Palniki z automatyczną regulacją zostały rozwinięte w szereg palników, takich jak palniki na olej lekki, palniki na olej ciężki, palniki gazowe oraz palniki na olej i gaz. Rozsądny dobór i konserwacja palników pozwala zaoszczędzić sporo pieniędzy i wydłużyć żywotność układu spalania. W ostatnich latach, w obliczu spadku zysków spowodowanego rosnącymi cenami ropy naftowej, wielu sprzedawców na stacjach mieszania asfaltu zaczęło poszukiwać odpowiednich paliw alternatywnych, aby poprawić swoją konkurencyjność. Maszyny do budowy dróg zawsze były nastawione na wykorzystanie palników paliwowych do wytwarzania energii geotermalnej ze względu na szczególne czynniki związane z warunkami pracy i miejscami użytkowania. W ciągu ostatnich kilku lat jako główne paliwo stosowano głównie olej lekki, jednak ze względu na szybki wzrost kosztów spowodowany ciągłym wzrostem cen ropy lekkiej, większość z nich w ostatnich latach skłaniała się ku wykorzystaniu palników na olej ciężki . Teraz dla odniesienia dokonano porównania budżetu kosztów modeli na olej lekki i ciężki: Na przykład sprzęt do mieszania asfaltu typu 3000 ma dzienną wydajność 1800 ton i jest używany 120 dni w roku, z roczną wydajnością 1800×120＝ 216 000 ton. Zakładając, że temperatura otoczenia wynosi 20°, temperatura tłoczenia wynosi 160°, łączna wilgotność wynosi 5%, a zapotrzebowanie na paliwo dobrego modelu wynosi około 7kg/t, roczne zużycie paliwa wynosi 216000×7/ 1000＝1512t.
Cena oleju napędowego (obliczona w czerwcu 2005 r.): 4500 juanów/t, koszt czterech miesięcy 4500×1512＝6804 000 juanów.
Cena ropy ciężkiej: 1800 ~ 2400 juanów/t, koszt czterech miesięcy 1800 × 1512＝2721 600 juanów lub 2400 × 1512＝3628 800 juanów. Używanie palników na olej ciężki w ciągu czterech miesięcy może zaoszczędzić 4082 400 lub 3175 200 juanów.
Wraz ze zmianą zapotrzebowania na paliwa, wymagania jakościowe stawiane palnikom są coraz wyższe. Dobra charakterystyka zapłonu, wysoka wydajność spalania i szeroki stopień regulacji to często cele, do których dążą różne jednostki konstrukcyjne suwnic pomostowych. Istnieje jednak wielu producentów palników różnych marek. Tylko wybierając właściwy, można spełnić powyższe wymagania.

[1] Wybór różnych typów palników
1.1 Palniki dzielą się na atomizację ciśnieniową, atomizację średnią i atomizację kubka obrotowego zgodnie z metodą atomizacji.
(1) Atomizacja ciśnieniowa polega na transporcie paliwa do dyszy przez pompę wysokociśnieniową w celu rozpylenia, a następnie zmieszaniu go z tlenem w celu spalenia. Jego cechy to równomierna atomizacja, prosta obsługa, mniej materiałów eksploatacyjnych i niski koszt. Obecnie większość maszyn do budowy dróg wykorzystuje tego typu model atomizacji.
(2) Średnie rozpylanie polega na wytłoczeniu od 5 do 8 kg sprężonego powietrza lub pary pod ciśnieniem na obwód dyszy i wstępnym wymieszaniu go z paliwem do spalania. Cechą charakterystyczną jest to, że wymagania dotyczące paliwa nie są wysokie (takie jak kiepskie produkty naftowe, takie jak olej resztkowy), ale jest więcej materiałów eksploatacyjnych, a koszt jest większy. Obecnie przemysł maszynowy do budowy dróg rzadko wykorzystuje tego typu maszyny. (3) Atomizacja kubka obrotowego polega na rozpylaniu paliwa przez obracającą się tarczę misy o dużej prędkości (około 6000 obr/min). Może spalić słabe produkty naftowe, takie jak olej resztkowy o dużej lepkości. Jednak model jest drogi, obrotowy dysk miskowy jest łatwy w noszeniu, a wymagania dotyczące debugowania są bardzo wysokie. Obecnie tego typu maszyny w zasadzie nie są stosowane w przemyśle maszynowym do budowy dróg. 1.2 Palniki można podzielić na zintegrowane palniki pistoletowe i palniki dzielone, w zależności od konstrukcji maszyny
(1) Zintegrowane palniki pistoletowe stanowią kombinację silnika wentylatora, pompy olejowej, podwozia i innych elementów sterujących. Charakteryzują się niewielkimi rozmiarami i niewielkim współczynnikiem regulacji, zazwyczaj 1:2,5. W większości korzystają z elektronicznych układów zapłonowych wysokiego napięcia. Są tanie, ale mają wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa i środowiska. Palnik tego typu można dobrać do urządzeń o wydajności poniżej 120t/h i oleju napędowego, np. niemieckiego „Weishuo”.
