[1] Doenças comuns do pavimento asfáltico
Existem nove tipos de danos precoces ao pavimento asfáltico: sulcos, rachaduras e buracos. Essas doenças são mais comuns e graves e constituem um dos problemas comuns de qualidade em projetos rodoviários.
1.1 rotina
Os sulcos referem-se às ranhuras longitudinais em forma de cinta produzidas ao longo dos trilhos das rodas na superfície da estrada, com profundidade superior a 1,5 cm. O sulco é uma ranhura em forma de faixa formada pelo acúmulo de deformação permanente na superfície da estrada sob cargas repetidas de condução. O sulco reduz a suavidade da superfície da estrada. Quando os sulcos atingem uma certa profundidade, devido ao acúmulo de água nos sulcos, os carros têm maior probabilidade de escorregar e causar acidentes de trânsito. O cio é causado principalmente por design irracional e sobrecarga grave dos veículos.
1.2 Rachaduras
Existem três formas principais de fissuras: fissuras longitudinais, fissuras transversais e fissuras em rede. Ocorrem trincas no pavimento asfáltico, causando infiltração de água e prejudicando a camada superficial e a camada de base.
1.3 Poço e ranhura
Os buracos são uma doença precoce comum do pavimento asfáltico, que se refere aos danos do pavimento em buracos com profundidade superior a 2 cm e área superior a 0,04㎡. Os buracos são formados principalmente quando os reparos de veículos ou o óleo dos veículos motorizados penetram na superfície da estrada. A poluição faz com que a mistura asfáltica se solte e os buracos se formem gradativamente ao dirigir e rolar.
1.4 Descascamento
O descascamento do pavimento asfáltico refere-se ao descascamento em camadas da superfície do pavimento, com área superior a 0,1 metros quadrados. A principal causa do descascamento do pavimento asfáltico são os danos causados ​​pela água.
1,5 solto
A frouxidão do pavimento asfáltico refere-se à perda da força de aderência do ligante do pavimento e ao afrouxamento dos agregados, com área superior a 0,1 metros quadrados.

[2] Medidas de manutenção para doenças comuns do pavimento asfáltico
Para doenças que ocorrem na fase inicial do pavimento asfáltico, devemos realizar os reparos em tempo hábil, de forma a minimizar o impacto da doença na segurança de condução do pavimento asfáltico.
2.1 Reparação de sulcos
Os principais métodos para reparar sulcos de estradas asfaltadas são os seguintes:
2.1.1 Se a superfície da pista apresentar sulcos devido ao movimento de veículos. As superfícies esburacadas devem ser removidas por corte ou fresagem e, em seguida, a superfície asfáltica deve ser recapeada. Em seguida, use mistura asfáltica de cascalho (SMA) ou mistura asfáltica modificada com SBS ou mistura asfáltica modificada com polietileno para reparar os sulcos.
2.1.2 Se a superfície da estrada for empurrada lateralmente e formar sulcos laterais corrugados, se estiver estabilizada, as partes salientes podem ser cortadas e as partes da calha podem ser pulverizadas ou pintadas com asfalto colado e preenchidas com mistura asfáltica, niveladas e compactado.
2.1.3 Se o sulco for causado por subsidência parcial da camada de base devido à resistência insuficiente e baixa estabilidade da camada de base à água, a camada de base deve ser tratada primeiro. Remova completamente a camada superficial e a camada base
2.2 Reparação de fissuras
Após a ocorrência das fissuras no pavimento asfáltico, se todas ou a maioria das pequenas fissuras puderem ser curadas durante a estação de altas temperaturas, nenhum tratamento será necessário. Se houver pequenas fissuras que não possam ser curadas durante a estação de altas temperaturas, elas devem ser reparadas a tempo de controlar a expansão das fissuras, evitar danos precoces ao pavimento e melhorar a eficiência do uso da rodovia. Da mesma forma, ao reparar fissuras em pavimentos asfálticos, devem ser seguidas rigorosas operações de processo e requisitos de especificação.
