenn av asfaltblandestasjoner begynt å se etter passende alternative drivstoff for å forbedre konkurranseevnen. Veianleggsmaskiner har alltid vært partisk mot bruk av brennstoffbrennere for geotermisk kraftproduksjon på grunn av de spesielle faktorene ved arbeidsforholdene og bruksstedene. I de siste årene har lettolje for det meste vært brukt som hovedbrensel, men på grunn av den raske kostnadsøkningen forårsaket av den kontinuerlige økningen i lettoljeprisene, har de fleste av dem vært partiske mot bruk av tungoljebrennere de siste årene . Nå er det gjort en prisbudsjettsammenligning av lett- og tungoljemodeller som referanse: For eksempel har et 3000-type asfaltblandeutstyr en daglig produksjon på 1800 tonn og brukes 120 dager i året, med en årlig produksjon på 1800×120＝ 216.000 tonn. Forutsatt at omgivelsestemperaturen er 20°, utløpstemperaturen er 160°, det samlede fuktighetsinnholdet er 5 %, og drivstoffbehovet til en god modell er omtrent 7 kg/t, er det årlige drivstofforbruket 216000×7/ 1000＝1512t.
Dieselpris (beregnet i juni 2005): 4500 yuan/t, fire måneder koster 4500×1512＝6804 000 yuan.
Tungoljepris: 1800~2400 yuan/t, fire måneder koster 1800×1512＝2721.600 yuan eller 2400×1512＝3628.800 yuan. Å bruke tungoljebrennere på fire måneder kan spare 4082 400 yuan eller 3175 200 yuan.
Ettersom etterspørselen etter drivstoff endres, blir kvalitetskravene til brennere også høyere og høyere. God tenningsytelse, høy forbrenningseffektivitet og bredt justeringsforhold er ofte målene for ulike brokrankonstruksjonsenheter. Det finnes imidlertid mange brennerprodusenter med forskjellige merker. Kun ved å velge riktig kan kravene ovenfor oppfylles.

[1] Utvalg av ulike typer brennere
1.1 Brennere er delt inn i trykkforstøvning, middels forstøvning og forstøvning med roterende kopp i henhold til forstøvningsmetoden.
(1) Trykkforstøvning er å transportere drivstoff til dysen gjennom en høytrykkspumpe for forstøvning og deretter blande det med oksygen for forbrenning. Dens egenskaper er jevn forstøvning, enkel betjening, færre forbruksvarer og lave kostnader. For tiden bruker de fleste veianleggsmaskiner denne typen forstøvningsmodell.
(2) Middels forstøvning er å presse 5 til 8 kg trykkluft eller trykksatt damp til periferien av dysen og forhåndsblande den med drivstoffet for forbrenning. Karakteristikken er at drivstoffbehovet ikke er høyt (som for eksempel dårlige oljeprodukter som restolje), men det er flere forbruksvarer og kostnadene økes. For tiden bruker veianleggsmaskinindustrien sjelden denne typen maskiner. (3) Roterende koppforstøvning er å forstøve drivstoffet gjennom en høyhastighets roterende koppskive (ca. 6000 rpm). Det kan brenne dårlige oljeprodukter, for eksempel høyviskøs restolje. Imidlertid er modellen dyr, den roterende koppskiven er lett å ha på seg, og feilsøkingskravene er svært høye. Foreløpig brukes denne typen maskiner i utgangspunktet ikke i veianleggsmaskinindustrien. 1.2 Brennere kan deles inn i integrerte pistolbrennere og delte pistolbrennere i henhold til maskinstrukturen
(1) Integrerte brennere av pistoltype er en kombinasjon av viftemotor, oljepumpe, chassis og andre kontrollkomponenter. De er preget av liten størrelse og lite justeringsforhold, vanligvis 1:2,5. De bruker stort sett høyspent elektroniske tenningssystemer. De har lave kostnader, men har høye krav til drivstoffkvalitet og miljø. Denne typen brenner kan velges for utstyr med en effekt på mindre enn 120t/t og diesel, som for eksempel den tyske "Weishuo".