(2) Palniki pistoletowe dzielone stanowią połączenie silnika głównego, wentylatora, zespołu pompy olejowej i elementów sterujących w cztery niezależne mechanizmy. Charakteryzują się dużymi rozmiarami i dużą mocą wyjściową. Najczęściej korzystają z systemów zapłonu gazowego. Współczynnik regulacji jest stosunkowo duży, zwykle od 1:4 do 1:6, a nawet może osiągnąć 1:10. Charakteryzują się niskim poziomem hałasu i mają niskie wymagania dotyczące jakości paliwa i środowiska. Palniki tego typu są często stosowane w budownictwie drogowym w kraju i za granicą, np. brytyjski „Parker”, japoński „Tanaka” i włoski „ABS”. 1.3 Skład konstrukcyjny palnika
Palniki z automatyczną regulacją można podzielić na układ zasilania powietrzem, układ zasilania paliwem, układ sterowania i układ spalania.
(1) Układ zasilania powietrzem Do całkowitego spalenia paliwa należy zapewnić wystarczającą ilość tlenu. Różne paliwa mają różne wymagania dotyczące objętości powietrza. Na przykład do całkowitego spalenia każdego kilograma oleju napędowego nr 0 pod standardowym ciśnieniem powietrza należy dostarczyć 15,7 m3/h powietrza. Do całkowitego spalenia oleju ciężkiego o wartości opałowej 9550Kcal/Kg należy dostarczyć 15m3/h powietrza.
(2) Układ zasilania paliwem Aby zapewnić całkowite spalenie paliwa, należy zapewnić odpowiednią przestrzeń spalania i przestrzeń mieszania. Metody dostarczania paliwa można podzielić na dostarczanie pod wysokim ciśnieniem i dostarczanie pod niskim ciśnieniem. Wśród nich ciśnieniowe palniki atomizujące wykorzystują metody dostarczania pod wysokim ciśnieniem przy wymaganiu ciśnienia od 15 do 28 barów. Obrotowe palniki atomizujące wykorzystują metody dostarczania pod niskim ciśnieniem przy wymaganiu ciśnienia od 5 do 8 barów. Obecnie układ zasilania paliwem przemysłu maszyn drogowych wykorzystuje głównie metody podawania pod wysokim ciśnieniem. (3) Układ sterowania Ze względu na specyfikę warunków pracy w przemyśle maszyn drogowych stosuje się palniki ze sterowaniem mechanicznym i regulacją proporcjonalną. (4) Układ spalania Kształt płomienia i kompletność spalania zależą zasadniczo od układu spalania. Generalnie wymaga się, aby średnica płomienia palnika nie była większa niż 1,6 m i lepiej jest ustawić ją stosunkowo szeroko, zazwyczaj w zakresie od około 1:4 do 1:6. Zbyt duża średnica płomienia powoduje poważne osadzanie się węgla na bębnie pieca. Zbyt długi płomień spowoduje, że temperatura spalin przekroczy normę i uszkodzi worek na kurz. Spowoduje to również spalenie materiału lub sprawi, że zasłona materiału będzie pełna plam olejowych. Weźmy na przykład naszą stację mieszania typu 2000: średnica bębna suszącego wynosi 2,2 m, a długość 7,7 m, więc średnica płomienia nie może być większa niż 1,5 m, a długość płomienia można dowolnie regulować w zakresie od 2,5 do 4,5 m .

