Na rynku istnieje niewielka różnica w strukturze funkcjonalnej synchronicznych wózków uszczelniających do żwiru asfaltowego, ale będą pewne różnice w strukturze mechanicznej. Synchroniczne ciężarówki do uszczelniania żwiru asfaltowego są stosowane głównie do nawierzchni drogowych, hydroizolacji pomostów i dolnych warstw uszczelniających. Proces uszczelniania żwiru. Urządzenie to realizuje synchronizację rozprowadzania lepiszcza asfaltowego i rozkładania kamieni, tak aby lepiszcze asfaltowe i kamienie miały jak najpełniejszy kontakt powierzchniowy w krótkim czasie i osiągnęły maksymalną przyczepność między sobą. Urządzenie szczególnie nadaje się do rozprowadzania lepiszczy asfaltowych, które wymagają użycia asfaltu modyfikowanego lub asfaltu gumowego. Ogólną funkcją jest równoczesne rozprowadzanie asfaltu i żwiru.
Synchroniczna maszyna do uszczelniania żwiru asfaltowego pobiera asfalt ze zbiornika asfaltu przez pompę asfaltu, a następnie rozpyla go z pręta rozprowadzającego asfalt przez szereg zaworów i rurociągów; jednocześnie system rozrzucania żwiru działa również synchronicznie. Ładowacz wcześniej ładuje kruszywo do pojemnika na kruszywo ciężarówki zgrzewającej. Podczas pracy silnik hydrauliczny napędza przenośniki taśmowe (dwa), które przesyłają żwir do leja rozrzucającego. Układ pneumatyczny steruje cylindrem otwierającym drzwi materiału, a rolki rozprowadzające napędzane są przez silnik hydrauliczny. Pod napędem wypływające kruszywo zostaje rozdrobnione i wrzucone do rynny prowadzącej. Żwir rozprowadzany jest równomiernie po nawierzchni asfaltowej poprzez rynnę prowadzącą, kończąc w ten sposób synchroniczne prace uszczelniające żwiru asfaltowego.
Pompa hydrauliczna napędza silnik hydrauliczny, który napędza przenośnik taśmowy do pracy, transportując żwir do układu rozrzucania kamienia. Drzwi materiałowe otwierane są za pomocą układu pneumatycznego, a żwir rozsypywany jest pod wpływem ciężaru żwiru i obrotu walca rozrzucającego. W układzie rozsiewającym znajdują się dwa czujniki poziomu materiału. Elektroniczny system sterowania wykorzystuje te dwa czujniki do monitorowania poziomu materiału w zbiorniku pomocniczym i kontroluje, czy oba zawory elektromagnetyczne są zasilane, kontrolując w ten sposób, czy silnik przenośnika pracuje i realizując transport kruszywa. Kontrola w czasie rzeczywistym. Podczas debugowania prędkość silnika podającego jest regulowana poprzez kontrolowanie wielkości dwóch otworów przepustnicy. Generalnie prędkość początkową silnika ustala się na około 260r·min-1. Prędkość silnika można regulować w zależności od rzeczywistych warunków pracy, aby spełnić potrzeby konstrukcyjne.
Jego zasada jest zgodna z zasadą działania układu hydraulicznego rozrzucania żwiru. Prędkość silnika wałka rozrzucającego jest kontrolowana poprzez regulację przepustnicy, a uruchamianie i zatrzymywanie wałka rozrzucającego odbywa się poprzez kontrolowanie, czy zawór elektromagnetyczny jest zasilany, czy nie.

Ważna rola technologii uszczelniania gnojowicy w utrzymaniu dróg
Ponieważ utrzymanie dróg staje się coraz ważniejsze, ciężarówki do zatapiania gnojowicy odgrywają ogromną rolę w utrzymaniu dróg. W utrzymaniu autostrad głównym materiałem technologii uszczelniania gnojowicy jest emulgowany asfalt, a jego głównymi funkcjami są: Następujące aspekty.
