Konserwacja urządzeń do mieszania asfaltu podczas pracy
Produkty
Aplikacja
Sprawa
Obsługa klienta
Dom
Blog
Twoje stanowisko: Dom > Blog > Blog branżowy
Konserwacja urządzeń do mieszania asfaltu podczas pracy
Czas wydania:2024-12-02
Czytać:
Udział:
Zakup sprzętu o doskonałych parametrach to dopiero pierwszy krok. Ważniejsza jest konserwacja podczas codziennej pracy. Prawidłowe wykonywanie konserwacji i standardowej obsługi może nie tylko zmniejszyć liczbę usterek sprzętu, ale także zmniejszyć niepotrzebne straty, znacznie wydłużyć żywotność sprzętu i obniżyć koszty jego użytkowania.

W przypadku wielkogabarytowych urządzeń mechanicznych, takich jak urządzenia do mieszania asfaltu, istnieje obawa, że ​​sprzęt będzie miał wady i wpłynie na produkcję i dostawy. Niektóre straty są nieuniknione w procesie produkcyjnym, ale niektóre defekty są często spowodowane niewłaściwą konserwacją, której można zapobiec na wczesnym etapie. Pytanie zatem brzmi: jak prawidłowo i skutecznie konserwować sprzęt oraz jak dobrze wykonywać codzienną konserwację sprzętu?
Z badania wynika, że ​​60% usterek maszyn i urządzeń wynika ze złego smarowania, a 30% z niedostatecznego dokręcenia. W zależności od tych dwóch sytuacji codzienna konserwacja sprzętu mechanicznego koncentruje się na: antykorozyjnej, smarowaniu, regulacji i dokręcaniu.
Każda zmiana stacji dozującej sprawdza, czy śruby silnika oscylacyjnego nie są poluzowane; sprawdzić, czy śruby poszczególnych elementów stacji dozującej nie są poluzowane; sprawdź czy rolki się nie zablokowały/nie obracają się; sprawdź, czy pasek nie jest odchylony. Po 100 godzinach pracy sprawdzić poziom oleju i wycieki.
W razie potrzeby wymienić uszkodzone uszczelki i uzupełnić smarem. Do czyszczenia otworów powietrznych użyj oleju mineralnego VG220 o lepkości ISO; nałożyć smar na śrubę napinającą przenośnika taśmowego. Po 300 godzinach pracy nałożyć smar na bazie wapnia na gniazda łożysk rolek głównych i napędzanych taśmy podającej (jeśli wycieka olej); nałożyć smar na bazie wapnia na gniazda łożysk rolek głównych i napędzanych paska płaskiego i paska pochyłego.