(2) Brennere av delt pistoltype er en kombinasjon av hovedmotoren, viften, oljepumpegruppen og kontrollkomponentene i fire uavhengige mekanismer. De er preget av stor størrelse og høy utgangseffekt. De bruker stort sett gass-tenningssystemer. Justeringsforholdet er relativt stort, vanligvis 1:4 til 1:6, og kan til og med nå 1:10. De har lite støy og har lave krav til drivstoffkvalitet og miljø. Denne typen brennere brukes ofte i veibyggingsbransjen i inn- og utland, som britiske «Parker», japanske «Tanaka» og italienske «ABS». 1.3 Strukturell sammensetning av brenneren
Automatiske brennere kan deles inn i lufttilførselssystem, drivstofftilførselssystem, kontrollsystem og forbrenningssystem.
(1) Lufttilførselssystem Tilstrekkelig oksygen må sørges for fullstendig forbrenning av drivstoff. Ulike drivstoff har ulike krav til luftvolum. For eksempel må det tilføres 15,7m3/h luft for fullstendig forbrenning av hvert kilogram nr. 0 diesel under standard lufttrykk. Det skal tilføres 15m3/h luft for fullstendig forbrenning av tungolje med en brennverdi på 9550Kcal/Kg.
(2) Drivstofftilførselssystem For fullstendig forbrenning av drivstoff må det sørges for rimelig forbrenningsrom og blandeplass. Drivstoffleveringsmetoder kan deles inn i høytrykkslevering og lavtrykkslevering. Blant dem bruker trykkforstøvningsbrennere høytrykksleveringsmetoder med et trykkkrav på 15 til 28 bar. Forstøvningsbrennere med roterende kopper bruker lavtrykksleveringsmetoder med et trykkkrav på 5 til 8 bar. For tiden bruker drivstoffforsyningssystemet til veianleggsmaskineri industrien for det meste høytrykksleveringsmetoder. (3) Kontrollsystem På grunn av de spesielle driftsforholdene, bruker veianleggsmaskinindustrien brennere med mekanisk kontroll og proporsjonal reguleringsmetoder. (4) Forbrenningssystem Flammens form og fullstendigheten av forbrenningen avhenger i utgangspunktet av forbrenningssystemet. Diameteren på brennerflammen er vanligvis ikke større enn 1,6 m, og det er bedre å justere den relativt bred, vanligvis satt til ca. 1:4 til 1:6. Hvis flammediameteren er for stor, vil det forårsake alvorlige karbonavleiringer på ovnstrommelen. For lang flamme vil føre til at eksostemperaturen overskrider standarden og skader støvposen. Det vil også brenne materialet eller gjøre materialgardinen full av oljeflekker. Ta vår blandestasjon av typen 2000 som et eksempel: diameteren på tørketrommelen er 2,2 m og lengden er 7,7 m, så flammediameteren kan ikke være større enn 1,5 m, og flammelengden kan justeres vilkårlig innen 2,5 til 4,5 m .