[2] Konserwacja palnika
(1) Zawór regulujący ciśnienie Regularnie sprawdzaj zawór regulujący ciśnienie paliwa lub zawór redukcyjny, aby ustalić, czy powierzchnia nakrętki zabezpieczającej na regulowanej śrubie jest czysta i można ją zdjąć. Jeśli powierzchnia śruby lub nakrętki jest zbyt brudna lub zardzewiała, zawór regulacyjny należy naprawić lub wymienić. (2) Pompa olejowa Regularnie sprawdzaj pompę olejową, aby ustalić, czy urządzenie uszczelniające jest nienaruszone i czy ciśnienie wewnętrzne jest stabilne, a następnie wymień uszkodzone lub nieszczelne urządzenie uszczelniające. W przypadku stosowania gorącego oleju należy sprawdzić, czy wszystkie przewody olejowe są dobrze izolowane. (3) Filtr zainstalowany pomiędzy zbiornikiem oleju a pompą oleju należy regularnie czyścić i sprawdzać pod kątem nadmiernego zużycia, aby zapewnić płynny przepływ paliwa ze zbiornika oleju do pompy oleju i zmniejszyć ryzyko potencjalnej awarii podzespołów. Filtr typu „Y” w palniku należy często czyścić, zwłaszcza przy stosowaniu oleju ciężkiego lub oleju resztkowego, aby zapobiec zatykaniu dyszy i zaworu. Podczas pracy należy sprawdzać manometr na palniku, czy mieści się on w normalnym zakresie. (4) W przypadku palników wymagających sprężonego powietrza należy sprawdzić urządzenie ciśnieniowe, czy w palniku wytwarzane jest wymagane ciśnienie, oczyścić wszystkie filtry na rurociągu zasilającym i sprawdzić rurociąg pod kątem wycieków. (5) Sprawdź, czy urządzenie zabezpieczające wlot powietrza na dmuchawie spalania i atomizacji jest prawidłowo zamontowane oraz czy obudowa dmuchawy nie jest uszkodzona i szczelna. Obserwuj działanie ostrzy. Jeśli hałas jest zbyt głośny lub wibracje są zbyt głośne, wyreguluj ostrza, aby je wyeliminować. W przypadku dmuchawy napędzanej kołem pasowym należy regularnie smarować łożyska i napinać paski, aby dmuchawa mogła wytworzyć ciśnienie znamionowe. Oczyść i nasmaruj złącze zaworu powietrza, aby sprawdzić, czy działanie działa płynnie. Jeżeli w działaniu występują jakiekolwiek przeszkody, należy wymienić akcesoria. Określ, czy ciśnienie wiatru spełnia wymagania robocze. Zbyt małe ciśnienie wiatru spowoduje zapłon wsteczny, w efekcie czego nastąpi przegrzanie płyty prowadzącej na przednim końcu bębna oraz płyty odpędowej w strefie spalania. Zbyt duże ciśnienie wiatru spowoduje nadmierny prąd, nadmierną temperaturę worka, a nawet oparzenie.
(6) Wtryskiwacz paliwa należy regularnie czyścić i sprawdzać przerwę iskrową elektrody zapłonowej (około 3mm).
(7) Często czyść czujnik płomienia (oko elektryczne), aby sprawdzić, czy pozycja jest prawidłowo zainstalowana i czy temperatura jest odpowiednia. Niewłaściwe położenie i nadmierna temperatura będą powodować niestabilność sygnałów fotoelektrycznych, a nawet awarię pożaru.

[3] Rozsądne wykorzystanie oleju opałowego
Olej opałowy dzieli się na olej lekki i olej ciężki ze względu na różne klasy lepkości. Lekki olej może uzyskać dobry efekt atomizacji bez ogrzewania. Olej ciężki lub resztkowy należy przed użyciem podgrzać, aby lepkość oleju mieściła się w dopuszczalnym zakresie palnika. Wiskozymetr można wykorzystać do pomiaru wyników i ustalenia temperatury ogrzewania paliwa. Próbki oleju resztkowego należy wcześniej przesłać do laboratorium w celu sprawdzenia ich wartości opałowej.
Po dłuższym używaniu oleju ciężkiego lub oleju resztkowego należy sprawdzić i wyregulować palnik. Analizator gazów spalinowych pozwala określić, czy paliwo zostało całkowicie spalone. Jednocześnie należy sprawdzić bęben suszący i filtr workowy, aby sprawdzić, czy nie występuje mgła olejowa lub zapach oleju, aby uniknąć pożaru i zablokowania oleju. W miarę pogarszania się jakości oleju będzie wzrastać ilość oleju na atomizerze, dlatego należy go regularnie czyścić.
W przypadku stosowania oleju resztkowego wylot oleju ze zbiornika oleju powinien znajdować się około 50 cm nad dnem, aby zapobiec przedostawaniu się wody i zanieczyszczeń osadzonych na dnie zbiornika oleju do rurociągu paliwowego. Zanim paliwo trafi do palnika, należy je przefiltrować za pomocą filtra o wielkości oczek 40 mesh. Manometr ciśnienia oleju jest zainstalowany po obu stronach filtra, aby zapewnić prawidłowe działanie filtra oraz wykryć i oczyścić go na czas, gdy jest zatkany.
Ponadto po zakończeniu prac należy najpierw wyłączyć wyłącznik palnika, a następnie wyłączyć grzanie oleju ciężkiego. W przypadku dłuższego postoju maszyny lub przy niskich temperaturach należy przekręcić zawór obiegu oleju i oczyścić obieg oleju lekkim olejem, gdyż w przeciwnym razie nastąpi zablokowanie obiegu oleju lub utrudniony zapłon.

[４] Wniosek
W szybkim rozwoju budownictwa autostrad efektywne wykorzystanie układu spalania nie tylko wydłuża żywotność urządzeń mechanicznych, ale także zmniejsza koszty projektu i pozwala zaoszczędzić dużo pieniędzy i energii.