Cape seal er en kompositt konstruksjonsteknologi for motorveivedlikehold som bruker en konstruksjonsprosess med først å legge et lag med grusforsegling og deretter legge et lag med slurry-forsegling/mikrooverflate. Men hva bør du være oppmerksom på når du gjør kappeforsegling? Kanskje er det fortsatt mange som ikke er så tydelige på det. I dag vil vi kort snakke om dette problemet.
Bindematerialet som velges for konstruksjonen av grusforseglingen i Cape-forseglingen kan være emulgert asfalt av spraytype, mens bindematerialet som brukes til mikro-overflatekonstruksjonen må være modifisert saktesprekkende og hurtigherdende kationisk emulgert asfalt. Sammensetningen av emulgert asfalt inneholder vann. Etter bygging må vannet i den emulgerte asfalten fordampe før den kan åpnes for trafikk. Derfor er Cape-tettingskonstruksjon ikke tillatt på asfaltdekke når temperaturen er under 5°C, i regnværsdager og når veibanen er våt.

Kappforsegling er en to- eller trelags sammensatt tetningskonstruksjon og bør bygges så kontinuerlig som mulig. Interferens med andre prosesser som kan forurense asfaltlaget bør unngås for å forhindre at konstruksjons- og transportforurensning påvirker bindingen mellom lagene og påvirker konstruksjonseffekten.
Grustetting bør utføres i et tørt, varmt klima. Mikrooverflate bør utføres etter at overflaten av grusforseglingslaget har stabilisert seg.
Varm påminnelse: Vær oppmerksom på temperatur- og værendringer før bygging. Prøv å unngå kaldt vær når du bygger asfaltdekkelag. Det anbefales at april til midten av oktober er veianleggsperioden. Temperaturen endrer seg mye tidlig på våren og sen høst, noe som har større innvirkning på asfaltdekkebyggingen.