Wraz z ciągłym rozwojem światowego transportu autostradowego, eksperci ds. autostrad zawsze zastanawiali się, jak sprawić, by nawierzchnia asfaltowa nie tylko zapewniała wydajność drogi, ale także przyspieszała postęp i obniżała koszty. Technologia asfaltowej synchronicznej konstrukcji uszczelnienia wiórów rozwiązała problem poprzedniej zawiesiny. Warstwa uszczelniająca ma wiele niedociągnięć, takich jak rygorystyczne wymagania dotyczące kruszywa, wpływ środowiska na konstrukcję, trudności w kontroli jakości i wysokie koszty. Wprowadzenie tej technologii budowlanej nie tylko ułatwia poprawę jakości konstrukcji i obniżenie kosztów, ale także zapewnia większą szybkość budowy niż w przypadku warstwy uszczelniającej z szlamu. Jednocześnie, ponieważ technologia ta charakteryzuje się prostą konstrukcją i łatwą kontrolą jakości, bardzo niezbędny jest rozwój technologii synchronicznego uszczelniania wiórów asfaltowych w różnych województwach kraju.

Synchroniczna ciężarówka do uszczelniania wiórów jest używana głównie do procesu uszczelniania żwiru na nawierzchni drogi, hydroizolacji pomostu i dolnej warstwy uszczelniającej. Synchroniczny wózek z uszczelnieniem wiórowym to specjalne urządzenie, które może zsynchronizować rozprowadzanie lepiszcza asfaltowego i kamienia, dzięki czemu lepiszcze asfaltowe i kamień mogą mieć jak najpełniejszy kontakt powierzchniowy w krótkim czasie i osiągnąć maksymalną przyczepność między nimi. szczególnie nadaje się do rozprowadzania lepiszczy asfaltowych wymagających użycia bitumu modyfikowanego lub bitumu kauczukowego.

Budowa bezpieczeństwa drogowego to nie tylko odpowiedzialność za siebie, ale także za życie innych. Kwestie bezpieczeństwa są ważniejsze niż cokolwiek innego. Przedstawiamy Państwu instrukcje bezpieczeństwa dotyczące budowy pojazdów do synchronicznego uszczelniania asfaltu:
1. Przed przystąpieniem do eksploatacji należy sprawdzić wszystkie części samochodu, każdy zawór w instalacji rurowej, każdą dyszę i inne działające urządzenia. Dopiero gdy nie ma żadnych usterek, można z nich normalnie korzystać.
2. Po sprawdzeniu, czy nie ma usterek w pojeździe z uszczelnieniem synchronicznym, wjedź pojazdem pod rurę napełniającą, najpierw ustaw wszystkie zawory w pozycji zamkniętej, otwórz mały korek wlewu na górze zbiornika, włóż rurę napełniającą , rozpocznij napełnianie asfaltu i zatankuj. ​​Po zakończeniu zamknij szczelnie mały korek wlewu oleju. Dodany asfalt musi spełniać wymagania temperaturowe i nie może być wypełniony do pełna.
3. Po napełnieniu synchronicznej ciężarówki uszczelniającej asfaltem i żwirem należy rozpocząć powoli i dojechać na plac budowy ze średnią prędkością. Podczas transportu nikt nie może stać na żadnej platformie; przystawka odbioru mocy musi być wyłączona, a palnik nie może być używany podczas jazdy; wszystkie zawory muszą być zamknięte.
4. Jeżeli po przewiezieniu na plac budowy temperatura asfaltu w zbiorniku wozu zgrzewającego synchronicznego nie jest w stanie sprostać wymaganiom natrysku, asfalt należy podgrzać. Podczas procesu podgrzewania asfaltu pompę asfaltu można obracać, aby uzyskać równomierny wzrost temperatury.
5. Gdy asfalt w zbiorniku osiągnie wymagania dotyczące natryskiwania, przejedź pojazdem do synchronicznego uszczelniania, aż tylna dysza znajdzie się w odległości około 1,5 do 2 m od punktu rozpoczęcia operacji i zatrzymaj się. W zależności od wymagań konstrukcyjnych można wybrać oprysk automatyczny sterowany z poziomu recepcji oraz oprysk ręczny sterowany tłem. Podczas pracy nikt nie może stać na platformie środkowej, pojazd musi jechać ze stałą prędkością, a także nie wolno naciskać pedału gazu.
6. Po zakończeniu operacji lub zmianie placu budowy w połowie należy oczyścić filtr, pompę do asfaltu, rury i dysze.
7. Po zakończeniu czyszczenia ostatniego pociągu danego dnia należy wykonać następujące czynności zamykające.