Para microsuperfícies, cada proporção de mistura desenvolvida é um experimento de compatibilidade, que é afetado por múltiplas variáveis, como asfalto emulsionado e tipo de agregado, gradação do agregado, quantidades de água e asfalto emulsionado e tipos de cargas minerais e aditivos. . Portanto, a análise de testes de simulação no local de amostras de laboratório sob condições específicas de engenharia tornou-se a chave para avaliar o desempenho de misturas de micro-superfícies. Vários testes comumente usados ​​são apresentados a seguir:
1. Teste de mistura
O principal objetivo do ensaio de mistura é simular o canteiro de obras da pavimentação. A compatibilidade do asfalto emulsionado e dos agregados é verificada através do estado de moldagem da microsuperfície, obtendo-se o tempo de mistura específico e preciso. Se o tempo de mistura for muito longo, a superfície da estrada não atingirá a resistência inicial e não estará aberta ao tráfego; se o tempo de mistura for muito curto, a construção da pavimentação não será lisa. O efeito de construção do micro-revestimento é facilmente afetado pelo meio ambiente. Portanto, ao projetar a mistura, o tempo de mistura deve ser testado sob temperaturas adversas que podem ocorrer durante a construção. Através de uma série de testes de desempenho, os fatores que afetam o desempenho da mistura de microsuperfícies são analisados ​​como um todo. As conclusões tiradas são as seguintes: 1. Temperatura, ambiente de alta temperatura pode reduzir significativamente o tempo de mistura; 2. Emulsificante, quanto maior a dose de emulsificante, maior será o tempo de mistura; 3. Cimento, adicionar cimento pode estender ou encurtar a mistura. O tempo de mistura é determinado pelas propriedades do emulsionante. Geralmente, quanto maior a quantidade, menor será o tempo de mistura. 4. Quanto maior a quantidade de água de mistura, quanto maior for a água de mistura, maior será o tempo de mistura. 5. O valor do pH da solução de sabão é geralmente 4-5 e o tempo de mistura é longo. 6. Quanto maior o potencial zeta do asfalto emulsionado e a estrutura da dupla camada elétrica do emulsificante, maior será o tempo de mistura.

2. Teste de adesão
Testa principalmente a resistência inicial da micro superfície, que pode medir com precisão o tempo de presa inicial. Uma resistência inicial suficiente é o pré-requisito para garantir o tempo de abertura ao tráfego. O índice de adesão precisa ser avaliado de forma abrangente, e o valor de adesão medido deve ser combinado com o estado de dano da amostra para determinar o tempo de presa inicial e o tempo de tráfego aberto da mistura.
3. Teste de desgaste da roda molhada
O teste de abrasão em rodas molhadas simula a capacidade da estrada de resistir ao desgaste dos pneus quando molhada.
O teste de abrasão da roda úmida de uma hora pode determinar a resistência à abrasão da camada funcional da microsuperfície e as propriedades do revestimento de asfalto e agregado. A resistência aos danos causados ​​pela água da mistura asfáltica emulsionada modificada em microsuperfície é representada pelo valor de desgaste de 6 dias, e a erosão hídrica da mistura é examinada através de um longo processo de imersão. Porém, os danos da água não se refletem apenas na substituição da membrana asfáltica, mas também a mudança no estado de fase da água pode causar danos à mistura. O teste de abrasão por imersão de 6 dias não levou em consideração o impacto do ciclo de congelamento-degelo da água no minério em áreas de congelamento sazonal. O efeito de congelamento e descascamento causado pela película asfáltica na superfície do material. Portanto, com base no teste de abrasão da roda úmida por imersão em água de 6 dias, está planejado adotar o teste de abrasão da roda úmida do ciclo de congelamento-descongelamento para refletir mais completamente os efeitos adversos da água na mistura de micro-superfícies.
4. Teste de deformação no cio
Através do teste de deformação no sulco, a taxa de deformação da largura da trilha da roda pode ser obtida e a capacidade anti-sulco da mistura de micro-superfície pode ser avaliada. Quanto menor a taxa de deformação da largura, maior será a capacidade de resistir à deformação no cio e melhor será a estabilidade em altas temperaturas; inversamente, pior será a capacidade de resistir à deformação do cio. O estudo descobriu que a taxa de deformação da largura da pista da roda tem uma correlação clara com o teor de asfalto emulsionado. Quanto maior o teor de asfalto emulsionado, pior será a resistência ao sulco da mistura microsuperficial. Ele ressaltou que isso ocorre porque depois que o asfalto emulsionado com polímero é incorporado ao ligante inorgânico à base de cimento, o módulo de elasticidade do polímero é muito menor que o do cimento. Após a reação composta, as propriedades do material cimentício mudam, resultando em uma redução na rigidez geral. Como resultado, a deformação da pista da roda aumenta. Além dos testes acima, diferentes situações de teste devem ser configuradas de acordo com diferentes situações e diferentes testes de proporção de mistura devem ser usados. Na construção real, a proporção da mistura, especialmente o consumo de água da mistura e o consumo de cimento, pode ser ajustada adequadamente de acordo com as diferentes condições climáticas e temperaturas.
Conclusão: Como tecnologia de manutenção preventiva, o micro-revestimento pode melhorar muito o desempenho abrangente do pavimento e eliminar efetivamente o impacto de diversas doenças no pavimento. Ao mesmo tempo, possui baixo custo, curto período de construção e bom efeito de manutenção. Este artigo revisa a composição das misturas de micro-revestimentos, analisa seu impacto como um todo e apresenta brevemente e resume os testes de desempenho de misturas de micro-revestimentos nas especificações atuais, o que tem um significado de referência positivo para futuras pesquisas aprofundadas.
Embora a tecnologia de micro-revestimento tenha se tornado cada vez mais madura, ela ainda deve ser mais pesquisada e desenvolvida para melhorar o nível técnico para melhorar e aprimorar o desempenho abrangente das rodovias e atender às necessidades das operações de tráfego. Além disso, durante o processo de construção do micro-revestimento, muitas condições externas têm um impacto relativamente direto na qualidade do projeto. Portanto, as condições reais de construção devem ser consideradas e mais medidas de manutenção científicas devem ser selecionadas para garantir que a construção de micro-revestimento possa ser implementada sem problemas e alcançar Melhorar o efeito de manutenção.