W przypadku mikronawierzchni każdy opracowany stosunek mieszania jest eksperymentem dotyczącym kompatybilności, na który wpływa wiele zmiennych, takich jak emulgowany asfalt i rodzaj kruszywa, gradacja kruszywa, ilość wody i zemulgowanego asfaltu oraz rodzaje wypełniaczy mineralnych i dodatków. . Dlatego też analiza testów symulacyjnych na miejscu próbek laboratoryjnych w określonych warunkach inżynieryjnych stała się kluczem do oceny wydajności mieszanin mikropowierzchniowych. Wprowadzono kilka powszechnie stosowanych testów:
1. Próba mieszania
Głównym celem testu mieszania jest symulacja placu budowy nawierzchni. Zgodność zemulgowanego asfaltu i kruszyw sprawdza się poprzez stan uformowania mikropowierzchni i uzyskuje się specyficzny i dokładny czas mieszania. Jeżeli czas mieszania będzie zbyt długi, nawierzchnia drogi nie osiągnie wczesnej wytrzymałości i nie będzie udostępniona do ruchu; jeśli czas mieszania będzie zbyt krótki, konstrukcja nawierzchni nie będzie gładka. Środowisko łatwo wpływa na efekt konstrukcyjny mikropowierzchni. Dlatego też projektując mieszankę należy sprawdzić czas mieszania w niekorzystnych temperaturach jakie mogą wystąpić podczas budowy. Poprzez serię testów wydajności czynniki wpływające na wydajność mieszaniny mikropowierzchniowej są analizowane jako całość. Wyciągnięte wnioski są następujące: 1. Temperatura i środowisko o wysokiej temperaturze mogą znacznie skrócić czas mieszania; 2. Emulgator, im większa dawka emulgatora, tym dłuższy czas mieszania; 3. Cement, dodanie cementu może wydłużyć lub skrócić mieszankę. Czas mieszania zależy od właściwości emulgatora. Ogólnie rzecz biorąc, im większa ilość, tym krótszy czas mieszania. 4. Ilość wody zarobowej, im większa ilość wody zarobowej, tym dłuższy czas mieszania. 5. Wartość pH roztworu mydła wynosi zazwyczaj 4-5, a czas mieszania jest długi. 6. Im większy potencjał zeta zemulgowanego asfaltu i struktura podwójnej warstwy elektrycznej emulgatora, tym dłuższy czas mieszania.
2. Test przyczepności
Testuje głównie wczesną wytrzymałość mikropowierzchni, która może dokładnie zmierzyć początkowy czas wiązania. Warunkiem wstępnym zapewnienia czasu otwarcia dla ruchu jest wystarczająca wczesna wytrzymałość. Należy ocenić wskaźnik przyczepności kompleksowo, a zmierzoną wartość przyczepności należy połączyć ze stanem uszkodzenia próbki, aby określić czas początkowego wiązania i czas otwartego ruchu mieszanki.
3. Test zużycia kół na mokrej nawierzchni
Test ścierania kół na mokrej nawierzchni symuluje odporność drogi na zużycie opon na mokro.
Jednogodzinny test ścierania kół na mokro pozwala określić odporność na ścieranie warstwy funkcjonalnej mikropowierzchni oraz właściwości powłokowe asfaltu i kruszywa. Odporność na uszkodzenia wodne mieszaniny emulgowanych asfaltów modyfikowanych mikropowierzchniowo jest reprezentowana przez 6-dniową wartość zużycia, a erozję wodną mieszanki bada się w długim procesie moczenia. Jednak uszkodzenie wody przekłada się nie tylko na wymianę membrany asfaltowej, ale także zmiana stanu fazowego wody może spowodować uszkodzenie mieszanki. W 6-dniowym badaniu ścierania zanurzeniowego nie uwzględniono wpływu cyklu zamarzania i rozmrażania wody na rudę w obszarach sezonowego zamarzania. Efekt unoszenia się szronu i łuszczenia wywołany warstwą asfaltu na powierzchni materiału. Dlatego też, w oparciu o 6-dniowy test ścierania kół na mokro w zanurzeniu w wodzie, planuje się przyjęcie testu ścierania kół na mokro w cyklu zamrażania i rozmrażania, aby pełniej odzwierciedlić niekorzystny wpływ wody na mieszaninę mikropowierzchni.
4. Badanie odkształcenia kolein
Poprzez test odkształcenia kolein można uzyskać szybkość odkształcania rozstawu kół i ocenić zdolność mieszanki mikropowierzchni do zapobiegania powstawaniu kolein. Im mniejszy stopień odkształcenia szerokości, tym silniejsza odporność na odkształcenia koleinowe i tym lepsza stabilność w wysokiej temperaturze; i odwrotnie, tym gorsza jest odporność na odkształcenia spowodowane koleinami. Badania wykazały, że szybkość deformacji rozstawu kół wykazuje wyraźną korelację z zawartością zemulgowanego asfaltu. Im większa jest zawartość zemulgowanego asfaltu, tym gorsza jest odporność mieszanki na powstawanie kolein. Podkreślił, że dzieje się tak dlatego, że po włączeniu emulgowanego polimerowo asfaltu do nieorganicznego spoiwa na bazie cementu moduł sprężystości polimeru jest znacznie niższy niż cementu. Po reakcji związku właściwości materiału cementowego zmieniają się, co powoduje zmniejszenie ogólnej sztywności. W rezultacie zwiększa się deformacja rozstawu kół. Oprócz powyższych testów należy skonfigurować różne sytuacje testowe w zależności od różnych sytuacji i zastosować różne testy proporcji mieszania. W rzeczywistym budownictwie proporcje mieszania, zwłaszcza zużycie wody przez mieszankę i zużycie cementu, można odpowiednio dostosować w zależności od pogody i temperatury.
Wniosek: Jako technologia konserwacji zapobiegawczej, mikronawierzchnia może znacznie poprawić kompleksowe działanie nawierzchni i skutecznie wyeliminować wpływ różnych chorób na nawierzchnię. Jednocześnie ma niski koszt, krótki okres budowy i dobry efekt konserwacji. W artykule dokonano przeglądu składu mieszanin do mikronapawania, przeanalizowano ich wpływ na całość oraz pokrótce przedstawiono i podsumowano badania wydajności mieszanek do mikronapawania w aktualnych specyfikacjach, co ma pozytywne znaczenie referencyjne dla przyszłych pogłębionych badań.
Chociaż technologia mikronawierzchni staje się coraz bardziej dojrzała, należy ją nadal badać i rozwijać, aby podnieść poziom techniczny, aby lepiej ulepszać i ulepszać kompleksową wydajność autostrad oraz spełniać potrzeby operacji drogowych. Ponadto w trakcie budowy mikronawierzchni wiele warunków zewnętrznych ma stosunkowo bezpośredni wpływ na jakość projektu. Dlatego należy wziąć pod uwagę rzeczywiste warunki konstrukcyjne i wybrać bardziej naukowe środki konserwacyjne, aby zapewnić płynną realizację konstrukcji mikronawierzchniowej i osiągnąć poprawę efektu konserwacji.
