Analiza typowych usterek w mieszalniach asfaltu
W budowie nawierzchni asfaltowych wytwórnie betonu asfaltowego są kluczowym sprzętem zapewniającym jakość konstrukcji i poprawę wydajności. Przy budowie krajowych nawierzchni autostradowych wysokiej jakości wykorzystuje się prawie wszystkie importowane wytwórnie asfaltu. Ogólne specyfikacje mówią o ponad 160 godzinach. Inwestycja w sprzęt jest duża i stanowi bardzo krytyczny element technologii budowy nawierzchni.
Wydajność wytwórni asfaltu i jakość produkowanego betonu są powiązane z awarią wytwórni asfaltu oraz rodzajem i prawdopodobieństwem awarii. Łącząc wieloletnie doświadczenie w produkcji betonu asfaltowego i budowy platform elektrycznych, analizowane są przyczyny awarii w mieszalniach betonu asfaltowego, aby zapewnić pewne doświadczenia w promowaniu rozwoju betonu asfaltowego i zapewnianiu jakości konstrukcyjnej wysokiej jakości nawierzchni asfaltowych.
1. Niestabilna wydajność i niska wydajność produkcji sprzętu
W produkcji budowlanej często spotyka się tego typu zjawisko. Zdolność produkcyjna sprzętu jest poważnie niewystarczająca, a rzeczywista zdolność produkcyjna jest znacznie niższa niż zdolność produkcyjna sprzętu, co skutkuje marnotrawstwem sprzętu i niską wydajnością. Do głównych przyczyn tego typu awarii zaliczają się następujące aspekty:
(1) Niewłaściwe proporcje mieszanki asfaltobetonowej. Proporcje mieszanki asfaltobetonowej Docelowy stosunek mieszanki i stosunek mieszanki produkcyjnej. Docelowy stosunek mieszanki kontroluje współczynnik transportu zimnego materiału piasku i żwiru, a stosunek mieszanki produkcyjnej to stosunek mieszania różnych rodzajów piasku i kamienia w gotowych materiałach z betonu asfaltowego określonych w projekcie. Proporcje mieszanki produkcyjnej określa laboratorium, które bezpośrednio określa standard klasyfikacji gotowego betonu asfaltowego poza terenem budowy. Docelowy stosunek mieszanki jest ustalany w celu dalszego zapewnienia proporcji mieszanki produkcyjnej i można go odpowiednio dostosować w zależności od rzeczywistej sytuacji podczas produkcji. Jeżeli docelowy stosunek mieszanki lub stosunek mieszanki produkcyjnej nie jest odpowiedni, kamienie składowane podczas każdego pomiaru w wytwórni asfaltu będą nieproporcjonalne, z pewnym przepełnieniem i niektórymi innymi materiałami, których nie będzie można zważyć na czas, a cylinder mieszający będzie na biegu jałowym , co skutkuje zmniejszoną wydajnością.
(2) Gradacja piasku i kamienia jest bez zastrzeżeń.
Każda specyfikacja piasku i kamienia ma zakres gradacji. Jeśli kontrola podawania nie jest ścisła, a gradacja znacznie przekracza zakres, powstanie duża ilość „odpadów”, a pojemnik dozujący nie będzie w stanie dokonać pomiaru na czas. Powoduje to nie tylko niską wydajność, ale także marnowanie dużej ilości surowców.
(3) Zawartość wody w piasku i kamieniu jest zbyt wysoka.
Wydajność bębna suszącego stacji mieszania asfaltu jest odpowiednio dostosowana do modelu urządzenia. Gdy zawartość wody w piasku i kamieniu jest zbyt duża, wydajność suszenia maleje, a ilość piasku i kamienia dostarczanego do zasobnika dozującego w celu osiągnięcia zadanej temperatury w jednostce czasu jest mała. To zmniejsza produkcję.
(4) Wartość spalania paliwa jest niska. Olej opałowy stosowany w wytwórniach asfaltu ma określone wymagania. Generalnie spalany jest olej napędowy, ciężki olej napędowy lub ciężki olej. Podczas budowy, aby było tanio, czasami spala się mieszany olej. Ten rodzaj oleju ma niską wartość spalania i niskie ciepło, co poważnie wpływa na wydajność cieplną beczki suszącej. .
(5) Parametry pracy urządzenia są ustawione nieprawidłowo.
Przejawia się to głównie w nieprawidłowym ustawieniu czasu mieszania na sucho i na mokro oraz niewłaściwej regulacji czasu otwierania i zamykania drzwiczek czerpaka. W normalnych okolicznościach każdy cykl produkcyjny mieszania trwa 45 sekund i właśnie osiąga znamionową zdolność produkcyjną urządzenia. Biorąc za przykład urządzenie typu 2000, cykl mieszania wynosi 45 s, wydajność godzinowa Q = 2×3600/ 45= 160t/h, czas cyklu mieszania wynosi 50 s, wydajność godzinowa Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Uwaga: Nominalna wydajność mieszalnika typu 2000 wynosi 160t/h). Wymaga to maksymalnego skrócenia czasu cyklu mieszania przy jednoczesnym zapewnieniu jakości.
