Konserwacja zapobiegawcza może zapobiegać chorobom nawierzchni i stała się bardzo ważnym aspektem utrzymania dróg. Spowalnia pogarszanie się właściwości użytkowych nawierzchni, wydłuża jej żywotność, poprawia efektywność jej użytkowania, oszczędza środki na konserwację i naprawy. Zwykle używa się go w sytuacjach, które jeszcze nie miały miejsca. Chodnik jest uszkodzony lub ma tylko niewielkie choroby.
Z punktu widzenia prewencyjnego utrzymania nawierzchni asfaltowej, w porównaniu z innymi technologiami, technologia synchronicznego uszczelniania żwiru nie stawia większych wymagań w zakresie warunków budowy. Aby jednak poprawić wydajność konserwacji, konieczne jest pełne wykorzystanie zalet tej nowej technologii. Zalety nadal wymagają pewnych warunków. Przede wszystkim należy zdiagnozować uszkodzenia nawierzchni drogowej i wyjaśnić kluczowe kwestie, które zostaną naprawione; w pełni uwzględniać standardy jakości lepiszcza asfaltowego i kruszywa, takie jak jego zwilżalność, przyczepność, odporność na zużycie, odporność na ciśnienie itp.; Wykonywać prace brukarskie w zakresie dozwolonym specyfikacjami technicznymi; prawidłowo i rozsądnie dobierać materiały, określać ich klasyfikację i prawidłowo obsługiwać sprzęt do układania nawierzchni. Technologia budowy synchronicznego uszczelnienia żwiru:

(1) Powszechnie stosowane konstrukcje: Powszechnie stosowane są struktury o przerywanej gradacji i istnieją rygorystyczne wymagania dotyczące zakresu wielkości cząstek kamienia użytego do uszczelnienia żwiru, to znaczy, że idealne są kamienie o jednakowej wielkości cząstek. Biorąc pod uwagę złożoność obróbki kamienia i różne wymagania dotyczące właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogi, istnieje pięć gatunków, w tym od 2 do 4 mm, od 4 do 6 mm, od 6 do 10 mm, od 8 do 12 mm i od 10 do 14 mm. Częściej stosowany zakres wielkości cząstek wynosi od 4 do 6 mm. , 6 do 10 mm, 8 do 12 mm i 10 do 14 mm stosuje się głównie w dolnej lub środkowej warstwie nawierzchni przejściowej na autostradach o niskiej jakości.
(2) Określ zakres wielkości cząstek kamienia w oparciu o gładkość nawierzchni drogi i wymagania dotyczące właściwości przeciwpoślizgowych. Ogólnie rzecz biorąc, do ochrony dróg można zastosować warstwę uszczelniającą żwiru. W przypadku słabej gładkości drogi można zastosować kamienie o odpowiedniej wielkości cząstek jako dolną warstwę uszczelniającą do wyrównywania, a następnie można nałożyć górną warstwę uszczelniającą. Jeżeli warstwa uszczelniająca żwiru stosowana jest jako nawierzchnia autostradowa niskiej jakości, musi składać się z 2 lub 3 warstw. Wielkości cząstek kamieni w każdej warstwie powinny być do siebie dopasowane, aby uzyskać efekt osadzania. Ogólnie rzecz biorąc, przestrzegana jest zasada grubszego na dole i drobniejszego na górze;
(3) Przed uszczelnieniem należy dokładnie oczyścić oryginalną nawierzchnię drogi. Podczas eksploatacji należy zapewnić wystarczającą liczbę walców na ogumieniu gumowym, aby proces walcowania i pozycjonowania mógł zostać zakończony w czasie przed spadkiem temperatury asfaltu lub po demulgacji zemulgowanego asfaltu. Dodatkowo można go udostępnić do ruchu po zaplombowaniu, przy czym w początkowej fazie należy ograniczyć prędkość pojazdu, a pełne otwarcie ruchu można przeprowadzić po 2 godzinach, aby zapobiec rozpryskiwaniu się kamieni na skutek szybkiej jazdy;
(4) W przypadku stosowania asfaltu modyfikowanego jako spoiwa, w celu zapewnienia jednolitej i równej grubości warstwy asfaltu utworzonej w wyniku natryskiwania mgłą, temperatura asfaltu musi mieścić się w zakresie od 160°C do 170°C;
(5) Wysokość dyszy wtryskiwacza synchronicznej ciężarówki do uszczelniania żwiru jest różna, a grubość utworzonej warstwy asfaltu będzie różna (ponieważ nakładanie się asfaltowej mgły w kształcie wachlarza rozpylanej przez każdą dyszę jest inne), grubość folii asfaltowej można dostosować do wymagań poprzez regulację wysokości dyszy. Wymagać;
(6) Synchroniczna ciężarówka do zasypywania żwiru powinna jechać równomiernie z odpowiednią prędkością. Zgodnie z tym założeniem szybkość rozprzestrzeniania się kamienia i materiału wiążącego musi być zgodna;
(7) Warunkiem stosowania warstwy uszczelniającej żwiru jako warstwy wierzchniej lub warstwy ścieralnej jest spełnienie wymagań w zakresie gładkości i wytrzymałości pierwotnej nawierzchni drogi.