[1]. Bitum modyfikowany EVA EVA ma dobrą kompatybilność z bitumem i można go rozpuścić i zdyspergować w gorącym bitumie bez konieczności mielenia koloidalnego lub obróbki mechanicznej przy wysokim ścinaniu, co czyni go łatwym w użyciu.
W ostatnich latach coraz częściej wykorzystuje się projekty nawierzchni bitumicznych w Afryce, dlatego przypomina się krajowym odpowiednikom, aby zwrócili na to uwagę.
[2]. Bitum modyfikowany o wysokiej lepkości, wysokiej elastyczności i wysokiej wytrzymałości. Badanie lepkości i wytrzymałości asfaltu jest bardziej odpowiednie dla asfaltów modyfikowanych SBR, ale w przypadku stosowania do asfaltów modyfikowanych o wysokiej lepkosprężystości często dochodzi do rozformowania, co uniemożliwia wykonanie badania. W związku z tym zaleca się stosowanie uniwersalnej maszyny do badania materiałów w celu przeprowadzenia badania lepkości i wytrzymałości asfaltów modyfikowanych o wysokiej lepkosprężystości, zarejestrowania krzywej naprężenie-odkształcenie oraz wykorzystania metody całkowania w celu łatwego obliczenia wyników badań. 3. Bitum modyfikowany kompozytem gumowym o wysokiej zawartości W związku ze szczytem emisji dwutlenku węgla i sformułowaniem celów neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla, oszczędność energii i redukcja emisji stają się koniecznością. Przemysł oponiarski od chwili jego wynalezienia i produkcji boryka się z problemem „masowej produkcji i masowych odpadów”. Opony wymagają bezpośredniego lub pośredniego zużycia zasobów naturalnych i energii od momentu ich wyprodukowania do utylizacji, co powoduje dużą emisję dwutlenku węgla.
Głównym składnikiem opon jest węgiel, a nawet wyrzucone opony zawierają ponad 80% węgla. Zużyte opony pozwalają odzyskać dużą ilość materiałów i energii, wiązać węgiel w produktach i osiągnąć cel, jakim jest oszczędność energii i redukcja emisji. Odpadowe opony to elastyczne materiały polimerowe, które bardzo trudno ulegają degradacji. Mają wysoką elastyczność i wytrzymałość, a w zakresie temperatur od -50°C do 150°C prawie nie zachodzą żadne zmiany fizyczne ani chemiczne. Dlatego też, jeśli pozwoli się im na naturalną degradację w glebie, nastąpi to. Proces ten może zająć około 500 lat, bez wpływu na zakres wzrostu roślin. Duża ilość zużytych opon jest gromadzona w sposób arbitralny i zajmuje dużą powierzchnię, uniemożliwiając efektywne wykorzystanie zasobów ziemi. Co więcej, długotrwałe gromadzenie się wody w oponach będzie sprzyjać rozmnażaniu się komarów i rozprzestrzenianiu chorób, powodując ukryte zagrożenia dla zdrowia ludzi.
Po mechanicznym rozdrobnieniu zużytych opon na proszek gumowy, produkowany jest bitum modyfikowany mieszanką gumową o wysokiej zawartości (zwany dalej bitumem gumowym) do nawierzchni drogowych, co zapewnia kompleksowe wykorzystanie zasobów, znacznie poprawiając wydajność dróg, znacznie wydłużając żywotność dróg i zmniejszając koszty dróg . Inwestycja Budowlana.
[3]. Dlaczego jest to „bitum modyfikowany o wysokiej zawartości mieszanek gumowych”?
Odporność na pękanie w niskich temperaturach
Kauczuk w proszku gumowym ze zużytych opon ma szeroki zakres temperatur pracy sprężystej, więc mieszanina bitumiczna może nadal utrzymywać elastyczny stan roboczy w niskich temperaturach, opóźniać występowanie pęknięć niskotemperaturowych i stabilizować proszek gumowy wysokotemperaturowy w bitum, który znacznie zwiększa lepkość asfaltu, co podnosi temperaturę mięknienia i znacznie poprawia stabilność wysokotemperaturową asfaltów i mieszanek. Przeciwpoślizgowa i redukująca hałas mieszanka bitumiczna o dużej głębokości strukturalnej i dobrych właściwościach przeciwpoślizgowych na nawierzchni drogi.
