[1] Powszechne choroby nawierzchni asfaltowych
Istnieje dziewięć rodzajów wczesnych uszkodzeń nawierzchni asfaltowej: koleiny, pęknięcia i dziury. Choroby te są najczęstsze i najpoważniejsze i stanowią jeden z najczęstszych problemów jakościowych projektów autostradowych.
1.1 Ruta
Koleny to podłużne rowki w kształcie pasa, utworzone wzdłuż śladów kół na nawierzchni drogi, o głębokości większej niż 1,5 cm. Kolejnictwo to rowek w kształcie pasa, powstały w wyniku kumulacji trwałych odkształceń nawierzchni drogi pod wpływem powtarzających się obciążeń napędowych. Kolejnictwo zmniejsza gładkość nawierzchni drogi. Kiedy koleiny osiągną określoną głębokość, z powodu gromadzenia się wody w koleinach, samochody najprawdopodobniej będą się ślizgać i powodować wypadki drogowe. Koloinowanie jest spowodowane głównie nierozsądną konstrukcją i poważnym przeciążeniem pojazdów.
1.2 Pęknięcia
Istnieją trzy główne formy pęknięć: pęknięcia podłużne, pęknięcia poprzeczne i pęknięcia sieciowe. W nawierzchni asfaltowej powstają pęknięcia, które powodują wsiąkanie wody i uszkodzenie warstwy wierzchniej i warstwy podłoża.
1.3 Wgłębienia i rowki
Dziury są częstą wczesną chorobą nawierzchni asfaltowych, która polega na uszkodzeniu nawierzchni w dziury o głębokości większej niż 2 cm i powierzchni większej niż 0,04㎡. Dziury powstają głównie podczas napraw pojazdów lub przedostawania się oleju samochodowego na powierzchnię drogi. Zanieczyszczenia powodują rozluźnienie mieszanki asfaltowej, a w wyniku jazdy i toczenia stopniowo powstają dziury.
1.4 Peeling
Złuszczanie nawierzchni asfaltowej to warstwowe zdzieranie nawierzchni o powierzchni większej niż 0,1 m2. Główną przyczyną złuszczania się nawierzchni asfaltowej są uszkodzenia spowodowane przez wodę.
1,5 luzu
Luźność nawierzchni asfaltowej oznacza utratę siły wiązania lepiszcza nawierzchni i rozluźnienie kruszywa na powierzchni większej niż 0,1 m2.

[2] Środki konserwacyjne w przypadku powszechnych chorób nawierzchni asfaltowych
W przypadku chorób, które występują we wczesnym etapie nawierzchni asfaltowej, prace naprawcze należy wykonać w terminie, tak aby zminimalizować wpływ choroby na bezpieczeństwo jazdy nawierzchnią asfaltową.
2.1 Naprawa kolein
Główne metody naprawy kolein asfaltowych są następujące:
2.1.1 Jeżeli nawierzchnia pasa ruchu jest pokryta koleinami w wyniku ruchu pojazdów. Powierzchnie z koleinami należy usunąć poprzez cięcie lub frezowanie, a następnie nawierzchnię asfaltową należy odnowić. Następnie użyj mieszanki żwiru z mastyksu asfaltowego (SMA) lub pojedynczej mieszanki asfaltu modyfikowanego SBS lub mieszanki asfaltu modyfikowanego polietylenem do naprawy kolein.
2.1.2 Jeżeli nawierzchnia drogi jest bocznie wypchnięta i tworzy boczne faliste koleiny, jeżeli jest ustabilizowana, wystające części można odciąć, a części korytowe można spryskać lub pomalować związanym asfaltem i wypełnić mieszanką asfaltową, wyrównać i zagęszczony.
2.1.3 Jeżeli powstawanie kolein jest spowodowane częściowym osiadaniem warstwy podstawowej na skutek niewystarczającej wytrzymałości i słabej stabilności wody warstwy podstawowej, należy najpierw poddać ją obróbce. Całkowicie usunąć warstwę wierzchnią i warstwę bazową
2.2 Naprawa pęknięć
Po wystąpieniu pęknięć nawierzchni asfaltowej, jeśli wszystkie lub większość drobnych pęknięć można zagoić w sezonie o wysokich temperaturach, nie jest wymagana żadna obróbka. Jeśli występują drobne pęknięcia, których nie da się zagoić w sezonie o wysokich temperaturach, należy je naprawić na czas, aby kontrolować dalsze rozszerzanie się pęknięć, zapobiec przedwczesnemu uszkodzeniu nawierzchni i poprawić efektywność użytkowania autostrady. Podobnie podczas naprawy pęknięć w nawierzchni asfaltowej należy przestrzegać rygorystycznych procedur procesowych i wymagań technicznych.
2.2.1 Metoda naprawy napełniania olejem. Zimą oczyścić pęknięcia pionowe i poziome, za pomocą skroplonego gazu ogrzać ściany pęknięć do stanu lepkiego, następnie w szczeliny spryskać asfalt lub zaprawę asfaltową (asfalt zemulgowany należy natryskiwać w okresach niskich temperatur i wilgotnych okresów), a następnie rozprowadzać równomiernie Zabezpieczyć warstwą suchych, czystych wiórów kamiennych lub grubego piasku o grubości od 2 do 5 mm, a na koniec lekkim wałkiem rozdrobnić materiały mineralne. Jeżeli jest to pęknięcie niewielkie, należy je wcześniej poszerzyć frezem tarczowym, a następnie poddać obróbce według powyższej metody i wzdłuż pęknięcia nałożyć niewielką ilość asfaltu o niskiej konsystencji.
