Konserwacja zapobiegawcza nawierzchni oznacza wykrywanie w odpowiednim czasie oznak niewielkich uszkodzeń i chorób nawierzchni poprzez regularne badania stanu drogi, analizowanie i badanie ich przyczyn oraz podejmowanie odpowiednich działań w zakresie konserwacji ochronnej, aby zapobiec dalszemu rozprzestrzenianiu się drobnych chorób, tak aby spowolnić proces pogorszenia parametrów nawierzchni i utrzymywania nawierzchni w dobrym stanie technicznym.

Konserwacja zapobiegawcza dotyczy dróg, które nie uległy jeszcze poważnym zniszczeniom i jest zazwyczaj przeprowadzana po 5–7 latach od oddania drogi do użytku. Celem konserwacji zapobiegawczej jest poprawa i przywrócenie funkcji nawierzchni nawierzchni oraz zapobieganie dalszemu zaostrzaniu się choroby. Doświadczenia zagraniczne pokazują, że podjęcie skutecznych działań zapobiegawczych może nie tylko poprawić jakość dróg, ale także przynieść dobre korzyści ekonomiczne, znacznie wydłużając żywotność dróg i oszczędzając środki na utrzymanie o ponad 50%. Celem utrzymania autostrady jest ciągłe utrzymywanie drogi w dobrym stanie, utrzymanie normalnych funkcji użytkowych autostrady, eliminowanie chorób i ukrytych zagrożeń występujących w trakcie użytkowania oraz przedłużanie jej żywotności.

Jeśli drogi są źle utrzymane lub nie są utrzymywane, stan dróg nieuchronnie szybko się pogorszy, a ruch drogowy nieuchronnie zostanie zablokowany. Dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na prace konserwacyjne. Centralnym ogniwem prac związanych z utrzymaniem autostrady jest utrzymanie nawierzchni w całości prac utrzymaniowych. Podstawowym przedmiotem oceny jakości utrzymania dróg jest jakość utrzymania nawierzchni. Dzieje się tak dlatego, że nawierzchnia drogi jest warstwą konstrukcyjną, która bezpośrednio przenosi obciążenie napędowe oraz czynniki naturalne i jest z nią powiązana. Czy jest to bezpieczne, szybkie, ekonomiczne i wygodne.

Obecnie około 75% dróg ekspresowych, które wybudowano w naszym kraju, to konstrukcje nawierzchni półsztywnej o podłożu wysokiej jakości z asfaltobetonu. W prowincji Guangdong odsetek ten sięga aż 95%. Po wybudowaniu tych dróg ekspresowych odczuł je gwałtowny wzrost natężenia ruchu, pojazdy wielkogabarytowe i poważne przeciążenia. , kanalizacja ruchu i szkody spowodowane przez wodę itp., nawierzchnia drogi uległa wczesnym uszkodzeniom w różnym stopniu, co spowodowało żmudne prace konserwacyjne. Ponadto wraz ze wzrostem przebiegu autostrad i wydłużaniem się czasu ich użytkowania nawierzchnia drogi nieuchronnie ulegnie uszkodzeniu, a ilość prac konserwacyjnych będzie coraz większa. Można się spodziewać, że w przyszłości autostrady w moim kraju przestaną skupiać się głównie na budowie i utrzymaniu, a stopniowo skupią się na utrzymaniu.

„Specyfikacje techniczne utrzymania dróg” wyraźnie stwierdzają, że prace związane z utrzymaniem autostrad muszą realizować politykę „najpierw zapobieganie, łącząc zapobieganie i kontrolę”. Rzeczywistość jest jednak taka, że ​​zarządzanie utrzymaniem autostrad jest niewystarczające, choroby nie są leczone w odpowiednim czasie i nie prowadzi się konserwacji zapobiegawczej; w połączeniu z ruchem drogowym Szybki wzrost natężenia ruchu, wczesne wady konstrukcyjne, zmiany temperatury, skutki wody itp. spowodowały, że większość dróg ekspresowych nie osiągnęła zakładanego okresu użytkowania, a nawierzchnia drogi została poważnie uszkodzona. Wdrożenie zapobiegawczej konserwacji nawierzchni na autostradach przed remontami kapitalnymi pozwala na terminową naprawę drobnych usterek nawierzchni bez powodowania poważnych uszkodzeń, zmniejszając w ten sposób liczbę frezowań i renowacji, oszczędzając koszty remontów, wydłużając żywotność nawierzchni i utrzymując dobry serwis stan chodnika. Dlatego pilną potrzebą rozwoju autostrad w moim kraju jest zbadanie i opracowanie technologii utrzymania zapobiegawczego i modeli zarządzania nawierzchniami asfaltowymi na autostradach oraz wdrożenie zarządzania utrzymaniem zapobiegawczym autostrad.