Cape Seal to kompozytowa technologia budowy autostrad, która wykorzystuje proces budowlany polegający na ułożeniu warstwy uszczelnienia żwirowego, a następnie ułożeniu warstwy uszczelnienia szlamowego/mikronawierzchni. Ale na co należy zwrócić uwagę podczas uszczelniania peleryny? Być może nadal jest wiele osób, które nie mają co do tego jasności. Dzisiaj krótko porozmawiamy o tym zagadnieniu.
Materiałem wiążącym wybranym do budowy uszczelnienia żwirowego w uszczelnieniu Cape może być asfalt emulsyjny typu natryskowego, natomiast materiałem wiążącym stosowanym do konstrukcji mikronawierzchni musi być modyfikowany, wolno pękający i szybkowiążący kationowy emulgowany asfalt. Skład emulgowanego asfaltu zawiera wodę. Po zakończeniu budowy woda zawarta w zemulgowanym asfalcie musi odparować, zanim będzie można go udostępnić dla ruchu. Dlatego też nie wolno stosować konstrukcji uszczelniających Cape na nawierzchniach asfaltowych, gdy temperatura spada poniżej 5°C, w deszczowe dni i gdy nawierzchnia drogi jest mokra.

Uszczelnienie przylądkowe jest dwu- lub trójwarstwową kompozytową konstrukcją uszczelniającą i powinno być wykonane w sposób możliwie ciągły. Należy unikać zakłócania innych procesów, które mogą zanieczyścić warstwę asfaltu, aby zapobiec wpływowi zanieczyszczeń budowlanych i transportowych na wiązanie między warstwami i wpływ na efekt konstrukcyjny.
Uszczelnianie żwiru należy wykonywać w suchym, ciepłym klimacie. Mikronapawanie należy wykonać po ustabilizowaniu się powierzchni warstwy uszczelniającej żwiru.
Ciepłe przypomnienie: przed rozpoczęciem budowy zwróć uwagę na zmiany temperatury i pogody. Podczas wykonywania warstw nawierzchni asfaltowej należy unikać zimnej pogody. Zaleca się, aby okresem budowy dróg był okres od kwietnia do połowy października. Wczesną wiosną i późną jesienią temperatura zmienia się znacznie, co ma większy wpływ na konstrukcję nawierzchni asfaltowej.