Micro-revestimento é uma tecnologia de manutenção preventiva que utiliza um determinado tipo de lascas de pedra ou areia, cargas (cimento, cal, cinza volante, pó de pedra, etc.) e asfalto emulsionado modificado com polímero, aditivos externos e água em uma determinada proporção. Misture até obter uma mistura fluida e espalhe-a uniformemente sobre a camada de vedação na superfície da estrada.
Análise da estrutura do pavimento e causas de doenças do pavimento
(1) Controle da qualidade da matéria-prima
Durante o processo de construção, o controle das matérias-primas (diabásio agregado grosso, pó de diabásio fino, asfalto emulsionado modificado) inicia-se com os materiais de entrada fornecidos pelo fornecedor, portanto os materiais fornecidos pelo fornecedor devem. Além disso, os materiais são inspecionados exaustivamente de acordo com as normas relevantes. Durante o processo construtivo, a qualidade das matérias-primas também deve ser analisada. Em caso de dúvida, a qualidade deve ser verificada aleatoriamente. Além disso, caso sejam constatadas alterações nas matérias-primas, os materiais importados deverão ser testados novamente.
(2) Controle da consistência da pasta
No processo de dosagem, o projeto de água da mistura de lama foi determinado. No entanto, de acordo com a influência da umidade no local, o teor de umidade do agregado, a temperatura do ambiente, o teor de umidade da estrada, etc., o local muitas vezes precisa ajustar a lama de acordo com a situação real. A quantidade de água utilizada na mistura de lama é ligeiramente ajustada para manter a consistência da mistura adequada às necessidades de pavimentação.
(3) Controle do tempo de desemulsificação de microsuperfície
Durante o processo de construção de micro-revestimentos rodoviários, uma razão importante para problemas de qualidade é que o tempo de desemulsificação da mistura de lama é muito precoce.
A espessura irregular, os arranhões e a desunião do asfalto causados ​​pela desemulsificação são todos causados ​​pela desemulsificação prematura. Em termos de ligação entre a camada de vedação e a superfície da estrada, a desemulsificação prematura também será muito prejudicial para a mesma.
Se for constatado que a mistura é desemulsificada prematuramente, uma quantidade adequada de retardador deve ser adicionada para alterar a dosagem do enchimento. E ligue o interruptor de água pré-molhada para controlar o tempo de quebra.
(4) Controle de segregação
Durante o processo de pavimentação de rodovias, a segregação ocorre por motivos como espessura fina da pavimentação, gradação da mistura espessa e posição da linha de marcação (lisa e com determinada espessura).
Durante o processo de pavimentação, é necessário controlar a espessura da pavimentação, medir a espessura da pavimentação a tempo e fazer ajustes oportunos caso seja encontrada alguma deficiência. Se a gradação da mistura for muito grossa, a gradação da mistura de pasta deve ser ajustada dentro da faixa de gradação para melhorar o fenômeno de segregação na microsuperfície. Ao mesmo tempo, as marcações rodoviárias a serem pavimentadas devem ser fresadas antes da pavimentação.
(5) Controle da espessura da pavimentação rodoviária
No processo de pavimentação de rodovias, a espessura de pavimentação da mistura mais fina é cerca de 0,95 a 1,25 vezes. Na faixa de classificação, a curva também deve estar mais próxima do lado mais grosso.
Quando a proporção de agregados grandes no agregado é grande, ele deve ser colocado de forma mais espessa, caso contrário, os agregados grandes não podem ser pressionados na camada de vedação. Além disso, também é fácil causar arranhões no raspador.
Pelo contrário, se o agregado for fino durante o processo de dosagem, então a superfície da estrada pavimentada deverá ser pavimentada mais fina durante o processo de pavimentação da rodovia.
Durante o processo construtivo, a espessura da pavimentação também deve ser controlada e testada para garantir a quantidade de mistura de lama utilizada na pavimentação de rodovias. Além disso, durante a inspeção, um paquímetro pode ser usado para medir diretamente a vedação da lama na microsuperfície da rodovia recém-pavimentada. Se ultrapassar uma determinada espessura, a caixa da pavimentadora deverá ser ajustada.
(6) Controle da aparência da rodovia
Para pavimentação microsuperficial em rodovias, a resistência estrutural da superfície da estrada deve ser testada antecipadamente. Se aparecerem frouxidão, ondas, fraqueza, buracos, lama e rachaduras, essas condições da estrada deverão ser reparadas antes de vedar a construção.
Durante o processo de pavimentação, certifique-se de mantê-lo reto e de que os meios-fios ou bermas das estradas estejam paralelos. Além disso, durante a pavimentação, a largura da pavimentação também deve ser garantida, e as juntas devem ser colocadas o mais longe possível na linha divisória da pista para controlar a estabilidade da mistura e evitar que os materiais se separem prematuramente na caixa de pavimentação para garantir que eles são A quantidade de água durante o processo é uniforme e moderada.
Além disso, todos os materiais devem ser peneirados durante o carregamento para remover partículas superdimensionadas, e os defeitos devem ser suavizados a tempo durante o processo de enchimento para manter sua aparência suave e consistente.
(7) Controle de abertura de tráfego
O teste de marca de sapato é um método de inspeção comumente usado para qualidade de abertura de rodovias durante a manutenção de micro-superfícies de rodovias. Ou seja, coloque o peso da pessoa na raiz ou na sola de um sapato e fique sobre a camada selante por dois segundos. Se o agregado não sair ou ficar preso no sapato da pessoa ao sair da superfície da camada de vedação, pode ser considerado uma micro superfície. Após a conclusão dos trabalhos de manutenção, pode ser aberto ao trânsito.