Hvis bitumenviskositeten er høy, vil væskefriksjonsmotstanden til bitumenet være stor, sprutstøpingen vil være liten, og antallet overlappinger vil bli redusert. For å bli kvitt dette problemet er den generelle tilnærmingen å øke diameteren på dysen, men dette vil uunngåelig redusere vannstrålehastigheten, svekke "støt-sprut-kveld"-effekten og gjøre penetrasjonslaget ujevnt. For bedre å forbedre de tekniske egenskapene til asfaltkonstruksjon, bør egenskapene til asfalt forbedres.

For tiden er det noen bitumensprederbiler på markedet som har utilfredsstillende permeabilitetseffekter og kan ha horisontale ujevnheter i permeabilitetssjiktet. En typisk sideujevnhet er det tverrgående mønsteret til permeabilitetslaget. På dette tidspunktet kan visse tiltak iverksettes for å effektivt forbedre den sideveis jevnheten til asfaltlaget. Hastigheten til den fullt intelligente bitumenspredebilen må bare endres innenfor det effektive området, noe som ikke vil ha noen innvirkning på den vertikale jevnheten til asfaltlaget. For når hastigheten er høyere, blir mengden asfalt som sprutes per tidsenhet større, men mengden asfalt som spres på det totale arealet til bedriften forblir uendret. Endringer i hastighet har stor innvirkning på den laterale jevnheten.

Hvis høyden på sprøyterøret fra bakken er for høy, vil det redusere slagkraften fra bitumensprøyting og svekke "støtspruthomogeniseringseffekten". hvis høyden på sprøyterøret fra bakken er for lav, vil det redusere virkningen av bitumensprøyting. Overlappingstallet for viftemaling bør justeres i henhold til den faktiske situasjonen for å forbedre asfaltsprøyteeffekten.