2. Temperatura rozładowania betonu asfaltowego jest niestabilna
Podczas procesu produkcji betonu asfaltowego obowiązują rygorystyczne wymagania dotyczące temperatury. Jeśli temperatura będzie zbyt wysoka, asfalt łatwo się „spali”, potocznie zwany „pastą”, która nie ma żadnej wartości użytkowej i należy ją wyrzucić; jeśli temperatura będzie zbyt niska, asfalt będzie nierównomiernie przylegał do piasku i żwiru, zwanego potocznie „białym materiałem”. Strata „pasty” i „białego materiału” jest oszałamiająca, a koszt za tonę materiału wynosi zazwyczaj około 250 juanów. Jeśli zakład produkujący beton asfaltowy wyrzuca na miejscu więcej odpadów, oznacza to niższy poziom zarządzania i działania. Istnieją dwie przyczyny tego rodzaju niepowodzeń:
(1) Kontrola temperatury ogrzewania asfaltu jest niedokładna. Jeśli temperatura będzie zbyt wysoka, powstanie „pasta”; jeśli temperatura będzie zbyt niska, powstanie „biały materiał”.
(2) Kontrola temperatury ogrzewania materiałów piaskowych i żwirowych jest niedokładna. Niewłaściwa regulacja wielkości płomienia palnika, awaria klapy awaryjnej, zmiany wilgotności piasku i żwiru, brak materiału w zasobniku zimnego materiału itp. mogą łatwo spowodować powstanie odpadów. Wymaga to uważnej obserwacji, częstych pomiarów i wysokiego poczucia odpowiedzialności za jakość podczas procesu produkcyjnego.
3. Stosunek oleju do kamienia jest niestabilny
Stosunek osełki odnosi się do stosunku jakości asfaltu do jakości wypełniaczy, takich jak piasek w betonie asfaltowym. Jest to ważny wskaźnik kontroli jakości betonu asfaltowego. Jeżeli stosunek oleju do kamienia jest zbyt duży, po ułożeniu nawierzchni i walcowaniu na powierzchni drogi pojawi się „makuch”. Jeśli stosunek oleju do kamienia jest zbyt mały, materiał betonowy będzie się różnić i beton nie uformuje się po walcowaniu. To wszystko są poważne wypadki jakościowe. Główne powody to:
(1) Zawartość gleby i pyłu w piasku i kamieniach znacznie przekracza normę. Mimo że pył został usunięty, zawartość błota w wypełniaczu jest zbyt duża i większość asfaltu łączy się z wypełniaczem, co jest powszechnie znane jako „absorpcja oleju”. Do powierzchni żwiru przylega mniej asfaltu, co utrudnia jego formowanie przez walcowanie.
(2) Awaria układu pomiarowego. Główną przyczyną jest to, że punkt zerowy układu pomiarowego wagi asfaltowej i wagi proszków mineralnych dryfuje, powodując błędy pomiarowe. Szczególnie w przypadku wag do pomiaru asfaltu błąd 1 kg poważnie wpłynie na stosunek oleju do kamienia. Podczas produkcji system pomiarowy musi być często kalibrowany. W rzeczywistej produkcji, ze względu na dużą ilość zanieczyszczeń zawartych w mączce mineralnej, drzwiczki pojemnika do odmierzania mączki mineralnej często nie są szczelnie zamykane, co skutkuje wyciekami, co poważnie wpływa na jakość betonu asfaltowego.
4. Pył jest duży i zanieczyszcza środowisko budowy.
Podczas budowy niektóre mieszalnie zapełniają się pyłem, poważnie zanieczyszczając środowisko i wpływając na zdrowie pracowników. Główne powody to:
(1) Ilość błota i pyłu w materiałach piaskowych i kamiennych jest zbyt duża i poważnie przekracza normę.
(2) Awaria systemu wtórnego usuwania pyłu. W wytwórniach asfaltu obecnie na ogół stosuje się suche odpylacze workowe, które są wykonane ze specjalnych materiałów o małych porach, dobrej przepuszczalności powietrza i odporności na wysoką temperaturę. Są drogie, ale dają dobre efekty i mogą spełniać wymagania ochrony środowiska. Główną przyczyną zanieczyszczenia jest zbyt niskie pulsacyjne ciśnienie powietrza w worku lub niektóre jednostki nie wymieniają go na czas po uszkodzeniu, aby zaoszczędzić pieniądze. Worek jest uszkodzony lub zablokowany, spalanie paliwa jest niecałkowite, a zanieczyszczenia adsorbują się na powierzchni worka, powodując zablokowanie i ochłodzenie suszarki. Pył unosi się na wejściu materiału; worek jest uszkodzony lub nie jest zainstalowany, a dym wygląda jak „żółty dym”, ale w rzeczywistości jest to kurz.
