ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80% ਹਾਈ-ਗ੍ਰੇਡ ਹਾਈਵੇਅ ਜੋ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ, ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੇ। ਪਤਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇਸ ਪਤਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕੇ।

ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ: ਨਿਵਾਰਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਫੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਰੇਕ ਯੂਆਨ ਲਈ, 3-10 ਯੂਆਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਫੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟਾ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਖੋਜ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਖਰਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪੂਰੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਵਾਰਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 3-4 ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦਾ 45%-50% ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ" 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਛੇਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੇਵਾ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਬੰਧਤ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ।