Asfaltowy materiał do napraw i konserwacji dróg jest wydajnym i wygodnym materiałem do naprawy dróg. Poniżej znajduje się szczegółowe wprowadzenie:
1. Definicja i skład
Asfaltowy materiał do łatania na zimno, znany również jako materiał do łatania na zimno, mieszanka asfaltowa do łatania na zimno lub materiał asfaltowy do łatania na zimno, to materiał do łatania składający się z asfaltu matrycowego, środka izolującego, specjalnych dodatków i kruszyw (takich jak żwir). Materiały te są mieszane w określonej proporcji w profesjonalnym sprzęcie do mieszania asfaltu w celu wytworzenia „płynu uzupełniającego zimny asfalt”, a następnie mieszane z kruszywami, aby ostatecznie wytworzyć gotowe materiały.
2. Cechy i zalety
Zmodyfikowany, nie całkowicie termoplastyczny: Asfaltowy materiał do łatania na zimno to zmodyfikowana mieszanka asfaltowa, która ma znaczące zalety w postaci bezpośredniego wtrysku i wysokiej wydajności.
Dobra stabilność: w normalnej temperaturze asfaltowy materiał do łat na zimno jest płynny i gęsty, o stabilnych właściwościach. Jest to podstawowy surowiec do produkcji plastrów na zimno.
Szeroki zakres zastosowań: Można go używać w temperaturach od -30 ℃ do 50 ℃ i można go używać w każdych warunkach pogodowych. Nadaje się do naprawy różnego rodzaju nawierzchni drogowych w każdych warunkach pogodowych i w każdych warunkach, takich jak drogi asfaltowe, cementowo-betonowe, parkingi, pasy startowe lotnisk i mosty. Scenariusze takie jak złącza dylatacyjne, dziury w autostradach, drogach krajowych i wojewódzkich oraz drogach gminnych, wykopy i wypełnianie społeczności, zasypywanie rurociągów itp.
Nie wymaga ogrzewania: W porównaniu z mieszanką na gorąco, asfaltowy materiał do łatania na zimno można stosować bez ogrzewania, co zmniejsza zużycie energii i emisję.
Łatwy w obsłudze: Podczas stosowania wystarczy wlać materiał do łatania na zimno do dołów i zagęścić go łopatą lub narzędziem do zagęszczania.
Doskonała wydajność: asfaltowy materiał do łatania na zimno ma wysoką przyczepność i spójność, może tworzyć ogólną strukturę i nie jest łatwy do odrywania i przenoszenia.
Wygodne przechowywanie: Niezużyty asfaltowy materiał do łatania na zimno można przechowywać szczelnie zamknięty do późniejszego użycia.

3. Etapy budowy
Czyszczenie garnka: Określ lokalizację wykopu i wyfrezuj lub wytnij otaczające obszary. Oczyść żwir i pozostałości odpadów w wykopie i wokół niego, aż do uzyskania solidnej i solidnej powierzchni. Jednocześnie w wykopie nie powinno być błota, lodu ani innych zanieczyszczeń. Podczas rowkowania należy przestrzegać zasady „naprawy kwadratowej w przypadku wgłębień okrągłych, naprawy prostej w przypadku wgłębień pochyłych i naprawy łączonej w przypadku wgłębień ciągłych”, aby zapewnić, że naprawione wgłębienia mają równe krawędzie.
Szczotkowanie uszczelniacza krawędzi /emulsowanego asfaltu: Równomiernie posmaruj środkiem powierzchniowym/zemulgowanym asfaltem elewację i dno wokół oczyszczonego wykopu, zwłaszcza wokół wykopu i narożników wykopu. Zalecana ilość wynosi 0,5 kg na metr kwadratowy, aby poprawić dopasowanie nowej i starej nawierzchni oraz zwiększyć wodoodporność i odporność złączy na działanie wody.
Wypełnienie wykopu: Wypełnij wykop wystarczającą ilością zimnego asfaltu, aż wypełniacz znajdzie się około 1,5 cm nad ziemią. Podczas naprawy dróg gminnych można zwiększyć ilość materiałów do łatania na zimno o około 10% lub 20%. Po wypełnieniu środek wykopu powinien znajdować się nieco wyżej niż otaczająca nawierzchnia drogi i mieć kształt łuku. Jeżeli głębokość wykopu w nawierzchni drogi jest większa niż 5 cm, należy go zasypywać warstwami i zagęszczać warstwa po warstwie, odpowiednio od 3 do 5 cm na warstwę.
Zagęszczanie: Po równomiernym ułożeniu nawierzchni wybierz odpowiednie narzędzia i metody zagęszczania w zależności od rzeczywistego środowiska, wielkości i głębokości naprawianego obszaru. W przypadku dziur o większych powierzchniach do zagęszczenia można zastosować wałek; w przypadku dziur o mniejszych powierzchniach do zagęszczania można zastosować podbijarkę żelazną. Po zagęszczeniu naprawiany obszar powinien mieć gładką, płaską powierzchnię bez śladów kół, a otoczenie i narożniki wykopu muszą być zagęszczone i nie luźne. Jeśli warunki na to pozwalają, do pracy można użyć kostki brukowej. Jeśli nie jest dostępna maszyna do układania nawierzchni, można użyć wózka widłowego do podniesienia worka tonowego, otwarcia dolnego otworu wylotowego i odwrócenia konstrukcji. Podczas uwalniania materiału należy go ręcznie zeskrobać na płasko i wykonać pierwsze walcowanie. Po wałkowaniu studzimy przez około 1 godzinę. W tym momencie należy wizualnie sprawdzić, czy na powierzchni nie ma płynnej zimnej mieszanki lub podczas toczenia zwracać uwagę na znak piasty koła. Jeśli nie ma żadnych nieprawidłowości, do końcowego walcowania można zastosować mały wałek. Drugie walcowanie będzie zależeć od stopnia zestalenia. Jeśli będzie za wcześnie, na kołach pozostaną ślady. Jeśli będzie za późno, zestalenie nawierzchni drogi będzie mieć wpływ na płaskość. Ręcznie losowo przytnij krawędzie i zwróć uwagę, czy koło się nie zacina. Jeśli koło się zakleszczy, wałek doda wodę z mydłem, aby nasmarować je i usunąć cząstki przyklejone do stalowego koła. Jeżeli zjawisko zakleszczania się koła jest poważne, należy odpowiednio wydłużyć czas chłodzenia. Po oczyszczeniu i zagęszczeniu można równomiernie posypać powierzchnię warstwą proszku kamiennego lub drobnego piasku i przesuwać tam i z powrotem za pomocą narzędzia czyszczącego, aby drobny piasek mógł wypełnić szczeliny na powierzchni. Powierzchnia naprawianego dołu powinna być gładka, płaska i wolna od śladów kół. Narożniki wokół wykopu muszą być zagęszczone i nie powinno być żadnych luzów. Stopień zagęszczenia przy zwykłych naprawach dróg musi wynosić ponad 93%, a stopień zagęszczenia przy naprawach autostrad musi przekraczać 95%.
Otwarty ruch: Piesi i pojazdy będą mogli przejeżdżać po ustabilizowaniu się obszaru naprawy i spełnieniu warunków do otwarcia ruchu. Piesi mogą przejść po dwu-, trzykrotnym przetoczeniu i pozostawieniu na 1-2 godziny, a pojazdy mogą zostać dopuszczone do ruchu w zależności od utwardzenia nawierzchni.
IV. Scenariusze zastosowań
Asfaltowy materiał do łatania na zimno jest szeroko stosowany do wypełniania pęknięć dróg, naprawy dziur i nierówności nawierzchni drogowych, zapewniając długotrwałe i wytrzymałe rozwiązanie naprawcze. Można go stosować do prac utrzymaniowych na drogach każdego szczebla, takich jak autostrady, drogi miejskie, drogi ekspresowe, drogi krajowe, drogi wojewódzkie itp. Ponadto nadaje się również do utrzymania parkingów, pasów startowych lotnisk, nawierzchni mostów, maszyny budowlane i części kontaktowe, a także układanie rowów pod rurociągi i inne sceny.
Podsumowując, asfaltowy materiał do naprawy i konserwacji dróg jest materiałem do naprawy dróg o doskonałej wydajności i wygodnej konstrukcji oraz ma szerokie perspektywy zastosowania.