Segundo as estatísticas, cerca de 80% das rodovias de alto padrão concluídas e abertas ao tráfego em nosso país são pavimentadas com asfalto. Porém, com o passar do tempo, a influência de diferentes fatores climáticos e ambientais e a ação de cargas motrizes de alta intensidade, os pavimentos asfálticos irão deteriorar-se. Ocorrem diferentes graus de degradação ou danos, e a manutenção do pavimento consiste em adotar meios técnicos eficazes para retardar essa degradação, para que o pavimento possa fornecer boa qualidade de serviço durante sua vida útil.

Entende-se que algumas empresas nos Estados Unidos concluíram, por meio de pesquisas de rastreamento em centenas de milhares de quilômetros de rodovias de diferentes graus e um grande número de estatísticas de práticas de manutenção e reparo: para cada yuan investido em fundos de manutenção preventiva, 3-10 O yuan pode ser economizado em fundos de manutenção corretiva posteriores. conclusão. Os resultados de um plano estratégico de pesquisa em rodovias nos Estados Unidos também estão incluídos nas despesas. Se a manutenção preventiva for realizada 3 a 4 vezes durante todo o ciclo de vida do pavimento, podem ser economizados 45% a 50% dos custos de manutenção subsequentes. No nosso país, sempre tivemos “ênfase na construção e negligência na manutenção”, o que em grande medida tem levado a um grande número de danos precoces ao pavimento, não cumprindo o nível de serviço exigido pelo projeto, aumentando o custo de operação do tráfego de uso das estradas e causando mau impacto social. Portanto, os órgãos competentes de gestão de rodovias devem estar atentos à manutenção das rodovias e prevenir e reduzir diversas doenças no pavimento, de forma a garantir que nossos pavimentos tenham boa qualidade de serviço.