[1] ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀਆਂ
ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਨੌ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਰੂਟਸ, ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਟੋਏ। ਇਹ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।
1.1 ਰੂਟ
ਰੂਟਸ 1.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੈਲਟ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਰਟਿੰਗ ਇੱਕ ਬੈਂਡ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਝਰੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੂਟਿੰਗ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੂਟਸ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੂਟਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਾਂ ਸਲਾਈਡ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਟਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
1.2 ਚੀਰ
ਦਰਾੜਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਹਨ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਚੀਰ, ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਚੀਰ। ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀ ਪਰਤ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
1.3 ਟੋਆ ਅਤੇ ਝਰੀ
ਟੋਇਆਂ ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ 0.04㎡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਾਲੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟੋਏ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਤੇਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ ਅਸਫਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟੋਏ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
1.4 ਛਿੱਲਣਾ
ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਛਿੱਲਣ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲੇਅਰਡ ਪੀਲਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਖੇਤਰਫਲ 0.1 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਛਿੱਲਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।
1.5 ਢਿੱਲਾ
ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ ਢਿੱਲਾਪਣ 0.1 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਬਾਈਂਡਰ ਦੀ ਬੰਧਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਐਗਰੀਗੇਟਸ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

[2] ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਉਪਾਅ
ਐਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
2.1 ਰੁਟਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਐਸਫਾਲਟ ਰੋਡ ਰੂਟਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
2.1.1 ਜੇਕਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਲੇਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਜਾਂ ਮਿਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਰਟਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਸਫਾਲਟ ਮਾਸਟਿਕ ਬੱਜਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ (SMA) ਜਾਂ SBS ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਸਫਾਲਟ ਸਿੰਗਲ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜਾਂ ਪੋਲੀਥੀਨ ਮੋਡੀਫਾਈਡ ਐਸਫਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
2.1.2 ਜੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਰਟਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰੱਭਸਥ ਸ਼ੀਸ਼ੂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਧੂਆ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੱਧਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ
2.1.3 ਜੇਕਰ ਬੇਸ ਲੇਅਰ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਸ ਲੇਅਰ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਰਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਸ ਲੇਅਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਸਤਹ ਪਰਤ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
2.2 ਚੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਚੀਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਹਨ ਜੋ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦਰਾਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਖਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
2.2.1 ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਧੀ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਦਰਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਦਰਾੜ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਦਰਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਐਸਫਾਲਟ ਜਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਮੋਰਟਾਰ (ਇਮਲਸੀਫਾਈਡ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੈਲਾਓ। ਇਸ ਨੂੰ 2 ਤੋਂ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਕਲੀਨ ਸਟੋਨ ਚਿਪਸ ਜਾਂ ਮੋਟੇ ਰੇਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਦਰਾੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਮਿਲਿੰਗ ਕਟਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਸਫਾਲਟ ਦਰਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2.2.2 ਫਟੇ ਹੋਏ ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ। ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਝਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਚੀਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ; ਫਿਰ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਾੜ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਠੋਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਜਾਂ ਬੇਸ ਪਰਤ ਜਾਂ ਰੋਡਬੈਡ ਸਲਰੀ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰ ਤਰੇੜਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੇਸ ਪਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਤਹ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2.3 ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ
2.3.1 ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਅਧਾਰ ਪਰਤ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਤਹ ਦੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਟੋਏ ਹਨ। "ਗੋਲ ਮੋਰੀ ਵਰਗ ਮੁਰੰਮਤ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੜਕ ਦੀ ਮੱਧ ਰੇਖਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੋਏ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਖਿੱਚੋ। ਆਇਤਕਾਰ ਜਾਂ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ. ਟੋਏ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟੋ. ਨਾਲੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਨਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਕੰਧ ਦੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਤਲ 'ਤੇ ਬੰਧੂਆ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰੋ; ਫਿਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹੈਂਡ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਸਿੱਧੇ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਅਸਫਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਦਰਾੜ, ਚੀਰ ਆਦਿ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ।
2.3.1 ਗਰਮ ਪੈਚਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਗਰਮ ਮੁਰੰਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਨਰਮ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨ, ਐਮਲਸੀਫਾਈਡ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਛਿੜਕਣ, ਨਵਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋੜਨ, ਫਿਰ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਪੇਵ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2.3.3 ਜੇਕਰ ਬੇਸ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਥਾਨਕ ਤਾਕਤ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਏ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਤਹ ਦੀ ਪਰਤ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਪਰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
2.4 ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
2.4.1 ਐਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਪਰਤ ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਪਰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜੇ ਬੰਧਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਨ ਛਿੱਲਣ ਕਾਰਨ, ਛਿੱਲੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਪਰਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਪਰਤ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੀਲਿੰਗ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਸਫਾਲਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਣਿਜ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
2.4.2 ਜੇਕਰ ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛਿੱਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਛਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬੰਧੂਆ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਪਰਤ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2.4.3 ਜੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਪਰਤ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜੀ ਬੰਧਨ ਕਾਰਨ ਛਿੱਲਣਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛਿੱਲ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਸਤਹ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਬੰਧਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2.5 ਢਿੱਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
2.5.1 ਜੇ ਕੌਕਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਮਾਮੂਲੀ ਟੋਏ ਪੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਦੀ ਪਰਤ ਤੇਲ ਦੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਕੌਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਝਾੜੂ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਝਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। caulking ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ.
2.5.2 ਪੋਕਮਾਰਕ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ, ਉੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਫਾਲਟ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰੋ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਕਣਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੌਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਛਿੜਕਾਓ। ਪੋਕਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੌਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਥੋੜੀ ਮੋਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਆਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਰੋਲ ਕੀਤਾ.
2.5.3 ਐਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਪੱਥਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜੀ ਚਿਪਕਣ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਢਿੱਲੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੁੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਤਹ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਣਿਜ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ਾਬ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।