Po pierwsze, stacja obsługi technicznej uszczelnień szlamowych poprawia wodoodporność nawierzchni drogowej. Funkcja ta jest nierozerwalnie związana ze zróżnicowanym składem i małą wielkością cząstek mieszaniny zaczynowej. Cechy te pozwalają na utworzenie zwartej nawierzchni po ułożeniu nawierzchni. Materiały o mniejszym rozmiarze cząstek mogą w większym stopniu poprawić stopień przyczepności oryginalnej nawierzchni i lepiej zapobiegać przedostawaniu się deszczu lub śniegu do warstwy podłoża nawierzchni. Krótko mówiąc, ponieważ materiały stosowane w technologii uszczelniania gnojowicy mają nie tylko małe rozmiary cząstek, ale także pewną gradację, stabilność warstwy podstawowej nawierzchni i warstwy gruntu ulega znacznej poprawie, a współczynnik przepuszczalności nawierzchni jest zmniejszony.
Po drugie, uszczelnienie gnojowicy zwiększa tarcie nawierzchni drogi i poprawia działanie przeciwpoślizgowe nawierzchni drogi. Kluczowym elementem układania mieszanki zaczynu jest jednorodność, dlatego grubość asfaltu powinna być jednakowa i należy zastosować odpowiednie materiały, aby uniknąć nadmiernej grubości nawierzchni. Proces ten jest istotnym czynnikiem zapewniającym jakość nawierzchni drogi, tak aby nie ucierpiała ona na skutek nadmiernej śliskości i rozlewania się oleju podczas procesu uszczelniania szlamu, co doprowadzi do zmniejszenia tarcia na nawierzchni drogi i sprawi, że nawierzchnia będzie zbyt śliska i nie nadaje się do użytku. Wręcz przeciwnie, większość dróg utrzymywanych technologią szlamu ma chropowatą nawierzchnię o odpowiedniej chropowatości, a współczynnik tarcia odpowiednio wzrasta i utrzymuje się w dobrym możliwym zakresie. Jest to klucz do zapewnienia jakości transportu, a tym samym znacznej poprawy jakości transportu. poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Po trzecie, warstwa uszczelniająca gnojowicy lepiej wypełnia nawierzchnię drogi, zwiększając gładkość nawierzchni i ułatwiając jazdę. Ponieważ mieszanina zawiesiny powstaje po połączeniu wystarczającej ilości wilgoci, zawiera ona więcej wilgoci. Zapewnia to nie tylko dobrą płynność, ale także odgrywa pewną rolę w wypełnianiu drobnych pęknięć w nawierzchni asfaltowej. Po wypełnieniu pęknięć nie będą one już wpływać na gładkość nawierzchni drogi. Na oryginalnych autostradach często występują luźne omłoty i nierówna nawierzchnia. Technologia uszczelniania gnojowicy w dużym stopniu rozwiązała te problemy, zapewniając gładkość nawierzchni drogi, poprawiając jakość nawierzchni i zmniejszając trudność jazdy.
Po czwarte, technologia uszczelniania gnojowicy poprawia odporność drogi na zużycie, zmniejsza uszkodzenia drogi i wydłuża żywotność drogi. Głównym materiałem stosowanym w uszczelnieniach gnojowicy jest zemulgowany asfalt. Zaleta asfaltu emulgowanego polega przede wszystkim na jego wysokiej przyczepności do kwaśnych i zasadowych materiałów mineralnych, co znacznie poprawia przyczepność zaczynu do nawierzchni drogi.
Po piąte, uszczelnienie gnojowicy może zachować wygląd nawierzchni drogi. Podczas długotrwałego użytkowania autostrad nawierzchnia ulegnie zużyciu, wybieleniu, postarzaniu i wysuszeniu oraz wystąpią inne zjawiska wpływające na wygląd. Zjawiska te ulegną znacznej poprawie po konserwacji za pomocą technologii uszczelniania szlamu.

Jaki wpływ ma technologia uszczelniania gnojowicy na utrzymanie dróg?
