Technologia synchronicznego uszczelniania żwiru była promowana i stosowana w kraju i za granicą. Jest to ekonomiczna i wydajna technologia konserwacji. Synchroniczna maszyna do zagęszczania żwiru służy do jednoczesnego rozprowadzania lepiszcza asfaltowego (asfaltu modyfikowanego, asfaltu emulgowanego itp.) i kamieni o pojedynczej wielkości cząstek (powszechnie stosowane od 4 do 6 mm, od 6 do 10 mm) na nawierzchni drogi jednocześnie, a następnie przechodzi przez zagęszczarka walcowa do opon gumowych Lub naturalne toczenie się pojazdów tworzy warstwę ścieralną nawierzchni asfaltowo-żwirowej. Może naprawiać pęknięcia drogowe, zmniejszać pęknięcia odblaskowe nawierzchni i zwiększać zużycie. Warstwa asfaltowa utworzona na powierzchni drogi może dobrze przeciwstawić się przenikaniu wód powierzchniowych. Ma krótki okres budowy, prostą technologię i duże możliwości zastosowania. Obecnie synchroniczna warstwa uszczelniająca żwirowa stosowana jest głównie w utrzymaniu zapobiegawczym dróg ekspresowych, dróg zwykłych, dróg powiatowych i gminnych, może być również stosowana w podstawowej warstwie ścieralnej nowych dróg oraz dolnej warstwie uszczelniającej wzmocnionych nawierzchni drogowych. W przypadku ograniczonych środków na budowę można ją wykorzystać jako nawierzchnię przejściową pod autostradami niskiej jakości.
Podczas specyficznego procesu budowlanego technologia ta koncentruje się głównie na warstwie górnej, podczas gdy górna warstwa uszczelniająca i warstwa ścieralna są często ignorowane, co powoduje utratę zasobów. W ostatnich latach w dalszym ciągu pojawiają się technologie takie jak mikronapawanie i ścieranie ultradźwiękowe. W procesie prewencyjnego utrzymania dróg asfaltowych często wykorzystuje się technologię uszczelniania. Powszechnie stosowane technologie obejmują pokrywanie cienkowarstwowe na gorąco i na zimno oraz uszczelnianie pęknięć. warstwy i wiele innych typów. Głównym wyborem technologii warstwy uszczelniającej nawierzchni asfaltowej jest jednoczesna warstwa uszczelniająca z żwiru asfaltowego. Technologia ta może skutecznie obniżyć koszty projektu. Ponadto, ponieważ technologia ta została zastosowana we Francji pod koniec XX wieku, szybko rozszerzyła się na Stany Zjednoczone i Europę. Kraje, w tym kilka w Azji, Afryce i Australii, również zaczęły wykorzystywać tę technologię w konkretnych projektach. Dane pokazują, że jedynie około 5% projektów europejskich nie wykorzystuje tej technologii do prewencyjnego utrzymania dróg. Obecnie przy stosowaniu tej technologii uszczelniania w naszym kraju należy spełnić następujące wymagania.
(1) Zagregowane wymagania. Aby wytrzymać zużycie pojazdów podczas eksploatacji autostrad, kruszywo nawierzchniowe musi mieć odpowiednią twardość. Zwłaszcza przy dużym natężeniu ruchu i obciążeniu pojazdu dobór twardości kruszywa staje się bardziej wyraźny; gradacji zwykle nie miesza się z proszkiem. Użyj jednego rodzaju gradacji; przy doborze kruszywa należy pamiętać o zastosowaniu kształtu sześcianu, aby zapobiec powstawaniu płatków typu szpilka i zapewnić odpowiednie osadzenie kruszywa w asfalcie.
(2) Asfalt. Dobór asfaltu musi najpierw spełniać odpowiednie wymagania dotyczące doboru asfaltu określone przez wydział autostrad. Na podstawie spełnienia specyfikacji można wybrać asfalt emulgowany, modyfikowany, gumowy lub zwykły naftowy.
(3) Zużycie materiału. W przypadku stosowania technologii uszczelniania żwiru do konserwacji dróg kamienie muszą być ściśle połączone, a kamień musi być całkowicie pokryty asfaltem, aby był odporny na zużycie nawierzchni drogi przez koła. Gdy rozsypana ilość będzie zbyt duża, lepiszcze asfaltowe zostaną wyciśnięte ze szczelin w kamieniach podczas przetaczania się pojazdu po drodze i pojawi się powierzchnia oleju, zmniejszając w ten sposób właściwości przeciwpoślizgowe i współczynnik tarcia drogi; Jeżeli jednak ilość rozsypanego kamienia jest zbyt mała, kamienie nie zostaną skutecznie sklejone i mogą zostać wyrzucone z nawierzchni drogi.
Podsumowując, zastosowanie technologii asfaltowego jednoczesnego uszczelniania żwiru ma bardzo istotny efekt praktyczny. Może nie tylko skutecznie zapobiegać gromadzeniu się wody na drodze, poprawiać wytrzymałość drogi na ścinanie, ale także skutecznie poprawiać wydajność drogi w warunkach niskich i wysokich temperatur. Wysoka odporność na pękanie zapobiega uszkodzeniom powierzchni asfaltu w wyniku erozji lub pękania. Technologia ta równomiernie rozprowadza modyfikowany asfalt i zgodny kamień na powierzchni drogi, jednocześnie zapewniając skuteczne połączenie tych dwóch składników oraz zwiększając ich lepkość i wytrzymałość. Ponadto technologia ta jest wysoce wydajna, wygodna, oszczędza zasoby i koszty oraz ma dużą wykonalność. Jednocześnie, ze względu na wysokie wymagania dotyczące powiązanego sprzętu, koszty pracy są znacznie obniżone. Dlatego też tę metodę techniczną można promować w celu jak największej poprawy odporności na pęknięcia i właściwości przeciwpoślizgowych dróg asfaltowych.