Konserwacja zapobiegawcza nawierzchni to aktywna metoda konserwacji, która w ostatnich latach była szeroko promowana w moim kraju. Jego koncepcja polega na podjęciu odpowiednich działań we właściwym czasie na właściwym odcinku drogi, gdy nawierzchnia drogi nie uległa uszkodzeniom konstrukcyjnym, a wydajność usług uległa pewnemu pogorszeniu. Podejmowane są działania konserwacyjne, aby utrzymać właściwości użytkowe nawierzchni na dobrym poziomie, przedłużyć żywotność nawierzchni i zaoszczędzić środki na utrzymanie nawierzchni. Obecnie technologie konserwacji zapobiegawczej powszechnie stosowane w kraju i za granicą obejmują uszczelnienie mgłowe, uszczelnienie szlamowe, mikronawierzchnię, jednoczesne uszczelnienie żwirowe, uszczelnienie włókniste, nakładkę cienkowarstwową, obróbkę regeneracji asfaltu i inne środki konserwacyjne.

Uszczelnienie żwirowe synchronizowane włóknami to nowa technologia konserwacji zapobiegawczej wprowadzona z zagranicy. Technologia ta wykorzystuje dedykowany sprzęt do rozprowadzania uszczelnienia żwirowego zsynchronizowanego z włóknami, aby jednocześnie rozprowadzić (rozsypać) lepiszcze asfaltowe i włókno szklane, a następnie rozprowadzić je na wierzchu. Kruszywo jest walcowane, a następnie natryskiwane lepiszczem asfaltowym w celu utworzenia nowej warstwy strukturalnej. Synchronizowane włóknami uszczelnianie żwiru jest szeroko stosowane w niektórych rozwiniętych obszarach za granicą, a w moim kraju stanowi stosunkowo nową technologię konserwacji. Technologia uszczelniania żwiru zsynchronizowanego z włóknami ma następujące zalety: może skutecznie poprawić kompleksowe właściwości mechaniczne warstwy uszczelniającej, takie jak wytrzymałość na rozciąganie, ścinanie, ściskanie i udarność. Jednocześnie może szybko zostać oddany do ruchu po zakończeniu budowy, ma doskonałą odporność na poślizg i dobrą odporność na przesiąkanie wody. , zwłaszcza do skutecznej ochrony zapobiegawczej oryginalnej nawierzchni asfaltobetonowej, wydłużając w ten sposób cykl konserwacji i żywotność nawierzchni.
Budowa: Przed budową przesiewacz dwukrotnie przesiewa kruszywa w celu wyeliminowania wpływu kruszywa nieregularnego. Synchroniczne włókno żwirowe jest konstruowane przy użyciu specjalnego sprzętu do układania synchronicznego żwiru.
Specyficzny proces budowy synchronicznego włóknistego uszczelnienia żwirowego polega na tym, że po jednoczesnym natryskiwaniu pierwszej warstwy modyfikowanego emulgowanego asfaltu i włókna szklanego następuje rozprowadzenie kruszywa. Pełny stopień rozściełania powinien osiągnąć około 120%. Ilość rozłożonego asfaltu wynosi zazwyczaj 0,15 ilości czystego asfaltu. ~0,25kg/m2 kontrola; użyj gumowego walca o masie ponad 16 ton, aby przetoczyć go 2 do 3 razy i kontrolować prędkość walcowania na poziomie 2,5 do 3,5 km/h; następnie użyj sprzętu do odzyskiwania kruszywa, aby oczyścić luźne kruszywo; upewnić się, że powierzchnia drogi jest zasadniczo wolna od zanieczyszczeń. Gdy cząstki są luźne, natryskiwać drugą warstwę modyfikowanego emulgowanego asfaltu. Ilość rozłożonego asfaltu jest ogólnie kontrolowana i wynosi 0,10 ~ 0,15 kg/m2 czystego asfaltu. Po zamknięciu ruchu na 2–6 godzin można go otworzyć dla ruchu pojazdów.