A camada base do pavimento asfáltico é dividida em semirrígida e rígida. Como a camada base e a camada superficial são materiais de propriedades diferentes, uma boa ligação e continuidade entre as duas são os principais requisitos para este tipo de pavimento. Além disso, quando a camada superficial asfáltica vaza água, a maior parte da água ficará concentrada na junta entre a camada superficial e a camada base, causando danos ao pavimento asfáltico, como lama, frouxidão e buracos. Portanto, adicionar uma camada de vedação inferior sobre uma camada de base semirrígida ou rígida desempenhará um papel vital no aumento da resistência, estabilidade e capacidade de impermeabilização da camada estrutural do pavimento. O mais comumente usado é usar a tecnologia de vedação síncrona de cascalho asfáltico.

Camada de vedação inferior
Conexão entre camadas
Existem diferenças óbvias entre a camada superficial de asfalto e a camada base semirrígida ou rígida em termos de estrutura, materiais de composição, tecnologia de construção e tempo. Uma superfície deslizante é formada objetivamente entre a camada superficial e a camada base. Depois de adicionar a camada de vedação inferior, a camada superficial e a camada base podem ser efetivamente conectadas em uma.

Carga de transferência
A camada superficial asfáltica e a camada base semirrígida ou rígida desempenham papéis diferentes no sistema estrutural do pavimento. A camada superficial de asfalto desempenha principalmente o papel de antiderrapante, impermeável, anti-ruído, anti-cisalhamento e rachaduras, e transfere carga para a camada de base. Para atingir o objetivo de transmitir carga, deve haver uma forte continuidade entre a camada superficial e a camada base. Esta continuidade pode ser conseguida através da função da camada de vedação inferior (camada adesiva, camada permeável).

Melhorar a resistência da estrada
O módulo de elasticidade da camada superficial asfáltica e da camada base semirrígida ou rígida são diferentes. Quando combinados e submetidos a carga, os modos de difusão de tensão de cada camada são diferentes e a deformação também é diferente. Sob a ação da carga vertical e da força de impacto lateral do veículo, a camada superficial terá uma tendência de deslocamento em relação à camada base. Se o atrito interno e a força de ligação da própria camada superficial e a tensão de flexão e tração na parte inferior da camada superficial não puderem suportar essa tensão de mudança, a camada superficial sofrerá empurrões, sulcos e até mesmo afrouxamento e descascamento. Portanto, uma força adicional deve ser aplicada para evitar esse movimento entre as camadas. Depois de adicionar a camada de vedação inferior, o atrito e a força de ligação para evitar o movimento entre as camadas são aumentados, o que pode realizar as tarefas de ligação e transição entre rigidez e suavidade, de modo que a camada superficial, a camada de base, a camada de almofada e a fundação do solo possam resistir a carga juntos. A fim de atingir o objetivo de melhorar a resistência geral da superfície da estrada.

Impermeável e impermeável
Na estrutura multicamadas do pavimento asfáltico rodoviário, pelo menos uma camada deve ser de mistura de concreto asfáltico tipo I densa. Sua finalidade é aumentar a densidade da camada superficial e evitar que as águas superficiais sofram erosão e danifiquem o pavimento e a base do pavimento. Mas isso por si só não é suficiente, porque além dos fatores de projeto, a construção do concreto asfáltico também é afetada por muitos fatores, como qualidade do asfalto, propriedades da pedra, especificações e proporções da pedra, relação óleo-pedra, equipamento de mistura e pavimentação, temperatura de laminação. , tempo de rolagem, etc. Impacto. A camada superficial, que deveria ter boa densidade e permeabilidade à água quase nula, muitas vezes tem uma permeabilidade à água elevada devido à falta de uma determinada ligação, afetando assim a capacidade anti-infiltração do pavimento asfáltico. Afeta até mesmo a estabilidade do próprio pavimento asfáltico, da camada de base e da fundação do solo. Portanto, as “Especificações Técnicas para Construção de Pavimento Asfáltico Rodoviário” estipulam claramente que quando estiver localizado em área chuvosa e a camada superficial asfáltica apresentar grandes vãos e infiltrações graves de água, uma camada inferior de vedação deve ser colocada sob a camada superficial asfáltica.

Plano de construção da camada de vedação inferior
O princípio de funcionamento da vedação síncrona de cascalho é usar equipamentos de construção especiais, a máquina síncrona de selagem de cascalho, para pulverizar asfalto de alta temperatura e pedras limpas, secas e uniformes na superfície da estrada quase simultaneamente, garantindo que o asfalto e a pedra sejam pulverizados no superfície da estrada em pouco tempo. Complete a combinação e fortaleça continuamente a resistência sob a ação da carga externa.
Diferentes tipos de ligantes asfálticos podem ser usados ​​para a vedação simultânea de cascalho asfáltico: asfalto puro amolecido, asfalto modificado com polímero SBS, asfalto emulsionado, asfalto emulsionado modificado com polímero, asfalto diluído, etc. aquecer asfalto quente comum a 140°C ou aquecer asfalto modificado com SBS a 170°C. Use um caminhão espalhador de asfalto para pulverizar uniformemente o asfalto na superfície da camada de base rígida ou semirrígida e, em seguida, espalhe o agregado uniformemente. O agregado é feito de cascalho calcário com tamanho de partícula de 13,2 ~ 19 mm. Deve estar limpo, seco, resistente ao intemperismo, livre de impurezas e ter bom formato de partícula. A quantidade de cascalho deve estar entre 60% e 70% de toda a área pavimentada.
A dosagem de asfalto e agregado é controlada de acordo com a quantidade máxima de 1200kg·km-2 e 9m3·km-2 respectivamente. A construção de acordo com este plano requer alta precisão na quantidade de pulverização de asfalto e espalhamento de agregados, portanto, o caminhão de selagem síncrona de cascalho asfáltico deve ser usado para construção. Na superfície superior da base de cascalho estabilizada com cimento que foi pulverizada, espalhe asfalto quente ou asfalto modificado com SBS em uma quantidade de cerca de 1,2~2,0kg·km-2 e, em seguida, espalhe uniformemente uma camada de cascalho com uma única partícula tamanho por cima. O tamanho do cascalho e o tamanho das partículas de cascalho devem corresponder ao tamanho das partículas do concreto asfáltico pavimentado na camada impermeável. Sua área de espalhamento é de 60% a 70% de todo o pavimento, e então o rolo de pneu de borracha é usado para estabilizar a pressão 1 a 2 vezes para se formar. O objetivo do espalhamento de cascalho de tamanho único é proteger a camada impermeável de ser danificada pelos pneus de veículos de construção, como caminhões e pavimentadoras de mistura asfáltica, durante o processo de construção, e evitar que o asfalto modificado seja derretido pelo clima de alta temperatura. e mistura asfáltica quente. A roda irá travar e afetar a construção.
Teoricamente, os cascalhos não estão em contato uns com os outros. Ao pavimentar a mistura asfáltica, a mistura de alta temperatura entrará nos espaços entre os cascalhos, fazendo com que a membrana asfáltica modificada derreta pelo calor. Após laminação e compactação, o cascalho branco se torna O cascalho asfáltico é embutido na parte inferior da camada estrutural asfáltica para formar um todo, e uma "camada rica em óleo" de cerca de 1,5 cm é formada na parte inferior da camada estrutural, que pode efetivamente atuar como uma camada impermeável.