W pierwszej kolejności wprowadzono znaczenie konserwacji zapobiegawczej nawierzchni asfaltowej oraz podsumowano aktualny stan badań, rozwoju i zastosowań konserwacji zapobiegawczej nawierzchni asfaltowej w kraju i za granicą. Wprowadzono powszechnie stosowane w budownictwie metody konserwacji zapobiegawczej konstrukcji nawierzchni z betonu asfaltowego, poddano analizie i podsumowaniu obróbkę końcową oraz inne kluczowe zagadnienia konserwacji zapobiegawczej konstrukcji nawierzchni z betonu asfaltowego, a także przedstawiono prognozę przyszłego trendu rozwoju.

Konserwacja zapobiegawcza
Konserwacja zapobiegawcza odnosi się do metody konserwacji stosowanej, gdy konstrukcja nawierzchni nie została jeszcze uszkodzona. Poprawia stan eksploatacyjny konstrukcji nawierzchni i opóźnia uszkodzenie nawierzchni asfaltowej, nie zwiększając przy tym nośności konstrukcji. W porównaniu z tradycyjnymi metodami konserwacji, konserwacja zapobiegawcza jest bardziej proaktywna i wymaga rozsądnego planowania, aby osiągnąć pożądany efekt.
Od 2006 roku dawne Ministerstwo Transportu promuje stosowanie konserwacji zapobiegawczej w całym kraju. W ciągu ostatniej dekady personel zajmujący się konserwacją dróg w moim kraju zaczął akceptować i stosować konserwację zapobiegawczą, a technologia konserwacji zapobiegawczej staje się coraz bardziej dojrzała. W okresie objętym „dwunastym planem pięcioletnim” udział konserwacji zapobiegawczej w projektach konserwacji w moim kraju wzrastał każdego roku o pięć punktów procentowych, co pozwoliło osiągnąć niezwykłe wyniki w zakresie wydajności dróg. Jednak na tym etapie prace w zakresie konserwacji zapobiegawczej nie są jeszcze dojrzałe i nadal pozostaje wiele obszarów do zbadania. Tylko dzięki dużej akumulacji i badaniom technologia konserwacji zapobiegawczej może stać się bardziej dojrzała i osiągnąć lepsze wyniki użytkowania.
Główne metody konserwacji zapobiegawczej
W moim kraju w zakresie utrzymania inżynierii drogowej, zgodnie ze skalą i trudnością projektu utrzymania, projekt utrzymania dzieli się na: utrzymanie, drobne naprawy, średnie naprawy, główne naprawy i renowacje, ale nie ma osobnej kategorii utrzymania zapobiegawczego, które będzie znacząco wpływają na realizację projektów konserwacji zapobiegawczej. Dlatego też w przyszłym rozwoju utrzymania ruchu, w zakres utrzymania należy włączyć konserwację zapobiegawczą. Obecnie metody konstrukcyjne powszechnie stosowane w kraju i za granicą w celu konserwacji zapobiegawczej konstrukcji nawierzchni z betonu asfaltowego obejmują uszczelnianie, uszczelnianie szlamem mikronawierzchni, uszczelnianie mgłą i uszczelnianie kruszonym kamieniem.
Uszczelnianie obejmuje głównie dwie formy: fugowanie i fugowanie. Fugowanie polega na nałożeniu kleju inżynieryjnego w celu uszczelnienia bezpośrednio w miejscu występowania pęknięć na nawierzchni drogi. Ponieważ pęknięcia są uszczelniane klejem, rozmiar pęknięć nie może być zbyt duży. Ta metoda jest odpowiednia tylko w przypadku chorób o łagodnym przebiegu i małych szerokościach pęknięć. Podczas naprawy należy zastosować żel o dobrej lepkosprężystości i stabilności w wysokiej temperaturze do leczenia pęknięć, a pojawiające się pęknięcia należy leczyć w odpowiednim czasie. Uszczelnianie polega na podgrzaniu uszkodzonej części nawierzchni drogi i rozcięciu jej, a następnie zastosowaniu uszczelniacza w celu uszczelnienia szwów w rowkach.
Technologia uszczelniania mikropowierzchni za pomocą gnojowicy odnosi się do metody rozprowadzania zmieszanego materiału utworzonego przez zmieszanie określonego gatunku kamienia, zemulgowanego asfaltu, wody i wypełniacza na powierzchni drogi za pomocą uszczelniacza do szlamu. Metoda ta może skutecznie poprawić właściwości nawierzchni drogowej, ale nie nadaje się do leczenia chorób nawierzchni dróg o dużej skali.
Technologia uszczelniania mgłą wykorzystuje rozrzutnik asfaltu do natryskiwania wysoce przepuszczalnego modyfikowanego asfaltu na powierzchnię drogi w celu utworzenia wodoodpornej warstwy nawierzchni drogi. Nowo utworzona wodoodporna warstwa nawierzchni drogi może poprawić wodoodporność nawierzchni drogi i skutecznie zapobiegać dalszemu uszkodzeniu wewnętrznej struktury przez wilgoć.
Technologia Chip Seal wykorzystuje automatyczny opryskiwacz do nałożenia odpowiedniej ilości asfaltu na nawierzchnię drogi, następnie rozprowadza na asfalcie żwir o określonej wielkości cząstek, a na koniec za pomocą walca oponowego nadaje mu odpowiedni kształt. Powierzchnia drogi zabezpieczona technologią chip seal znacznie poprawiła jej właściwości przeciwpoślizgowe i wodoodporność.