Ze względu na wprowadzenie do zaczynu odpowiedniej ilości wody, łatwo ulega on odparowaniu w powietrzu. Po odparowaniu wody wyschnie i stwardnieje. Dlatego też po uformowaniu zaczyn nie tylko wygląda bardzo podobnie do drobnoziarnistego betonu asfaltowego, ale nie wpływa na wizualny wygląd drogi. Ma również takie same właściwości techniczne jak beton drobnoziarnisty pod względem odporności na zużycie, antypoślizgowości, wodoodporności i gładkości. Technologia uszczelnień szlamowych jest stosowana w utrzymaniu nawierzchni autostrad ze względu na prostą technologię budowy, krótki czas budowy, niski koszt, wysoką jakość, szerokie zastosowanie, duże możliwości adaptacyjne itp. Jest to asfalt charakteryzujący się zarówno ekonomicznością, jak i wysoką wydajnością. Technologia utrzymania nawierzchni zasługuje na zastosowanie i promocję.
W utrzymaniu autostrad głównym materiałem technologii uszczelnień szlamowych jest emulgowany asfalt, a jego główne funkcje pokazano w następujących aspektach.
Po pierwsze, technologia uszczelniania gnojowicy poprawia wodoodporność nawierzchni drogi. Funkcja ta jest nierozerwalnie związana ze zróżnicowanym składem i małą wielkością cząstek mieszaniny zaczynowej. Cechy te pozwalają na utworzenie zwartej nawierzchni po ułożeniu nawierzchni. Materiały o mniejszym rozmiarze cząstek mogą w większym stopniu poprawić stopień przyczepności oryginalnej nawierzchni drogi i lepiej zapobiegać przedostawaniu się deszczu lub śniegu do podłoża drogi.
Po drugie, uszczelnienie gnojowicy zwiększa tarcie nawierzchni drogi i poprawia działanie przeciwpoślizgowe nawierzchni drogi. Kluczowym elementem układania mieszanki zaczynu jest jednorodność, dlatego grubość asfaltu jest jednolita, a stosowane są odpowiednie materiały, aby uniknąć nadmiernej grubości drogi. Proces ten jest istotnym czynnikiem zapewniającym jakość nawierzchni drogi, tak aby nie ucierpiała ona na skutek nadmiernej śliskości i rozlewania się oleju podczas procesu uszczelniania szlamu, co doprowadzi do zmniejszenia tarcia na nawierzchni drogi i sprawi, że nawierzchnia będzie zbyt śliska i nie nadaje się do użytku. Wręcz przeciwnie, większość dróg utrzymywanych technologią szlamu ma chropowatą nawierzchnię o odpowiedniej chropowatości, a współczynnik tarcia odpowiednio wzrasta i utrzymuje się w dobrym możliwym zakresie. Jest to klucz do zapewnienia jakości transportu, a tym samym znacznej poprawy jakości transportu. poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Po trzecie, warstwa uszczelniająca gnojowicy lepiej wypełnia nawierzchnię drogi, zwiększając gładkość nawierzchni i ułatwiając jazdę. Ponieważ mieszanina zawiesiny powstaje po połączeniu wystarczającej ilości wilgoci, zawiera ona więcej wilgoci. Zapewnia to nie tylko dobrą płynność, ale także odgrywa pewną rolę w wypełnianiu drobnych pęknięć w nawierzchni asfaltowej. Po wypełnieniu pęknięć nie będą one już wpływać na gładkość nawierzchni drogi. Na oryginalnych autostradach często występują luźne omłoty i nierówna nawierzchnia. Technologia uszczelniania gnojowicy w dużym stopniu rozwiązała te problemy, zapewniając gładkość nawierzchni drogi, poprawiając jakość nawierzchni i zmniejszając trudność jazdy.
Po czwarte, technologia uszczelniania gnojowicy poprawia odporność drogi na zużycie, zmniejsza uszkodzenia drogi i wydłuża żywotność drogi. Głównym materiałem stosowanym w uszczelnieniach gnojowicy jest zemulgowany asfalt. Zaleta asfaltu emulgowanego polega przede wszystkim na jego wysokiej przyczepności do kwaśnych i zasadowych materiałów mineralnych, co znacznie poprawia przyczepność zaczynu do nawierzchni drogi.
Po piąte, uszczelnienie gnojowicy może zachować wygląd nawierzchni drogi. Podczas długotrwałego użytkowania autostrad nawierzchnia ulegnie zużyciu, wybieleniu, postarzaniu i wysuszeniu oraz wystąpią inne zjawiska wpływające na wygląd. Zjawiska te ulegną znacznej poprawie po konserwacji za pomocą technologii uszczelniania szlamu.