Bitum gumowy może zmniejszyć hałas podczas jazdy o 3 do 8 decybeli i ma dobrą trwałość. Proszek gumowy ze zużytych opon zawiera przeciwutleniacze, stabilizatory termiczne, środki chroniące przed światłem i sadzę. Dodatek bitumu może znacznie opóźnić starzenie się asfaltu i poprawić jakość mieszanki. Trwałość i korzyści społeczne 10 000 ton bitumu gumowego wymagają zużycia co najmniej 50 000 zużytych opon, co pozwala zaoszczędzić od 2 000 do 5 000 ton bitumu. Stopień recyklingu zasobów odpadowych jest wysoki, oszczędność energii i efekt ochrony środowiska są oczywiste, koszt jest niski, komfort jest dobry, a nawierzchnia elastomerowa różni się od innych nawierzchni. W porównaniu ze stabilnością i komfortem jest lepiej.
Sadza potrafi długo zachować czarny kolor nawierzchni drogi, zachowując wysoki kontrast z oznaczeniami i dobrą indukcję wizualną. 5. Olej bitumiczny modyfikowany skałą bitumiczną podlegał trwającym setki milionów lat zmianom sedymentacyjnym w szczelinach skalnych. Podlega zmianom temperatury, ciśnienia, utlenianiu i topnieniu. Substancje asfaltopodobne powstające w wyniku połączonego działania mediów i bakterii. Jest to rodzaj naturalnego bitumu. Inne naturalne bitumy obejmują bitumy jeziorne, bitumy podwodne itp.
Skład chemiczny: Masa cząsteczkowa asfaltenów w bitumie skalnym waha się od kilku tysięcy do dziesięciu tysięcy. Skład chemiczny asfaltenów to 81,7% węgla, 7,5% wodoru, 2,3% tlenu, 1,95% azotu, 4,4% siarki, 1,1% glinu i 0,18% krzemu. i inne metale 0,87%. Wśród nich zawartość węgla, wodoru, tlenu, azotu i siarki jest stosunkowo wysoka. Prawie każda makrocząsteczka asfaltenu zawiera polarne grupy funkcyjne powyższych pierwiastków, co powoduje, że wytwarza on niezwykle dużą siłę adsorpcji na powierzchni skały. Geneza i pochodzenie: Asfalt skalny powstaje w pęknięciach skał. Szerokość pęknięć jest bardzo wąska, wynosi od kilkudziesięciu centymetrów do kilku metrów, a głębokość może sięgać ponad setek metrów.
1. Bitum skalny Buton (BRA): produkowany na wyspie Buton (BUTON), prowincja Sulawesi, Indonezja, południowy Pacyfik
2. Bitum skalny z Ameryki Północnej: UINTAITE (nazwa handlowa Gilsonite w USA) Twardy bitum z Ameryki Północnej zlokalizowany w dorzeczu Uintah we wschodniej części Judei, w północnych Stanach Zjednoczonych.
3. Irański bitum skalny: Qingdao posiada długoterminowe zapasy.
[4]. Bitum skalny Sichuan Qingchuan: Odkryty w hrabstwie Qingchuan w prowincji Syczuan w 2003 r., posiada potwierdzone rezerwy przekraczające 1,4 miliona ton i potencjalne rezerwy przekraczające 30 milionów ton. Należy do Shandong Expressway.5. Kopalnia bitumu skalnego odkryta przez 137. pułk 7. Dywizji Rolniczej Korpusu Produkcyjno-Budowlanego Xinjiang w Urho, Karamay, Xinjiang w 2001 roku jest najwcześniejszą naturalną kopalnią bitumu odkrytą w Chinach. Zastosowanie i gatunek:
1. Bezpośrednio włożyć do cylindra mieszającego stacji mieszania bitumu.
2. Metoda środka wysokomodułowego, najpierw zmiel proszek, a następnie dodaj bitum matrycowy jako modyfikator.
3. Mieszanie proszku gumowego
4. Oddzielić piasek roponośny i ujednolicić zawartość asfaltenów. 5. Połącz się ze stacją mieszającą, aby dodawać nowe pomysły na zastosowania online:
1. Używany do elastycznej warstwy podstawowej;
2. Stosowany do bezpośredniego nawierzchni dróg wiejskich;
3. Zmieszaj z materiałem pochodzącym z recyklingu (RAP) w celu regeneracji termicznej;
4. Do przygotowania ciekłego bitumu użyj aktywatora bitumicznego i wymieszaj go na zimno na powierzchnię.
5. Asfalt wysokomodułowy
6. Wylać beton asfaltowy