Wśród technik budowy obecnie realizowanych i planowanych autostrad ponad 95% stanowią nawierzchnie asfaltowe o podbudowie półsztywnej. Ta konstrukcja nawierzchni drogowej ma zalety pod względem kosztów budowy i nośności, ale jest podatna na pęknięcia, obluzowanie, powstawanie szlamów i pustych przestrzeni. osiadanie, niewystarczająca wytrzymałość podłoża, poślizg podłoża i inne głęboko zakorzenione choroby. Leczenie głęboko zakorzenionych chorób dróg nie jest łatwe. Tradycyjny plan leczenia jest ogólnie następujący: nie leczyć głęboko zakorzenionych chorób we wczesnym stadium i pozwolić im się rozwinąć; gdy głęboko zakorzenione choroby rozwiną się do pewnego stopnia, należy je przykryć lub ułożyć chodnik; a gdy głęboko zakorzenione choroby są na tyle poważne, że wpływają na ruch, należy wówczas przeprowadzić obróbkę wykopu, czyli tradycyjną, dużą i średnią budowę konserwacyjną, a wady, jakie ze sobą niesie, są również bardzo oczywiste, takie jak wysokie koszty, poważne odpady, wpływ na ruch, wpływ na środowisko itp. W takim środowisku wydłużanie żywotności dróg, zmniejszanie kosztów i ilości odpadów powstałych w związku z utrzymaniem dróg oraz poprawa ogólnej jakości dróg stały się nową gamą tematów.
Wraz z szybkim rozwojem nauki i technologii, w odpowiedzi na powyższe problemy, naszą podstawową koncepcją jest wzmocnienie codziennego profilaktycznego utrzymania dróg, wykrywanie chorób głęboko osadzonych i leczenie chorób głęboko osadzonych.
Konserwacja zapobiegawcza nawierzchni to planowana, proaktywna konserwacja nawierzchni, gdy konstrukcja nawierzchni jest zasadniczo nienaruszona, a stan nawierzchni w dalszym ciągu spełnia wymagania funkcjonalne. W odróżnieniu od tradycyjnej zasady utrzymania „nie naprawiaj drogi, jeśli nie jest uszkodzona”, konserwacja zapobiegawcza nawierzchni asfaltowej opiera się na założeniu, że pierwotna konstrukcja nawierzchni nie ulegnie w zasadzie zmianie i nie ma na celu poprawy wytrzymałości nawierzchni. konstrukcję chodnika. Jeżeli nie ma widocznych uszkodzeń nawierzchni lub występują jedynie niewielkie oznaki choroby lub przewiduje się możliwość wystąpienia chorób, a stan nawierzchni drogi w dalszym ciągu spełnia wymagania funkcjonalne, należy przeprowadzić planową proaktywną konserwację nawierzchni.
Celem konserwacji zapobiegawczej nawierzchni asfaltowej jest utrzymanie dobrych funkcji nawierzchni, opóźnienie pogorszenia właściwości użytkowych nawierzchni, zapobieganie występowaniu chorób nawierzchni lub dalszemu rozprzestrzenianiu się drobnych chorób i objawów chorobowych; przedłużyć żywotność nawierzchni, ograniczyć lub opóźnić naprawę i konserwację chorób nawierzchni; Całkowity koszt utrzymania jest niski w całym cyklu życia nawierzchni. Upowszechnienie i zastosowanie konserwacji zapobiegawczej przyniosło efekt „mniejszej konserwacji” poprzez „wczesną konserwację” oraz „mniejsze inwestycje” poprzez „wczesną inwestycję”.
Przeciwieństwem technologii bezwykopowego leczenia głębokich chorób jest technologia wykopowa. Technologia wykopów jest powszechnie stosowaną technologią leczenia chorób głębokich dróg i często jest metodą pasywną. Ponieważ warstwa podstawowa znajduje się poniżej warstwy wierzchniej, tradycyjna metoda obróbki wymaga wykopania warstwy wierzchniej przed obróbką warstwy bazowej. Jak wspomniano powyżej, konstrukcja tej metody jest nie tylko czasochłonna, ale także wymaga zamknięcia ruchu, co ma większy wpływ na społeczeństwo i gospodarkę. Dlatego nie jest łatwo go stosować i można go leczyć tylko wtedy, gdy choroby głęboko zakorzenione w korzeniach rozwiną się w choroby dominujące lub poważne choroby powierzchowne. Technologia bezwykopowego leczenia chorób głęboko osadzonych jest w medycynie równoznaczna z „chirurgią małoinwazyjną”. Całkowita powierzchnia „ran” przy leczeniu chorób drogowych na ogół nie przekracza 10% całkowitej powierzchni choroby. Powoduje zatem niewielkie uszkodzenia drogi, a okres budowy jest krótki i kosztowny. Jest niski, ma niewielki wpływ na ruch drogowy i jest przyjazny dla środowiska. Technologia ta jest ukierunkowana na charakterystykę półsztywnych chorób konstrukcji dróg i doskonale nadaje się do leczenia głęboko osadzonych chorób na drogach w moim kraju. Faktycznie, przed ogłoszeniem „Przepisów technicznych bezwykopowego leczenia chorób głębokich dróg”, technologia bezwykopowego leczenia chorób głębokich dróg była wielokrotnie stosowana w całym kraju i osiągała dobre wyniki.
Zrównoważony rozwój branży utrzymania dróg jest nierozerwalnie związany z innowacjami technologicznymi i koncepcyjnymi. W procesie innowacji często przeszkadza nam nie to, czy same pomysły i technologie są doskonałe, ale to, czy odważymy się przełamać ograniczenia pierwotnego modelu. Być może nie jest on wystarczająco zaawansowany i należy go stopniowo udoskonalać w przyszłych zastosowaniach, ale powinniśmy wspierać i zachęcać do innowacji.