5. Konserwacja wytwórni betonów asfaltowych
Mieszalnia asfaltu na placu budowy to urządzenie podatne na awarie. Wzmocnienie konserwacji tego sprzętu odgrywa ważną rolę w zapewnieniu bezpiecznej budowy na placu budowy, poprawie integralności sprzętu, zmniejszeniu awaryjności sprzętu i zapewnieniu jakości betonu.
Zwykle konserwacja mieszalni dzieli się na konserwację zbiornika, konserwację i regulację układu wciągarki, regulację i konserwację ogranicznika skoku, konserwację liny stalowej i kół pasowych, konserwację leja podnoszącego oraz konserwację tor i wsporniki toru. Czekać. Zbiornik jest urządzeniem roboczym wytwórni asfaltu i podlega znacznemu zużyciu. Ogólnie rzecz biorąc, wkładkę, ostrze, ramię mieszające i uszczelkę drzwiczek materiału należy często regulować i wymieniać, w zależności od zużycia. Po każdym wymieszaniu betonu zbiornik należy w odpowiednim czasie przepłukać, a pozostały w zbiorniku beton oraz beton przylegający do drzwi materiału dokładnie wypłukać, aby zapobiec zestaleniu się betonu w zbiorniku. Należy często sprawdzać elastyczność otwierania i zamykania drzwi materiału, aby zapobiec zablokowaniu drzwi materiału. Gruba pompa olejowa jest uruchamiana dwa razy na zmianę, aby dostarczyć olej do końca wału zbiornika, nasmarować łożyska i usunąć piasek, wodę itp. Podczas konserwacji zbiornika należy odłączyć zasilanie i zlecić komuś wykonanie czynności aby uniknąć wypadków. Przed każdym uruchomieniem maszyny upewnij się, że w zbiorniku nie ma żadnych ciał obcych i surowo zabrania się uruchamiania hosta z obciążeniem.
Konserwacja i regulacja silnika wciągarki: Układ hamulcowy układu wciągarki stacji mieszania asfaltu może zapewnić, że lej zasypowy może pozostać w dowolnej pozycji na torze podczas pracy z pełnym obciążeniem. Wielkość momentu mieszającego reguluje się dużą nakrętką na tylnym gnieździe silnika. Wykręć śrubę łączącą pomiędzy nakrętką zabezpieczającą a hamulcem wentylatora, cofnij nakrętkę zabezpieczającą do odpowiedniego położenia i przesuń wirnik do skrajnego położenia w kierunku końca wału. Następnie przesuń hamulec wentylatora do tyłu, tak aby pierścień hamulca pasował do wewnętrznej powierzchni stożka tylnej pokrywy. Dokręcić nakrętkę zabezpieczającą, aż zetknie się z powierzchnią czołową hamulca wentylatora. Następnie wkręć go jednym obrotem i dokręć śrubę łączącą. Jeśli zbiornik ma nieprawidłowości w działaniu podczas podnoszenia lub opuszczania, najpierw przesuń nakrętkę zabezpieczającą z powrotem do odpowiedniego położenia, a następnie dokręć śrubę z łbem sześciokątnym na tym końcu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jeżeli podczas uruchamiania silnika podnoszącego wystąpi zacięcie, należy najpierw odkręcić nakrętkę zabezpieczającą. Wróć do odpowiedniego położenia, poluzuj śrubę z łbem sześciokątnym na tym końcu, wydłuż wewnętrzną odległość hamulca i dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Konserwacja stojaka załadunkowego i wspornika: Często smaruj wnętrze i na zewnątrz rowka w miejscu, w którym stojak załadowczy styka się z rolką, aby zmniejszyć opór rolki podczas jej ruchu w górę i w dół. Aby zapobiec wypadkom, należy odpowiednio wcześnie zareagować na deformację półki załadunkowej i wspornika.
Konserwacja ogranicznika skoku: Ogranicznik stacji mieszania jest podzielony na limit, górny limit, dolny limit i wyłącznik. Należy często i szybko sprawdzać czułość i niezawodność każdego wyłącznika krańcowego, sprawdzać, czy elementy obwodu sterującego, złącza i okablowanie są w dobrym stanie oraz czy obwody działają prawidłowo. Ma to ogromne znaczenie dla bezpiecznej pracy stanowiska mieszania.
Dobra robota w zakresie kontroli jakości i rozwiązywania problemów w wytwórni asfaltu może nie tylko zapewnić jakość projektu, ale także obniżyć koszty projektu, poprawić wydajność budowy i osiągnąć podwójne żniwo korzyści społecznych i ekonomicznych.