2.2.2 Naprawa popękanej nawierzchni asfaltowej. Podczas budowy najpierw wywierć stare pęknięcia, aby utworzyć rowek w kształcie litery V; następnie użyj sprężarki powietrza, aby wydmuchać luźne części oraz kurz i inne zanieczyszczenia z rowka w kształcie litery V i wokół niego, a następnie użyj pistoletu do wytłaczania, aby równomiernie wymieszać. Materiał naprawczy wlewa się do pęknięcia, aby je wypełnić. Po stwardnieniu materiału naprawczego obiekt zostanie oddany do ruchu za około jeden dzień. Ponadto, jeśli występują poważne pęknięcia spowodowane niewystarczającą wytrzymałością podłoża gruntowego, warstwy podbudowy lub zaczynu podtorżowego, należy najpierw zagruntować warstwę podstawową, a następnie ponownie obrobić warstwę wierzchnią.
2.3 Pielęgnacja dołów
2.3.1 Sposób pielęgnacji, gdy warstwa podstawowa nawierzchni drogi jest nienaruszona i tylko warstwa wierzchnia ma dziury. Zgodnie z zasadą „naprawy okrągłego otworu i kwadratu” narysuj kontur naprawy dziury równolegle lub prostopadle do linii środkowej drogi. Wykonuj zgodnie z prostokątem lub kwadratem. Wytnij dziurę w stabilnej części. Użyj sprężarki powietrza, aby oczyścić spód rowka i rowek. Oczyścić ścianę z kurzu i luźnych części, a następnie na czyste dno zbiornika nanieść cienką warstwę związanego asfaltu; następnie ściankę zbiornika wypełnia się przygotowaną mieszanką asfaltową. Następnie rozwałkuj go wałkiem ręcznym, upewniając się, że siła zagęszczania działa bezpośrednio na ułożoną mieszankę asfaltową. Dzięki tej metodzie nie wystąpią pęknięcia, pęknięcia itp.
2.3.1 Naprawa metodą łatania na gorąco. Pojazd serwisowy do napraw na gorąco służy do podgrzewania nawierzchni drogi w wykopie za pomocą płyty grzewczej, rozluźniania nagrzanej i zmiękczonej warstwy nawierzchni, natryskiwania zemulgowanego asfaltu, dodawania nowej mieszanki asfaltowej, następnie mieszania i układania oraz zagęszczania walcem drogowym.
2.3.3 Jeżeli warstwa podstawowa ulegnie uszkodzeniu na skutek niewystarczającej wytrzymałości miejscowej i utworzą się wgłębienia, warstwę wierzchnią i warstwę podstawową należy całkowicie wykopać.
2.4 Naprawa łuszczenia
2.4.1 Ze względu na słabe połączenie wierzchniej warstwy asfaltu z górną warstwą uszczelniającą lub złuszczanie spowodowane niewłaściwą pielęgnacją wstępną, należy usunąć odłuszczone i luźne części, a następnie ponownie wykonać górną warstwę uszczelniającą. Ilość asfaltu użytego w warstwie uszczelniającej powinna wynosić. Specyfikacje wielkości cząstek materiałów mineralnych powinny zależeć od grubości warstwy uszczelniającej.
2.4.2 Jeżeli pomiędzy warstwami nawierzchni asfaltowej wystąpi złuszczanie, należy usunąć odspojone i luźne części, pomalować dolną powierzchnię asfaltu związanego asfaltem i ponownie wykonać warstwę asfaltu.
2.4.3 Jeżeli na skutek złego związania warstwy wierzchniej z warstwą bazową nastąpi złuszczanie, należy w pierwszej kolejności usunąć złuszczającą się i luźną warstwę wierzchnią oraz zbadać przyczynę słabego związania.
2.5 Luźna konserwacja
2.5.1 Jeżeli na skutek utraty materiału uszczelniającego powstają niewielkie wżery, a wierzchnia warstwa asfaltu nie jest pozbawiona oleju, w sezonach o wysokiej temperaturze można posypać odpowiednim materiałem uszczelniającym i równomiernie zamiatać miotłą, aby wypełnić szczeliny w kamieniu z materiałem uszczelniającym.
2.5.2 W przypadku dużych obszarów z dziurami należy spryskać asfalt o większej konsystencji i posypać materiałami uszczelniającymi o odpowiedniej wielkości cząstek. Materiał uszczelniający w środku dziobanego obszaru powinien być nieco grubszy, a otaczający styk z pierwotną nawierzchnią drogi powinien być nieco cieńszy i ładnie ukształtowany. I nadano kształt.
2.5.3 Nawierzchnia drogi jest luźna ze względu na słabą przyczepność asfaltu do kwaśnego kamienia. Wszystkie luźne części należy wykopać i ponownie wykonać warstwę wierzchnią. Do odnawiania powierzchni materiałów mineralnych nie należy stosować kamieni kwaśnych.