[2] Vedlikehold av brenner
(1) Trykkreguleringsventil Kontroller regelmessig drivstofftrykkreguleringsventilen eller trykkreduksjonsventilen for å finne ut om overflaten til låsemutteren på den justerbare bolten er ren og fjernbar. Hvis overflaten på skruen eller mutteren er for skitten eller rusten, må reguleringsventilen repareres eller skiftes ut. (2) Oljepumpe Kontroller oljepumpen regelmessig for å finne ut om tetningsanordningen er intakt og det indre trykket er stabilt, og skift ut den skadede eller lekkende tetningsanordningen. Ved bruk av varm olje, sjekk om alle oljerør er godt isolert. (3) Filteret som er installert mellom oljetanken og oljepumpen må rengjøres regelmessig og kontrolleres for overdreven slitasje for å sikre at drivstoffet kan nå oljepumpen jevnt fra oljetanken og redusere muligheten for potensiell komponentfeil. Filteret "Y" på brenneren bør rengjøres ofte, spesielt ved bruk av tungolje eller restolje, for å forhindre at dysen og ventilen tetter seg. Under drift, sjekk trykkmåleren på brenneren for å se om den er innenfor normalområdet. (4) For brennere som krever trykkluft, kontroller trykkanordningen for å se om det nødvendige trykket genereres i brenneren, rengjør alle filtre på tilførselsrørledningen og kontroller rørledningen for lekkasjer. (5) Sjekk om innløpsbeskyttelsen på forbrennings- og forstøvningsluftviften er riktig installert, og om viftehuset er skadet og lekkasjefritt. Vær oppmerksom på hvordan knivene fungerer. Hvis støyen er for høy eller vibrasjonen er for høy, juster knivene for å eliminere det. For viften som drives av remskiven, smør lagrene regelmessig og stram remmene for å sikre at viften kan generere det nominelle trykket. Rengjør og smør luftventiltilkoblingen for å se om operasjonen er jevn. Hvis det er noen hindring i driften, skift ut tilbehøret. Finn ut om vindtrykket oppfyller arbeidskravene. For lavt vindtrykk vil gi tilbakeslag, noe som resulterer i overoppheting av føringsplaten i fremre ende av trommelen og materialavisoleringsplaten i forbrenningssonen. For høyt vindtrykk vil føre til for høy strøm, for høy posetemperatur eller til og med forbrenning.
(6) Drivstoffinjektoren bør rengjøres regelmessig og gnistgapet til tenningselektroden bør kontrolleres (ca. 3 mm).
(7) Rengjør flammedetektoren (det elektriske øyet) ofte for å finne ut om posisjonen er riktig installert og om temperaturen er riktig. Feil plassering og for høy temperatur vil forårsake ustabile fotoelektriske signaler eller til og med brannfeil.

[3] Rimelig bruk av forbrenningsolje
Forbrenningsolje deles inn i lettolje og tungolje i henhold til forskjellige viskositetsgrader. Lett olje kan oppnå god forstøvningseffekt uten oppvarming. Tungolje eller restolje må varmes opp før bruk for å sikre at viskositeten til oljen er innenfor brennerens tillatte område. Viskosimeteret kan brukes til å måle resultatene og finne oppvarmingstemperaturen til drivstoffet. Resteroljeprøver bør sendes til laboratoriet på forhånd for å teste brennverdien.
Etter at tungolje eller restolje har vært brukt i en periode, bør brenneren kontrolleres og justeres. En forbrenningsgassanalysator kan brukes til å avgjøre om drivstoffet er fullstendig forbrent. Samtidig bør tørketrommelen og posefilteret kontrolleres for å se om det er oljetåke eller oljelukt for å unngå brann og oljeblokkering. Akkumuleringen av olje på forstøveren vil øke ettersom oljekvaliteten forringes, så den bør rengjøres regelmessig.
Ved bruk av restolje bør oljeutløpet til oljelagringstanken plasseres ca. 50 cm over bunnen for å forhindre at vann og rusk som er avsatt i bunnen av oljetanken kommer inn i drivstoffrørledningen. Før drivstoffet kommer inn i brenneren, må det filtreres med et 40-mesh filter. En oljetrykkmåler er installert på begge sider av filteret for å sikre god drift av filteret og for å oppdage og rengjøre det i tide når det er blokkert.
I tillegg, etter at arbeidet er fullført, bør brennerbryteren slås av først, og deretter bør tungoljeoppvarmingen slås av. Når maskinen er slått av i lang tid eller i kaldt vær, bør oljekretsventilen byttes og oljekretsen rengjøres med lett olje, ellers vil det føre til at oljekretsen blokkeres eller vanskelig å antennes.

[４] Konklusjon
I den raske utviklingen av motorveikonstruksjon forlenger effektiv bruk av forbrenningssystemet ikke bare levetiden til mekanisk utstyr, men reduserer også prosjektkostnadene og sparer mye penger og energi.