2.2.1 Método de reparo do enchimento de óleo. No inverno, limpe as fissuras verticais e horizontais, use gás liquefeito para aquecer as paredes das fissuras até um estado viscoso, depois pulverize asfalto ou argamassa asfáltica (asfalto emulsionado deve ser pulverizado em estações úmidas e de baixa temperatura) nas fissuras e, em seguida, espalhe Proteja-o uniformemente com uma camada de lascas de pedra limpas a seco ou areia grossa de 2 a 5 mm e, por fim, use um rolo leve para triturar os materiais minerais. Se for uma fissura pequena, deve-se alargá-la previamente com uma fresa de disco e depois processá-la conforme o método acima, aplicando-se uma pequena quantidade de asfalto de baixa consistência ao longo da fissura.
2.2.2 Reparar pavimento asfáltico fissurado. Durante a construção, primeiro cinzele as rachaduras antigas para formar uma ranhura em forma de V; em seguida, use um compressor de ar para soprar as peças soltas, poeira e outros detritos dentro e ao redor da ranhura em forma de V e, em seguida, use uma pistola de extrusão para misturar o material de reparo uniformemente misturado. O material de reparo é derramado na rachadura para preenchê-lo. Após a solidificação do material de reparo, ele estará aberto ao tráfego em cerca de um dia. Além disso, se houver fissuras graves devido à resistência insuficiente da fundação do solo ou da camada de base ou da lama do leito da estrada, a camada de base deve ser tratada primeiro e depois a camada superficial deve ser retrabalhada.
2.3 Cuidados com fossas
2.3.1 O método de cuidado quando a camada de base da superfície da estrada está intacta e apenas a camada superficial apresenta buracos. De acordo com o princípio de "reparo de buraco redondo e quadrado", desenhe o contorno do reparo de buraco paralelo ou perpendicular à linha central da estrada. Execute de acordo com o retângulo ou quadrado. Corte o buraco na parte estável. Use um compressor de ar para limpar a parte inferior da ranhura e a ranhura. Limpe a poeira e as partes soltas da parede e, em seguida, borrife uma fina camada de asfalto colado no fundo limpo do tanque; a parede do tanque é então preenchida com a mistura asfáltica preparada. Em seguida, role com rolo manual, certificando-se de que a força de compactação atue diretamente sobre a massa asfáltica pavimentada. Com este método, não ocorrerão rachaduras, rachaduras, etc.
2.3.1 Reparo pelo método hot patching. Um veículo de manutenção de reparo a quente é usado para aquecer a superfície da estrada no poço com uma placa de aquecimento, soltar a camada de pavimento aquecida e amolecida, pulverizar asfalto emulsionado, adicionar nova mistura asfáltica, depois mexer e pavimentar e compactar com um rolo compactador.
2.3.3 Se a camada de base for danificada devido à resistência local insuficiente e forem formados poços, a camada superficial e a camada de base devem ser completamente escavadas.
2.4 Reparação de descamação
2.4.1 Devido à má aderência entre a camada superficial asfáltica e a camada de vedação superior, ou descascamento causado por má manutenção inicial, as partes descascadas e soltas devem ser removidas e, em seguida, a camada de vedação superior deve ser refeita. A quantidade de asfalto utilizada na camada de vedação deve ser E as especificações granulométricas dos materiais minerais devem depender da espessura da camada de vedação.
2.4.2 Caso ocorra descascamento entre as camadas superficiais asfálticas, as partes descascadas e soltas deverão ser removidas, a superfície asfáltica inferior deverá ser pintada com asfalto colado e a camada asfáltica refeita.
2.4.3 Se o descascamento ocorrer devido à má ligação entre a camada superficial e a camada de base, o descascamento e a camada superficial solta devem ser removidos primeiro e a causa da má ligação deve ser analisada.
2.5 Manutenção frouxa
2.5.1 Se houver leve corrosão devido à perda de material de calafetagem, quando a camada superficial do asfalto não estiver esgotada de óleo, material de calafetagem apropriado pode ser borrifado em estações de alta temperatura e varrido uniformemente com uma vassoura para preencher as lacunas na pedra com o material de calafetagem.
2.5.2 Para grandes áreas com marcas, borrife asfalto com maior consistência e polvilhe materiais de calafetagem com tamanhos de partículas apropriados. O material de calafetagem no meio da área marcada deve ser ligeiramente mais espesso e a interface circundante com a superfície original da estrada deve ser ligeiramente mais fina e bem moldada. E enrolado em forma.
2.5.3 A superfície da estrada está solta devido à má aderência entre o asfalto e a pedra ácida. Todas as partes soltas devem ser escavadas e então a camada superficial deve ser refeita. Pedras ácidas não devem ser usadas no recapeamento de materiais minerais.