Wraz z szybkim rozwojem gospodarki i technologii naszego kraju, znacznie poprawiły się także warunki ruchu drogowego w naszym kraju. Jednak ładowność pojazdów również szybko rośnie, a liczba dużych ciężarówek również rośnie, co spowodowało ogromną presję na transport. Dlatego autostrada Prace konserwacyjne stopniowo przyciągają uwagę ludzi.
W nawierzchni tradycyjnych autostrad wykorzystuje się zwykłe asfaltowe materiały wiążące, które daleko odbiegają od wysokich standardów i wymagań współczesnego transportu autostradowego. Warto zbadać, w jaki sposób przygotować wysokiej jakości lepiszcze asfaltowe do nawierzchni, aby zapewnić jakość i efektywność użytkowania autostrad. Stopniowo promuje się technologię uszczelniania gnojowicy i mikronapawania jako metody konserwacji zapobiegawczej charakteryzujące się dobrą jakością i ekonomicznymi kosztami.
Skład zemulgowanej mieszaniny zaczynu asfaltowego jest stosunkowo złożony i obejmuje głównie cement, popiół lotny, proszek mineralny i dodatki. W mieszance zaczynowej jako podstawowe kruszywo stosuje się kamień lub piasek, przy czym dobór kamienia i piasku nie jest dowolny, lecz powinien osiągnąć określoną gradację, a następnie dodać odpowiednią ilość zemulgowanego asfaltu jako środka wiążącego, aby uzyskać efekt wiązania. Jeśli sytuacja jest wyjątkowa, możesz także selektywnie dodać określoną ilość proszku. Po dodaniu wszystkich składników miesza się je z wodą w określonej proporcji, tworząc mieszaninę asfaltową. Powstała z tych składników mieszanka asfaltowa jest płynna i łatwa w użyciu podczas utrzymania dróg. Mieszankę natryskuje się na powierzchnię drogi za pomocą wózka do uszczelniania szlamu, tworząc uszczelnienie szlamu. Główne punkty techniczne natryskiwania są ciągłe i jednolite. Mieszanka tworzy na powierzchni drogi cienką warstwę powłoki asfaltowej, co korzystnie wpływa na dalszy proces. Główną funkcją tej cienkiej warstwy jest ochrona oryginalnej nawierzchni drogi i spowolnienie jej zużycia.
Ze względu na wprowadzenie do zaczynu odpowiedniej ilości wody, łatwo ulega on odparowaniu w powietrzu. Po odparowaniu wody wyschnie i stwardnieje. Dlatego też po uformowaniu zaczyn nie tylko wygląda bardzo podobnie do drobnoziarnistego betonu asfaltowego, ale nie wpływa na wizualny wygląd drogi. Ma również takie same właściwości techniczne jak beton drobnoziarnisty pod względem odporności na zużycie, antypoślizgowości, wodoodporności i gładkości. Technologia uszczelnień szlamowych jest stosowana w utrzymaniu nawierzchni autostrad ze względu na prostą technologię budowy, krótki czas budowy, niski koszt, wysoką jakość, szerokie zastosowanie, duże możliwości adaptacyjne itp. Jest to metoda ekonomiczna i wydajna. Technologia utrzymania nawierzchni asfaltowych jest godna stosowania i promocji. Dodatkowo zalety tej technologii przejawiają się także w dużej sile wiązania asfaltu z materiałami mineralnymi, mocnym połączeniu z nawierzchnią drogi, możliwości całkowitego pokrycia materiałów mineralnych, dużej wytrzymałości i dobrej trwałości.